Sympa cette petite vidéo.

Le bruit du V10 a l'air terrible en tous cas.

Je viens de voir dans le dernier BMWorld que la M5 a un meilleur rapport poids/puissance que l'M3 E46 CSL !!! 0.35 kg/ch de différence il me semble de mémoire

Je viens de voir dans le dernier BMWorld que la M5 a un meilleur rapport poids/puissance que l'M3 E46 CSL !!! 0.35 kg/ch de différence il me semble de mémoire

c'est pas du tout la même philosophie de conduite et le CSL sera toujours devant!

En plus, tu compares un 6 pattes avec un V10 de + de 500 bourrins.

C'est pas loyal ça Night.

Yahoo! Auto parle de la nouvelle M5 E60 :

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A l'heure où les restrictions contre la vitesse se font de plus en plus importantes et que les mesures visant à protéger l'environnement font leur chemin dans les consciences collectives, BMW dévoile à contre courant, la plus bestiale de ses créations : la nouvelle M5.

Inspiration F1

Lors de la présentation de la précédente génération de M5 (forte d'un V8 4.9 de 400 ch), les ingénieurs motoristes avaient affirmé que leur œuvre pouvait encore gagner en puissance. Mais il n'en fût rien, tant les performances de la bête étaient exceptionnelles pour une berline de cette trempe (0-100 km/h en 5,3 s). Sur son nouveau modèle, le constructeur Munichois a voulu encore une fois marquer les esprits et fait confiance à une architecture V10, très prisée en Formule 1. D'ailleurs BMW profite pleinement de son savoir-faire en la matière et on retrouve sur cette nouvelle M5, deux principes particuliers de cette compétition : une sonorité caractéristique et le concept « haut régime », qui permet au bloc V10 de déchaîner sa cavalerie jusqu'à 8250 tr/min. D'une cylindrée de 5.0L, il développe 507 ch et (seulement ?) 520 Nm de couple à 6100 tr/min, mais il est vrai, avec une plage de régime plus exploitable. En plus de son système de calage variable des arbres à cames (double Vanos), son échappement en acier spécial et une gestion moteur ultra poussée, la BMW M5 s'équipe d'une boite séquentielle SMG à 7 rapports. Disposant de palettes au volant, elle est annoncée comme 20% plus rapide que l'unité présente sur la M3. Bijou de technologie, elle comprend 11 lois, permettant d'adopter au choix, un rythme des plus doux, ou une conduite débridée sur circuit. Avec un poids à vide de 1755 kg, le rapport poids puissance est de 3,5 kg/ch, ce qui implique des accélérations impressionnantes. Si la vitesse de pointe est toujours bridée à 250 km/h, le 0-100 km/h est atteint en moins de 5 s et le 0-200 km/h en 15 s.

Nombreuses modifications

Bénéficiant d'un châssis de haute tenue, la Série 5 est largement modifiée, afin d'encaisser le surplus de puissance. Ainsi, les trains roulants sont propres à la M5 et ne sont pas repris de la version de « grande série ». Dans le but d'alléger au maximum cette grosse berline, le recours à des pièces en aluminium est vital, à la fois pour la rigidité, mais aussi pour la qualité du comportement routier. Pour compléter cette solution, on trouve un autobloquant variable, un contrôle dynamique de la stabilité DSC à double paramétrage, une régulation électronique de l'amortissement EDC, un freinage « hautes performances » et des pneumatiques spécifiques en 255/40 ZR 19 et 285/35 ZR 19. Enfin, la M5 est équipée d'un « bouton de puissance », qui comme son nom l'indique, permet de moduler le nombre de chevaux du moteur, selon que l'on soit en ville (400 ch, déjà bien suffisants !!) ou sur circuit (toute la puissance est disponible).

Changement esthétique

A l'image de ses concurrentes Audi A6 et Mercedes E, la BMW Série 5 cultive une certaine discrétion en matière esthétique. La nouvelle venue n'y fait pas exception, mais le connaisseur saura reconnaître cette diablesse. Premier élément de cette transformation, la présence de nouveaux boucliers et bas de caisse, de sublimes jantes à 10 branches, quatre énormes sorties d'échappement, plus le traditionnel sigle M5. Au sein de l'habitacle, on trouve un habillage en cuir « enrichi », qui recouvre les sièges, le tableau de bord et les contre-portes, un combiné d'instruments sportif, l'interface multimédia I-Drive et la possibilité d'opter en option, pour l'affichage des informations relatives à la conduite sur le pare-brise (Head Up Display).

Source : Yahoo! Auto.

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L'auto

Elle n'est pas encore en concession, mais très bientôt dans votre rétroviseur...Le ‘Concept M5' présenté par BMW en mars dernier au Salon de Genève était une entrée en matière, voilà que le constructeur bavarois nous dévoile le cœur et les chiffres de la prochaine version de sa M5 qui sera officiellement lancée au début 2005. Son 10 cylindres de 5 litres développera une puissance de 507 chevaux pour un couple de 520 Newtons-mètres. Le régime moteur acceptera désormais pas moins de 8.000 tours/m, ce qui en fait une sérieuse concurrente de Porsche, Ferrari et consort...

BMW propose sa M5 depuis 1984, sur un segment très particulier, celui de la puissante berline de sport. Et à l'image de Mercedes, Audi ou Jaguar, aucun grand constructeur automobile ne peut se passer d'une confortable cinq portes survitaminée à son catalogue… Quatre générations de M5 et 20.000 exemplaires vendus ont installé le constructeur à l'hélice – ou plutôt sa filliale ‚Motorsport' en pionner de ce très étroit marché. Une fois de plus, la nouvelle M5 semble la parfaite synthèse entre l'élégante et confortable berline et la GT au tempérament de feu, le tout sous une ligne sobre et –relativement- discrète.

Car il faut bien le reconnaître, la BMW M5 n'intéresse que l'amateur éclairé. L'impressionnante puissance développée par le dix cylindres s'exprime parfaitement grâce à la très efficace boîte SMG à sept rapports et, dans la plupart des cas, sera limitée par les capacités physiques de son conducteur...Pour 86.200 euros (soit 28.000 euros de plus qu'une 545i), BMW vous proposera une auto à la transmission innovante, un rapport poids/puissance des plus honorables, jouissant d'une excellente tenue de route. Que dire de mieux ?

M-Power

« Le premier V10 installé dans une berline de série“ – c'est le slogan mis en avant par BMW pour la présentation de sa nouvelle M5. On le savait, les ingénieurs de BMW sont passés maîtres dans l'art d'exploiter toutes les ressources du moteur atmosphérique. Avec un régime maximal autorisé de 8.250 t/min, le V10 vient flirter avec des chiffres que l'on croyait jusqu'alors réservés à la seule Formule 1…À titre d'exemple, son rendement s'est accru de 25% par rapport au V8 qui animait la version précédente de la M5, ce nouveau modèle franchissant allégrement la barre mythique des 100 chevaux au litre…Pour une berline, la M5 aligne pourtant des chiffres de vraie sportive..

Les ingénieurs de BMW expliquent tout simplement que le choix du V10 a été retenu pour l'excellent compromis que représente l'accolement de deux bancs de cinq cylindres à 90°. Non seulement pour un équilibre optimal des bielles et du vilebrequin, mais aussi pour des raisons de rigidité, étant donné les vibrations du bloc sous très haute pression, causée par le haut régime autorisé. (notons par ailleurs que c'est pour BMW le tout premier moteur en V de série). Un autre plus: le calage des arbres à cames est variable et grâce à la technologie de BMW ‘double-VANOS' le temps d'échappement est optimisé de façon à obtenir une puissance maximale. Le système est simple est offre un gain considérable de puissance et de couple, une admission optimale, moins de gaz admis donc moins d'échappement… Le tout est bien sûr géré par un calculateur électronique qui possède une cartographie précise de l'injection et sait, en fonction du régime, pression sur l'accélérateur et vitesse, exactement quelle dose de carburant envoyer. En des termes plus simples : elle est décoiffante…

Les ingénieurs de BMW prennent également compte du comportement dynamique de l'auto pendant son accélération, la considérable poussée produite ayant un effet d'énergie cinétique sur le poids du véhicule. Ce dispositif est constitué en une sixième position du levier de vitesse en boîte manuelle, appelé ‘Launch Control' assurant une parfaite transmission de la puissance aux roues lors d'une forte accélération.

M-Drive

La BMW M5 sera également équipée d'un bouton ‘MDrive' sur le volant, permettant ainsi par simple pression de changer les paramètres de l'auto dans le but d'obtenir une conduite plus sportive. Cette fonction est paramétrée grâce au système 'iDrive', dans lequel le conducteur choisira les options SMG, Contrôle Electronique de suspension et DSC, voire même le ‘Active Seat Control' assurant un meilleur maintien latéral de l'assise. Une fois le tout programmé, il suffit au conducteur d'appuyer sur le bouton ‘MDrive' sur le volant pour changer radicalement le caractère de la M5.

La fonction de ‘Head-up Display' qui affiche certaines informations du tableau de bord sur le pare-brise, peut également être activée lorsque le bouton ‘MDrive' est enfoncé. Par défaut, les informations projetées sont la vitesse, le GPS, les messages d'urgence et le régulateur de vitesse. Une fois le ‘MDrive' activé, seul un compteur de tours/minute est affiché, et se met à clignoter lorsque le conducteur doit passer un rapport supérieur.

Hormis le châssis, la suspension et la direction qui proviennent de la gamme ‘Série 5', tous les autres composants sont nouveaux. La M5 jouit d'un différentiel/pont autobloquant, lui assurant une traction et une tenue de route optimale, en accélération comme en passage de courbe. Les freins se doivent d'être à la hauteur de la puissance de l'engin : les disques de la M5 sont striés et ventilés, les étriers ont chacun deux pistons. Ces freins à hautes performances combinés à un poids total de 1.755 kg, permettent une décélération de 100 à l'arrêt en tout juste 36 mètres, ou encore de 200 km/h à l'arrêt en 140 mètres.

La BMW M5 sera lancée en Europe en janvier 2005, la livraison des premiers modèles devrait se faire au printemps 2005.

Les chiffres

Moteur: V10 de 5 litres

Puissance max. : 507 CV à 7750 t/min

Couple max.: 520 Nm à 6100 t/min

Régime max.: 8250 t/min

Transmission: Boîte SMG à 7 rapports, propulsion

Roues/Pneus: Jantes alliage léger de 19 pouces

avant :255/40 ZR 19, arrière : 285/35 ZR 19

Accélération: 0-100 km/h en moins de 5 sec.

0-200 km/h en 15 sec.

Vitesse max.: 250 km/h (limitée)

Prix: 86.200 Euros

Source : Yahoo! Auto.

ils se sont reveiller yahoo lol

Photos de la mécanique de la BMW M5 E60 en haute qualité non très haute qualité visible sur le site : http://www.mpassion.venigo.fr/forums/portal.php?pid=222

Impressionnante la ligne...

Il s'agit d'un échappement biflux et les tubulures ont scrupuleusement la même longeur au millimètre près. Il n'y a pas de soudure sur le collecteur, tout est coulé d'une seule pièce

Pas une soudure sur le collecteur...

tu sais en quel matiére il est fait..?

Euh si je réponds que le magazine est dans ma voiture et que j'ai la flème d'aller le chercher c'est bon ?

Posté le 15 Aoû 2004 10:30 pm:

Je précise qu'en ce moment sur www.bmw.fr il y a une intro sympa en flash sur la nouvelle M5 E60

Posté le 15 Aoû 2004 10:48 pm:

[align=center]ECHAPPEMENT BIFLUX

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La ligne d'échappement est en acier spécial mis en forme sans soudure ; elle est biflux jusqu'aux silencieux, les deux tubes débouchant ensuite sur les quatre embouts caractéristiques des voitures M. Ce système de construction "monobloc" est réalisé par hydroformage et garantit le meilleur écoulement possible. Les tubulures ont scrupuleusement la même longueur.

Posté le 18 Aoû 2004 10:20 pm:

Voici normalement les chiffres officiels :

0-100: 4,7 sec

0-200: 14,4 sec

top sped: 330,0 km/h

qq photos dans cette couleur "bronze" :

pas mal

J'aime bien tes petites remarques du genre :

pas mal

elle est a chier la couleur,,, mais bon même couleur caca j la prend

c claire que elle est acheir la couleur mais le cuir et terrible les siege sont bine

ps/ esepl ta signature est

eserpl: j trouve ta signature vraiment horrible

Purée !! vous avez vu la dminesion des disques tant à l'avant comme à l'arrière ?? Je crois que BMW Motorpsort s'est enfin décidé à fair un système de freinage efficace ! A confirmer lors des tests...

ils remplissent toutes les jantes, arrieres comme avant.

Purée !! vous avez vu la dminesion des disques tant à l'avant comme à l'arrière ?? Je crois que BMW Motorpsort s'est enfin décidé à fair un système de freinage efficace ! A confirmer lors des tests...

oui mais toujours qu'un seul piston! donc ça fera comme sur toutes les autres.

Photos de la mécanique de la BMW M5 E60 en haute qualité non très haute qualité visible sur le site : http://www.mpassion.venigo.fr/forums/portal.php?pid=222

Vraiment superbe photos