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cyril756

Remplacer ses coussinets sur M3 E46

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cyril756

Merci pour ton retour cela prouve une fois de plus que tous les 100 000kms ce n'est pas déconnant de les remplacer

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alexracing

Oui je suis pas mécontent de l'avoir fait!

En tout cas très utile ce tuto merci encore .

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micka59

salut à tous , plus moyen de remettre la main sur le couple de serrage des vis de bielles oem pour m3 E46 , si quelqu'un le sait , merci

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simer

Heu, si je ne me trompe pas sur de l'OEM, le serrage des coussinets de bielle est un couple+angle.

Edited by simer

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Zynk

Oui, pardon je parlais avec vis ARP :)

 

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simer

Je viens de regarder dans le TIS :

 

- Pour les vis de bielle M11x1.25, couple de serrage :

Couple de montage : 5Nm

Couple d'insertion : 30Nm

Angle de rotation : 70°

 

- Pour les vis de bielle M10x1.25, il y apparemment 3 serrages puis desserrages consécutifs à faire à la suite pour que les vis de bielle aient leur traction maximale :

Couple de montage : 5Nm

Couple d'insertion : 30Nm

Angle de rotation : 105°

Edited by simer

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Gatouille

Et si les E46 ont des bielles "brisées" comme le 3,2 E36 Z3M attention à la propreté au remontage, la moindre saleté coincée entre les chapeaux "brisés" et la bielle et c'est des problèmes à venir.

Ils est donc important d'avoir des pièces bien propres et controlées.

 

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micka59

Je vous remercie , très sympa .

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senna31
Le ‎05‎/‎06‎/‎2016 à 13:10, simer a dit :

Je viens de regarder dans le TIS :

 

- Pour les vis de bielle M11x1.25, couple de serrage :

Couple de montage : 5Nm

Couple d'insertion : 30Nm

Angle de rotation : 70°

 

- Pour les vis de bielle M10x1.25, il y apparemment 3 serrages puis desserrages consécutifs à faire à la suite pour que les vis de bielle aient leur traction maximale :

Couple de montage : 5Nm

Couple d'insertion : 30Nm

Angle de rotation : 105°

salut

 

Je vais tomber le carter demain, par contre je ne comprends pas l histoire des 3 serrages et DESSERAGE.

Il faut desserer une fois monté?  et recommencer l'operation?

 

Merci

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Noupo2a

Salut est-ce qu'il y a un calage de la pompe à huile ou pas 

merci 

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julien m

²

Le 11/06/2016 à 17:47, senna31 a dit :

salut

 

Je vais tomber le carter demain, par contre je ne comprends pas l histoire des 3 serrages et DESSERAGE.

Il faut desserer une fois monté?  et recommencer l'operation?

 

Merci

Oui une fois avoir serré ton chapeau de bielle jusqu'à 105° 

tu desserre environ d'un tour, les deux vis et tu refait deux fois l'opération. pas plus de 5 fois maximum autorisé, mais ils disent bien trois fois minimum dans le tis.

Moi je serrerais une vis à  5NM puis l'autre 

après 30NM puis l'autre et pareil pour l'angulaire

et tu desserre et ainsi de suite

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julien m
Le 11/06/2016 à 17:47, senna31 a dit :

salut

 

Je vais tomber le carter demain, par contre je ne comprends pas l histoire des 3 serrages et DESSERAGE.

Il faut desserer une fois monté?  et recommencer l'operation?

 

Merci

Un truc m'interpelle, tu ne planifies pas ce genre d'interventions?

Moi je ne sors pas un outil sans un minimum de préparation...

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Noupo2a

Ok mais sinon pour la pompe à huile est il nécessaire de la repére avant démontage  ou pas ?

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cyril756

desolé réponse tardive mais non pas besoin

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Noupo2a

Salut tardive mais utile alors merci ? 

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AuréE46

Salut,

Merci pour ce tuto et qui est très bien illustré ça rassure avant de se lancer !

D’ailleurs je viens de le faire et je permets de repréciser / rajouter des éléments pour compléter :

  • Couple de serrage vis de bielle ARP pour phase 1 (M11) : 95N.m.

  • Lors du remplacement des coussinets : Faire bielle après bielle et non toute à la fois.

  • Si contrôle d’un ou des palier(s) de vilebrequin : Vis à remplacer REF 112244286 ( env. 2.80 euros pièce). Couple de serrage : Approche à 25N.m puis 50°, huiler la vis.

  • Pour le changement du tendeur de chaine de pompe à huile : Finalement ça c’est bien passé ! avec une pince à circlips coudée pour remettre le circlips ( Ref :07119905695 ) mais aussi pour le retirer

  • Bien nettoyer là où porte le joint du carter inférieur (retrait des résidus de pate à joint si présents)

  • Ne pas oublier la rondelle du puit de jauge qui est prise en sandwich entre le joint torique et la collerette : Lorsque on retire le puit de jauge par le dessus du moteur elle peut facilement tomber, j’ai dû la chercher dans ma fosse avant de la remonter   ?

  • Pour la remise en service (surtout si il y a eu un changement de pompe à huile) : Bien retirer le fusible 54 de la pompe à essence, débrancher les bobines (j’avais même retiré les bougies) et bien faire tourner le moteur sous démarreur jusqu’à voir le voyant de pression d’huile rouge disparaitre. (ça peut être long, procéder par séquence de 5s) . Le voyant moteur , du fait du non branchement des bobines disparaitra par la suite.

 Voila bon courage à tous ceux qui veulent ce lancer ?

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sebicrew

Merci @cyril756 pour ce tuto.

Je viens de faire les miens.

Les anciens avaient soit disant 196000 kilomètres... Mais  vu leur très bon état je pense qu'un rappel avait eu lieu mais aucun documents. 

Coussinets =check. 😉

Edited by sebicrew

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cyril756
il y a une heure, sebicrew a dit :

Merci @cyril756 pour ce tuto.

Je viens de faire les miens.

Les anciens avaient soit disant 196000 kilomètres... Mais  vu leur très bon état je pense qu'un rappel avait eu lieu mais aucun documents. 

Coussinets =check. 😉

Tant mieux c'est fait pour 😉👍

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Noupo2a

Bonsoir a tous je vais devoir faire les miens je suis en corse du sud et je ne trouve personnes aucun mécanos pour réaliser cette opération ce tuto est très bien Réaliser et assez complet mon auto a 240 000 kilomètres elle a bien eu un rappel coussinets mais a 16 000 kilomètres il y a donc très longtemps sont salut ne réside que dans le fait que son ancien propriétaire soit pacifiste 

donc pour moi c’est coussinets pompes à huile et à eau 

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