M3 E92 de SG Automotive

[nasty]

Ca fera du spectacle

[Greg²]

Application des peintures de guerre dans les stands... ça se rapproche !!! 

 

 

[nasty]

on pourra suivre la course sur une chaine du satellite ou sur youtube ?

[Greg²]

on pourra suivre la course sur une chaine du satellite ou sur youtube ?

Il y a le live timing avec tracker https://livetiming.raceresults.nu/zolder#screen-tracker mais je sais pas si il y aura du vidéo... je me renseigne demain

[thomass]

Sacré joujou  !!! 

Modifié le 26 août 2015 par thomass

[Greg²]

Prise en main avec la voiture difficile, avec le premier essai lors de la Q2 des 24HoZ.

Le jeu des qualifications est déjà un exercice compliqué en soit. Mais avec 61 voitures (dont une dizaine de protos) qui cherchent à faire un chrono au même moment, la pluie qui est tombée sans discontinuer tout au long de la journée, et en invité surprise... la buée...

Conclusion, j'adore  :dents: (ça doit être mon côté SM)

Mais mieux qu'un long discours: https://www.youtube.com/watch?v=TflNrdicqGw&feature=youtu.be

 

[FedoLFS]

Un gros merde pour toi !!!!!!!!!!

 

Quel pied de rouler avec ça... Merci de faire partager ta passion et ton plaisir

[Don]

oufff la buée, la pluie c'est une chose mais avec la buée une misère totale j'imagine. Sur la vidéo j'ai vraiment l'impression que t'as pas une super visibilité je te dis bravo et merci de nous en faire profiter !

[mitch02]

Merci pour le partage, ça devait vraiment être sympa !! Dommage pour les conditions, du  coup on ne voit pas bien mais ça donne envie

[Greg²]

Après cette petite mise en bouche, je suis impatient d'être demain. D'autant qu'ils annoncent beau pour tout le we

[theplumber]

On te dit "merde" pour la course  

[nasty]

Un big MERDE pour demain !!!!

[Greg²]

Merci pour vos encouragements

J'ai été pas mal occupé depuis la course à ratrapper le travaille en retard et aussi, il faut l'avouer, à me remettre physiquement (on a plus 20 ans )
Et physique, c'est le mot clé de ces 24H... car ces courses longues sont avant tout un test d'endurance pour la mécanique et les pilotes. Et pour le coup, j'ai dû aller puiser dans mes réserves...

La voiture ayant été remontée de justesse quelques jours avant la course, et l'équipage formé avec encore d'avance, les essais/qualifications du jeudi auraient dû être l'occasion de régler la voiture au nouveaux pneus michelin (au lieu de Pirelli) et de permettre aux pilotes de se familiariser avec la voiture.
Les conditions météo légèrement humide n'ont pas permis d'établir et setting de base, et les quelques petits ajustements techniques de dernière minute ont fait que je me suis assis pour la première fois dans la voiture au moment de partir pour la Q2 On m'explique les différents bouttons et les commandes et GO... Pas spécialement évident dans ces conditions de partir pour un chrono. D'autant que la bué s'est joint à la pluie pour rendre l'exercice encore plus intéressant... https://www.youtube.com/watch?v=TflNrdicqGw
Tous les pilotes devant réaliser au mini 2 tours chronos de nuit, nous sommes partissur des séquences de 4 laps à tour de rôle, entre-couper de petites modifications ou réglage.
Au final, on se place 18e au général juste derrières les protos et les Porsche de la catégorie GT.

Est venu le jour de la course... la voiture est prête à partir en grille pour le grid walk... enfin, c'est ce qu'on pensait Car au moment de démarrer, plus de direction assistée :? Et là, on est pas entrain de parler d'une Elise de 750kg, mais d'une berline à moteur avant de 1280kg avec du slick en 275 de large
Décision est prise de changer la crémaillère et la pompe et de partir de la voie des stands. 5 min avant le départ, on peut se présenter en bout de pitlane pour prendre le départ.... c'est parti!!! https://www.youtube.com/watch?v=nWWcVWESriI
Mais après 2 virages, re perte de DA Il est décidé de continuer comme ça le temps de chercher une solution (et des pièces).
A la fin du 2e relais on fait rentrer la voiture dans le stand pour tenter une modification rapide qui consiste à suprimer toute l'huile du système afin de faciliter les déplacement de la crémaillère. J'embarque pour le 3e relais, mais malheureusement, les choses ont empirés. Après un peu moins d'1h avec plus de 60°C dans la voiture, je suis physiquement vidé et impose de rentrer aux stands pour qu'une meilleure solution soit trouvée.
Il aura fallut 3 crémaillère, 2 pompes à huile pour finalement être sauvé par la pompe à huile électrique démontée sur une ex WTCC amenée par le team en démo.
Nous pouvons enfin repartir, avec cette fois pour objectif principal d'être à l'arrivée de cette course. Pas question donc de chasser le bestlap, mais de tourner régulier afin de refaire notre retard.
Commence pour moi la récupération afin d'être capable de repartir pour mon prochain relais. A grand coup de mélange de breuvage réhydratant agrémentés de café/redbull, et profitant du rafraichissement de la nuit, je prend mon relais de nuit. C'est quand même mieux comme ça Mais je sens que physiquement j'ai été trop loin...
Côté mécanique, plus de problème à signaler. Les réglages de la voiture ne sont pas optimum mais on fait avec.
Par contre, arrive le levé du jour... et avec lui, le soleil et ses 35°C Ce qui ne fait qu'augmenter encore un peu la température dans l'habitacle. La gourde de boisson hydratante fraiche embarquée dans la voiture se transforme en thé après 2 tours... le pire moment étant l'arrêt à la pompe à essence (les ravitaillement ne se faisant pas dans les stands) en fin de relais où le pilote doit attendre sanglé dans la voiture qu'on remplisse le réservoir de 100 litre avec une pompe classique Je rentre au stand content du travaille accompli et heureux de pouvoir aller enfiler un short pour profiter de la fin de la course.
Mais... la fatigue grandissante et la chaleur faisant, les derniers relais sont plus court et je DOIS reprendre le volant pour assurer le dernier relais de 45 min
Et j'écris bien je DOIS!!! car à cette instant précis, j'étais dans un état tel que j'aurais préféré avoir une passion pour les timbres poste
Outre le combat contre la fatigue et la chaleur, un dernier relais peut voir s'envoler le travail d'une course de 24 heures... lourde responsabilité... que je suis, après coup, content d'avoir assumée. Même si il a fallu me sortir de la voiture car je n'en étais plus capable seul et m'aider à me rendre au podium

Bref, les courses de 24h c'est une loterie mécanique, mais avant tout une aventure humaine et un combat avec soi-même.
J'aime comparer ça à un accouchement: avant on est super excité, pendant on passe par tout les états bons et mauvais, on déguste au moment de l'accouchement et c'est un mélange de fatigue et d'extase juste après... et malgré tout ça, 15 jours après on veut recommencer

Et pour ceux qui n'utilisent pas Facebook, un lien vers quelques photos:https://plus.google.com/photos/105991236356149637171/albums/6187364415243570129

[Greg²]

Merci pour vos encouragements

J'ai été pas mal occupé depuis la course à ratrapper le travaille en retard et aussi, il faut l'avouer, à me remettre physiquement (on a plus 20 ans )
Et physique, c'est le mot clé de ces 24H... car ces courses longues sont avant tout un test d'endurance pour la mécanique et les pilotes. Et pour le coup, j'ai dû aller puiser dans mes réserves...

La voiture ayant été remontée de justesse quelques jours avant la course, et l'équipage formé avec encore d'avance, les essais/qualifications du jeudi auraient dû être l'occasion de régler la voiture au nouveaux pneus michelin (au lieu de Pirelli) et de permettre aux pilotes de se familiariser avec la voiture.
Les conditions météo légèrement humide n'ont pas permis d'établir et setting de base, et les quelques petits ajustements techniques de dernière minute ont fait que je me suis assis pour la première fois dans la voiture au moment de partir pour la Q2 On m'explique les différents bouttons et les commandes et GO... Pas spécialement évident dans ces conditions de partir pour un chrono. D'autant que la bué s'est joint à la pluie pour rendre l'exercice encore plus intéressant... https://www.youtube.com/watch?v=TflNrdicqGw
Tous les pilotes devant réaliser au mini 2 tours chronos de nuit, nous sommes partissur des séquences de 4 laps à tour de rôle, entre-couper de petites modifications ou réglage.
Au final, on se place 18e au général juste derrières les protos et les Porsche de la catégorie GT.

Est venu le jour de la course... la voiture est prête à partir en grille pour le grid walk... enfin, c'est ce qu'on pensait Car au moment de démarrer, plus de direction assistée :? Et là, on est pas entrain de parler d'une Elise de 750kg, mais d'une berline à moteur avant de 1280kg avec du slick en 275 de large
Décision est prise de changer la crémaillère et la pompe et de partir de la voie des stands. 5 min avant le départ, on peut se présenter en bout de pitlane pour prendre le départ.... c'est parti!!! https://www.youtube.com/watch?v=nWWcVWESriI
Mais après 2 virages, re perte de DA Il est décidé de continuer comme ça le temps de chercher une solution (et des pièces).
A la fin du 2e relais on fait rentrer la voiture dans le stand pour tenter une modification rapide qui consiste à suprimer toute l'huile du système afin de faciliter les déplacement de la crémaillère. J'embarque pour le 3e relais, mais malheureusement, les choses ont empirés. Après un peu moins d'1h avec plus de 60°C dans la voiture, je suis physiquement vidé et impose de rentrer aux stands pour qu'une meilleure solution soit trouvée.
Il aura fallut 3 crémaillère, 2 pompes à huile pour finalement être sauvé par la pompe à huile électrique démontée sur une ex WTCC amenée par le team en démo.
Nous pouvons enfin repartir, avec cette fois pour objectif principal d'être à l'arrivée de cette course. Pas question donc de chasser le bestlap, mais de tourner régulier afin de refaire notre retard.
Commence pour moi la récupération afin d'être capable de repartir pour mon prochain relais. A grand coup de mélange de breuvage réhydratant agrémentés de café/redbull, et profitant du rafraichissement de la nuit, je prend mon relais de nuit. C'est quand même mieux comme ça Mais je sens que physiquement j'ai été trop loin...
Côté mécanique, plus de problème à signaler. Les réglages de la voiture ne sont pas optimum mais on fait avec.
Par contre, arrive le levé du jour... et avec lui, le soleil et ses 35°C Ce qui ne fait qu'augmenter encore un peu la température dans l'habitacle. La gourde de boisson hydratante fraiche embarquée dans la voiture se transforme en thé après 2 tours... le pire moment étant l'arrêt à la pompe à essence (les ravitaillement ne se faisant pas dans les stands) en fin de relais où le pilote doit attendre sanglé dans la voiture qu'on remplisse le réservoir de 100 litre avec une pompe classique Je rentre au stand content du travaille accompli et heureux de pouvoir aller enfiler un short pour profiter de la fin de la course.
Mais... la fatigue grandissante et la chaleur faisant, les derniers relais sont plus court et je DOIS reprendre le volant pour assurer le dernier relais de 45 min
Et j'écris bien je DOIS!!! car à cette instant précis, j'étais dans un état tel que j'aurais préféré avoir une passion pour les timbres poste
Outre le combat contre la fatigue et la chaleur, un dernier relais peut voir s'envoler le travail d'une course de 24 heures... lourde responsabilité... que je suis, après coup, content d'avoir assumée. Même si il a fallu me sortir de la voiture car je n'en étais plus capable seul et m'aider à me rendre au podium

Bref, les courses de 24h c'est une loterie mécanique, mais avant tout une aventure humaine et un combat avec soi-même.
J'aime comparer ça à un accouchement: avant on est super excité, pendant on passe par tout les états bons et mauvais, on déguste au moment de l'accouchement et c'est un mélange de fatigue et d'extase juste après... et malgré tout ça, 15 jours après on veut recommencer

Et pour ceux qui n'utilisent pas Facebook, un lien vers quelques photos:https://plus.google.com/photos/105991236356149637171/albums/6187364415243570129

[Frenchdanyboy]

Belle aventure humaine Greg, tu n'as certes plus 20 ans (et donc bravo!) mais lorsque tu seras encore moins jeune, tu seras content de l'avoir fait! Chapeau l'artiste, je t'envie!

[nasty]

Eh bé ! C'est physique les courses d'endurance ! Un vrai combat 

 

j'ai essayé de suivre la course avec le Time laps et j'ai vu que vous étiez immobilisé un long moment.

 

pret pour l'année prochaine ?  

 

 

[Don]

super récit ! c'est un plaisir de te lire. bravo pour cette super aventure !

[Greg²]

Merci 

C'était vraiment une super expérience, mais sans sponsors, je remettrai pas le couvert l'an prochain.
Sur un we, c'est 1/3 du budget de ma saison 2016 qui y est passé et dans ce genre de course, tout pourrait très bien s'arrêter après 1 heure de course... Faut parfois être raisonnable 

[La Miche31]

J'adore ! En te lisant on vis le truc