Ami de l'artic bienvenue 

 

 

3,91 pour une routière ça me semble un brin court (même si ça me traverse l'esprit des fois bien que j'ai une utilisation moins radicale que toi et Paul de ma routière) … Elle sera vraiment au top en montagne mais ça va tuer son coté polyvalent  qui fait que ça reste ( aussi ) une auto top pour enquiller des distances plus grandes et de la liaison 

 

3,63 déjà ça va bien (pour moi ça aurait du être la monte d'origine)  … la 3 devient plus sauvage et la 4 pour du plus roulant est très bien et tu gardes un coté civilisé …

Modifié le 29 mars 201510 a par OAP TAO

Bonjour OAP TAO,

 

Je sais que tu as une belle M3 bien préparé pour le circuit (j'ai vu la très bonnes vidéos de Dunaze dans ta voiture au Mans).

Merci pour ton avis… je ne m'y connais pas en pont court mais il me tarde d'essayer pour voir !

Modifié le 29 mars 201510 a par FredM

Salut Batoons,

 

Désolé je n'ai pas eu le temps d'aller sur le Forum depuis quelques jours… quel dommage avec tout ce que tu me disais d'intéressant !!!

 

Je te remercie de tes conseils car sans le savoir tu répond à toutes les questions que je me pose actuellement.

J'ai l'impression qu'on a les même goût en matière de feeling de conduite, et comme moi tu à l'air de chercher...

Je pense aussi que le point faible de la M3 E36 3,2 d'origine est sa direction pas assez directe et incisive.

Je ne connaissait pas le coup de la crémaillère groupe A, et comme ce que je recherchait avant tout c'est une direction plus directe style kart, effectivement si ça donne une démultiplication moins importante ça pourrais être la solution au problème.

Du coup, ça devrait être possible d'enlever de la pince ce qui redonnera un max de grip au train avant dans le serré.

 

Quand j'étais allé voir ACS3 pour qu'il me pose les B8+Eibach, le X brace, les Powerflex et qu'il me fasse un vrai géo, je lui avais parlé de ce problème de direction trop lente et un peu molle… il m'avais dit qu'avec des cales et une géo aux petits oignons ce problème serait réglé.

Il m'a donc mis des cales de 16 mm à l'avant, mais rien à l'arrière car il n'en avais plus en stock. A l'époque je venais de Paris et ne pouvais pas revenir tout les 4 matins. J'ai donc roulé comme ça un moment et j'ai découvert une nouvelle voiture… la vrai M3 en fait.

Pour la géo qu'il m'avais faite (ce qui m'a fait découvrir quel sont les incidences de tels réglages), il m'avais mis les cales avec pas mal de pince à l'avant et le carrossage max des coupelles d'origine, et à l'arrière le pincement max avec le carrossage max. 

J'avais comme impression une direction lourde et directe de Kart avec un train arrière qui accroche et permet de faire passer toute la puissance sans souci avec les Pilot sport 3 que j'avais alors.

Quand j'ai récupéré ma voiture, j'ai adoré...

 

Puis j'ai déménagé sur Montpellier et suis "descendu" avec ce réglage.

Logiquement j'ai fait rajouter peu de temps après des cales de 5 mm à l'arrière pour faire en sorte que la voiture ne se torde plus (elle prenais un peu plus de roulis à l'AR sur un grand rond point "test" à coté de chez moi).

Petits à petits, les petites routes du coin et des Cévennes surtout, ont mis en évidence que d'avoir augmenté la voie avec ces cales permettait de passer très fort en grandes courbes sans prendre trop de roulis (sans les Barres H&R à l'époque), mais je n'avais aucun grip dans le serré avec une direction très peu progressive… trop On Off en fait, et je passait du sous au sur virage trop rapidement.

Finalement j'en suis revenu... et j'ai fait enlever toutes les cales pour retrouver bien plus de grip dans le serré avec une voiture plus homogène, plus compacte, et une direction plus naturelle mais aussi plus légère, moins directe aussi donc un peu moins Kart ce qui est dommage par contre.

J'ai compris que sans ces cales, c'est avec le pincement qu'il allait falloir jouer pour avoir la consistance de direction et le feeling que je souhaite.

J'ai essayé plusieurs géo avec un para à 0&dégouté;10 puis 0&dégouté;12 et finalement mon choix s'est arrêté sur 0&dégouté;11… direction assez directe et ferme mais pas trop.

 

 

Encore un fois, la solution de la crémaillère groupe A est peut-être LA Solution au problème et je serai tenté d'essayer...

 

- Sais-tu combien coûte la pièce ? 

 

Pour le freinage, la prochaine fois je vais essayer les Pagids RS29.

(Comme je freine souvent pied gauche pour placer la voiture, c'est vrai que je fais facilement chauffer les freins.

C'est surtout pour ça que je pensait aux AP Racing et erradiquer le problème de perte d'efficacité et de voilement de disque à la longue)

 

 

Le pont 3,91 m'intéresse aussi beaucoup pour une utilisation optimale dans les petites routes de montagnes et pour la pêche moteur… imagine avec une boite à air carbone type CSL et ALPHA N !!!

 

 

-Pour toi c'est le 3,91 l'idéal sur petite routes ? 

-Tu prend combien à fond de 2, de 3 de 4 et de 5 avec ça ? (pour que je me fasse une idée…)

 

Si tu marche comme une M235 i c'est le top dis donc !!!

 

Par rapport à la 1M tu marche pareil du coup je pense ?

(Ton Frère a une sacré voiture… l'une des M que j'aimerai bien avoir !)

 

 

 

Au fait ne change rien à ta Béhémose aigu c'est très bien comme ça !

 

 

Lol

Oui il semblerait que nous ayons les mêmes attentes de ce train avant mais sans y parvenir parfaitement !

J'ai aussi l'impression que nous avons le même niveau "d'utilisation" et les mêmes terrains de jeu quand tu me parles de frein pied gauche et de routes Cévenoles... 

 

Pour les cales, j'ai exactement le même ressenti que toi... En revanche je ne souhaite pas les enlever car à haute vitesse, avec le carro que j'ai, un peu de largeur de voies en plus, ce n'est pas de trop... 

Mais les cales ont effectivement accentuées "l'imprecision" du train AV dans le serré, et depuis je cherche comment l'améliorer tout en gardant mes cales (et avec la barre au plus dur, nous sommes sur la bonne voies...  ) 

Concernant "la violence" du survirage, je trouve que même avec les cales et les semi slicks, cela reste très progressif et prévenant, il faut vraiment ne pas être attentif pour se faire surprendre.. (c'est peut-être parce que j'ai comme outil de comparaison la 1M du frangin qui elle ne fait pas de cadeau !)

De plus avec la barre plus dur devant, on va perdre un peu ce côté "joueur" mais gagner en efficacité ! à voir si ça me plait ou si je mettrais aussi la barre arrière au plus dur.

 

Concernant la crémaillère Gr. A, je t'envoie un MP. C'est je pense un élément qui peux vraiment faire du bien et nous permettre de nous rapprocher de la direction idéale, précise, courte, et surtout avec des remontées d'infos..

 

Pour le 3.91, il faut que tu en essayes une, tu vas tout de suite comprendre et ça vaudra bien mieux qu'un long discours !     

C'est vraiment selon moi LA modification qui révèle (encore plus) la ///M... une boule de nerfs !! 

Je ne me souviens pas des vitesses prisent selon les rapports, mais ce n'est pas trop court, c'est parfait pour les ptites routes, et pour les "liaisons" ou pour enchaîner des kilomètres dans la vallée, aucun problème non plus, sur l'autoroute la 6ième vitesse fais le job, la souplesse de ce moteur fait que tu peux être à 50 km/h en 4ième, cela ne pose aucun problème..

 

En toute objectivité, le 3.91 n'a absolument pas impacté le confort en utilisation normale, je dirais même que ce fut le contraire, maintenant je n'ai plus les résonances du supersprint dans certaines plages de régime. En gros, que du bon... 

 

Je n'ai jamais réellement testé contre la 1M du frangin, mais vu le missile que c'est, je pense que je me prends un vagon... 

 

Super !!!

 

Merci de l'info Batoons, chouette encore un truc chouette à essayer… et du coup ça ne rend pas le train avant sautillant sur les bosses ???

 

 

 

Au fait j'ai presque oublié le plus important... (pour l'instant)

(quand je disais que tu répondais sans le savoir à plusieurs de mes interrogations, je pensais en premier à l'inversions des coupelles avant)

 

Je refait faire une nouvelle géo la semaine prochaine, ça fait longtemps que j'y pense d'inverser et j'ai très envie d'essayer, mais j'ai peur que plus de -2&dégouté; se soit trop pour la route et d'abimer mes nouveaux AD08R...

 

Mais si tu me conseilles de le faire plutôt que d'attendre d'investir dans des coupelles, je dis au gars de le faire… (je rêve d'un vrai Carrossage négatif à l'avant).

 

 

 

- Comme config à l'avant, si j'ai bien compris tu as dans les 0&dégouté;11 de pincement, les coupelles inversées et la barre anti roulis H&R avant au plus dur c'est

bien ça ?

- Et à l'arrière tu es à combien en Carrossage pour être homogène ?

 

 

 

(Moi je serai au max entre -1&dégouté;25 et -1&dégouté;28 sur l'arrière)

 

Si ça sautille un peu plus, mais ce n'est pas non plus une horreur, comme tu disais quelques messages plus haut, ça sautille mais les vibrations s'estompent très rapidement.

Je ne sais pas comment tu roules, mais à te lire tu n'es pas un manche, donc oui, je te conseille d'inverser tes coupelles... Mes pneus ne sont pas beaucoup plus usé à l'intérieur qu'a l'extérieur, et mon utilisation est : 70% arsouilles petites routes et 30% utilisation normale

 

En config à l'avant j'ai:

- 0.10 pince

- coupelles inversées

- barre anti roulis H&R au plus dur

- silentbloc de triangles excentrés Powerflex (un peu plus de 7° de chasse de mémoire)

 

à l'arrière je suis au max, il me semble -1.4°, mais je vais passer en tirant Eibach car je souhaite plus de carro et surtout que mes excentriques se dérèglent souvent, j'ai pas confiance dans ces trucs

 

J'allais oublier…  tu as mis combien de chasse toi ?

 

un peu plus de 7° de mémoire

 

Au plaisir ! 

Merci

 

des avis différents sur les ponts … 

 

Le 3,91 ne me semble pas impossible sur route, juste plus exclusif mais c'est vrai que sur route ça doit être quelque chose 

 

j'ai le 3,63 sur la route et le 3,91 sur la piste …. déjà en 3,63 ça modifie fortement l'auto alors en 3,91 effectivement ça doit être une boule de nerfs comme tu dis … LE 3,63 préserve un peu l'allonge hallucinante du 3,23 

 

Faudra que j'essaie si jamais je monte en 4,44 pour la piste ce qui n'est pas impossible avec l'augmentation de taille de roulettes

 

un choix a faire mais si c'est 100% Arsouille : Oui 3,91 

Modifié le 29 mars 201510 a par OAP TAO

OAP TAO tu as de la chance, car c'est l'idéal ça d'avoir une M3 vidée pour le circuit et une autre dans une config route améliorée...

 

En ce qui me concerne, oui mon utilisation c'est l'Arsouille à 90% dans les Cévennes style Col du Minier, Mont Aigual mais aussi dans la Vallée le long des parois rocheuses ou c'est bien plus rapide… je fais ça avec un pote qui roule fort lui aussi avec sa M3 GT.

 

Bref tout ça pour dire que je pense que le couple court 3,91 me serait très utile et me donne très envie !

Modifié le 29 mars 201510 a par FredM

Merci beaucoup pour ta réponse… c'est super intéressant d'avoir l'avis de quelqu'un qui possède les deux modèles.

J'adore ma voiture, mais comme tout passionné les autres M me font envie aussi et je réfléchit déjà à l'avenir bien que je me vois mal vendre ma E36 car j'ai une âme de collectionneur.

 

Tu as eu raison d'aller chez fast-Electrik, c'est aussi ce que j'ai fait avec ma M3 (on est nombreux sur le Forum), et c'est grâce à la Géo aux petits oignons de Jean Philippe que j'ai appris la différence entre une Géo lambda (de merde faite par BM92 quand j'habitais encore Paris…) et l'effet d'une super Géo sur la M3.

Il est super Pro et on peu lui faire confiance c'est clair. Pour l'anecdote, la seule fois ou j'ai eu un volant parfaitement droit après avoir refait faire ma Géo c'est avec lui… il m'a expliqué qu'il utilise un niveau à bulle pour ça ! Logique en fait et c'est du bon sens… mais pourtant les gars qui font ça sont rare.

C'est un example mais c'est parlant pour le reste, pas d'approximation et moi perso c'est ce que j'aime.

 

Au fait, comme toi avec ta E92, je pense que le pont de la E36 est un peu long pour la montagne puisqu'on prend 110 en 2 et 160 à fond de 3… 

Tu as donc vu une sacrée différence niveau pêche avec le pont court d'après ce que tu dis !

Est-ce que tu penses que ça vaudrais vraiment le coup aussi sur la E36 pour gagner en accélération et en agrément dans la montagne ou sur circuit ?

 

Sur l'M3 E92 méca, avec le couple d'origine (3.846), ça donne : 70-120-180-240-275-315.

Tu peux retrouver ces valeurs ainsi que les valeurs avec d'autres pont (dont mon 4.44) ici : 

Pour ce qui est de l'E36, je ne veux pas me prononcer trop rapidement mais il semblerait que pour notre type d'utilisation, "l'idéal" se situerait entre 3.62 et 3.95 selon les préférences de chacun.

Entre les deux, tu as notamment les 3.75/3.85 mais qui sont généralement vendus assez chers : https://www.google.fr/search?q=e36%20m3%203.73%20site%3Aforum.motorsport-passion.com&rct=j

Bref, ça vaut vraiment le coup mais le tout est de beaucoup lire/essayer afin de déterminer celui qui conviendrait le mieux à tes préférences.

Je te remercie de tes conseils car sans le savoir tu répond à toutes les questions que je me pose actuellement.

J'ai l'impression qu'on a les même goût en matière de feeling de conduite, et comme moi tu à l'air de chercher...

Je pense aussi que le point faible de la M3 E36 3,2 d'origine est sa direction pas assez directe et incisive.

Je ne connaissait pas le coup de la crémaillère groupe A, et comme ce que je recherchait avant tout c'est une direction plus directe style kart, effectivement si ça donne une démultiplication moins importante ça pourrais être la solution au problème.

Du coup, ça devrait être possible d'enlever de la pince ce qui redonnera un max de grip au train avant dans le serré.

 

Encore un fois, la solution de la crémaillère groupe A est peut-être LA Solution au problème et je serai tenté d'essayer...

 

- Sais-tu combien coûte la pièce ?

 

Je me suis renseigné et la crémaillère de direction directe assistée (2 tours 1/4) coûte aux alentours de 1500€, 1750€ chez Delage (hors pose) par exemple : http://delagesport.com/fr/pieces-competition-M3%20GR.A%20E36-train-avant-2_4.html

Ceci étant, je crois savoir que Fast-Electrik est en mesure de te la fournir et de te la monter, probablement à un coût inférieur.

Personnellement j'étudie la possibilité de faire monter ce type de crémaillère mais je n'aimerais pas non plus me retrouver à devoir me cramponner au volant avec les deux mains à vitesse élevée.

Voilà, j'essaie un peu de peser le pour et le contre, en considérant également le coût de la modification. J'aurais tendance à vouloir réessayer mon E36 avec toutes les pièces neuves () et les nouveaux réglages avant de me décider.

Le véhicule étant chez Fast (environ 1000 bornes de chez moi), il m'est difficile d'acter précisément certaines modifications sans réessayer le véhicule entre temps ; que ce soit pour la crémaillère, le type de couple court et quelques autres modifications "un peu subtiles".

Salut Batoons !

 

Oui j'ai l'impression qu'on a vraiment les même goûts décidément, et que toi comme moi, nous aimons vraiment la mise au point hé hé… c'est vrai que c'est top de chercher ses réglages, c'est ça qui fait le charme aussi !    Lol 

Je sais pas si tu es un Maniaco perfectionniste comme moi… du genre à ne jamais rouler sans faire un talon pointe ou faire un freinage pied gauche tout simplement parce que je pars du principe que rien n'est acquis (pour moi dès que je suis derrière le volant c'est de l'entrainement au pilotage), mais d'après ce que tu me dit dans tes messages, je suis sur que tu n'est pas du tout un manche au volant !  (dommage qu'on soit pas dans le même coin pour rouler ensemble)

 

Pour te donner un exemple qui va faire que certains vont peut-être me prendre pour un barge… quand j'habitait Paris, je m'entrainait à doser le pied gauche dans les bouchons sur le périph afin de passer d'un pied à l'autre sans rupture et sans à coup jusqu'à l'arrêt en changeant de pied le plus rapidement possible… et après être enfin devenu compétent, à enchainer cette manip après les talons pointes… tout ça à des vitesses différentes… très utile sur circuit ou dans la Montagne !

Comme toi, ce que j'aime c'est prendre des tours et entendre le moteur... (ce qui ne m'empêche pas de prendre extrêmement soin de ma voiture).

 

 

C'est sur que les cales avec les barres anti roulis H&R ça doit être très impressionnant dans certains cas, et tu va finir par me mettre le doute sur les cales et me faire passer des nuits blanches !!!  Lol

(Coté prise de tête je suis très fort…)

 

Mais au fait, normalement plus tu mets de Carrossage négatif plus tu gagnes en largeur de voie non ?

ça ne suffit pas en fait pour toi sur l'avant avec plus de -2° ?

 

 

 

En tout cas c'est décidé, je vais faire inverser les coupelles Samedi prochain et faire régler (après avoir vu le changement de Carrossage) la Barre H&R avant au plus dur pour faire comme toi et voir ce que ça donne.

 

J'irais rouler sur mes routes de références et je te donnerais mon impression rapidos !

 

Au fait, tu as bien raison pour les tirants Eibach car à force de glisser sur les ronds point pour finir mes Pilot Sport, et bien j'ai finis par tordre très très légèrement celui à l'arrière droit.

Ils l'ont vu lorsqu'ils m'ont fait une géo, ce qui me limite entre -1°25 et -1°28 de Carrossage à l'arrière… fait chier !

C'est pour ça que comme toi je passerai à des tirants réglable d'ici quelques mois.

 

 

J'ai vu sur le net les pièces de Motorsport24.fr qui ont l'air super top (distribué en France par Banet)

Niveau prix je ne me suis pas encore renseigné...

 

Tu connais ces pièces et le prix toi ?

Modifié le 29 mars 201510 a par FredM

Je ne parle pas par expérience personnelle mais quand j'ai changé 2 bras (sur les 6) par des réglables, à l'arrière de l'M3 E92, on m'a conseillé de bien me renseigner dans le cadre de mon usage.

Il semblerait en effet qu'une assez large partie de ces tirants réglables soient davantage destinés à un usage circuit avec des pièces allégées, peut être plus fragiles que les bras d'origines.

Bref, j'ai parfois eu des mises en garde quant à ses pièces, concernant les nids de poules et autres joyeusetés que l'on ne rencontre pas sur circuit.

C'est d'ailleurs pour cette raison que j'ai opté pour des coupelles réglables Street de chez Ground Control pour la E92. Je ne voulais pas des trucs fragiles qui auraient pu faire remonter des bruits parasites, de l'inconfort, etc.

Merci NightAngel pour tes infos...

intéressant cette crémaillère quand même.

Si tu es du genre à être très attentif au volant, je pense que la direction directe ne te posera pas de problèmes même à haute vitesses.

 

C'est sur que pour ta E36 qui est chez Fast… c'est pas facile de tester les pièces les une après les autres ce qui serait l'idéal.

Disons que si tu lui a dit précisément ce que tu veux, et bien tu peux lui faire confiance !

Je savais pas pour les tirants réglables.

Je pensais au contraire que c'était plus solide pour le circuit comme quoi il faut se méfier !

 

En fait je pense qu'il faut mettre le prix pour avoir du très costaud...

Bonne soirée à tous et à bientôt !

Modifié le 29 mars 201510 a par FredM

Je ne suis pas un spécialiste mais (toujours sur E92) le bras arrière d'origine en acier pèse 875 grammes alors que le bras réglable Rogue (celui que j'ai monté) qui va en lieu et place est en aluminium "6061-T6" et pèse 640 grammes.

Il est possible que le bras réglable Bimmerworld (lui aussi en aluminium "6061-T6") soit encore plus léger que le Rogue...

 

Photo origine :

 

Photo Rogue :

 

Photo Bimmerworld :

 

Personnellement, je cherchais vraiment quelque chose proche de l'origine et c'est Max (de Breizh Motorsport) qui m'a plutôt conseillé le Rogue compte-tenu de mon usage.

Je ne veux par exemple pas avoir à passer toutes les semaines sous la voiture pour lubrifier des rotules ou ce genre de chose.

Pour la lubrification, tant les Bimmerworld que les Rogue, ont des rotules auto lubrifiantes mais seules les Rogue ont un cache poussière.

bonjour Fred et bienvenu ...

 

( je n'avais pas fait le lien entre le pseudo  et le client qui était venu à mon atelier )

 

concernant les reglages châssis ,ils evoluent car :

 

- le pilote évolue

-le budget peut évoluer

-l'utilisation de l'auto peut évoluer ...

 

pour le ratio de pont :

 

le 3.62 reste un super compromis , qui permet de profiter pleinement du potentiel de l'auto sans perdre trop de temps à jouer du levier ,la 3 devient ultra polyvalente et s'accorde à merveille avec le 3.2  .

le 3.91 est bien sur circuit ou en attaque montagne pure , mais pénalise fortement le confort en roulage , de plus les réactions en 2iem peuvent être violente .

 

le 4.44 est trop court sur E36 , sur les grand circuit type Dijon ou le Mans il va même impacter la Vmax dans la ligne droite , le 4.10 est le max à mon avis ...

 

l'arrivée sur le marché de l'occasion des 3.85  provenant des E9X , me semble un super compromis , car plus court qu'un 3.73 ( qui plus est hors de prix ) ...

 

pour les tirants et coupelles prévus pour E36 , c'est en général du costaud , car déjà validé depuis longtemps du fait de l'age de l'auto ...

 

enfin petite correction pour Paul , les bras de ton E92 ( remplacés par des réglables , sont en alu d'origine et non pas en acier )

Salut Batoons !

 

Oui j'ai l'impression qu'on a vraiment les même goûts décidément, et que toi comme moi, nous aimons vraiment la mise au point hé hé… c'est vrai que c'est top de chercher ses réglages, c'est ça qui fait le charme aussi !    Lol 

Je sais pas si tu es un Maniaco perfectionniste comme moi… du genre à ne jamais rouler sans faire un talon pointe ou faire un freinage pied gauche tout simplement parce que je pars du principe que rien n'est acquis (pour moi dès que je suis derrière le volant c'est de l'entrainement au pilotage), mais d'après ce que tu me dit dans tes messages, je suis sur que tu n'est pas du tout un manche au volant !  (dommage qu'on soit pas dans le même coin pour rouler ensemble)

 

Pour te donner un exemple qui va faire que certains vont peut-être me prendre pour un barge… quand j'habitait Paris, je m'entrainait à doser le pied gauche dans les bouchons sur le périph afin de passer d'un pied à l'autre sans rupture et sans à coup jusqu'à l'arrêt en changeant de pied le plus rapidement possible… et après être enfin devenu compétent, à enchainer cette manip après les talons pointes… tout ça à des vitesses différentes… très utile sur circuit ou dans la Montagne !

Comme toi, ce que j'aime c'est prendre des tours et entendre le moteur... (ce qui ne m'empêche pas de prendre extrêmement soin de ma voiture).

 

 

C'est sur que les cales avec les barres anti roulis H&R ça doit être très impressionnant dans certains cas, et tu va finir par me mettre le doute sur les cales et me faire passer des nuits blanches !!!  Lol

(Coté prise de tête je suis très fort…)

 

Mais au fait, normalement plus tu mets de Carrossage négatif plus tu gagnes en largeur de voie non ?

ça ne suffit pas en fait pour toi sur l'avant avec plus de -2&dégouté; ?

 

 

 

En tout cas c'est décidé, je vais faire inverser les coupelles Samedi prochain et faire régler (après avoir vu le changement de Carrossage) la Barre H&R avant au plus dur pour faire comme toi et voir ce que ça donne.

 

J'irais rouler sur mes routes de références et je te donnerais mon impression rapidos !

 

Au fait, tu as bien raison pour les tirants Eibach car à force de glisser sur les ronds point pour finir mes Pilot Sport, et bien j'ai finis par tordre très très légèrement celui à l'arrière droit.

Ils l'ont vu lorsqu'ils m'ont fait une géo, ce qui me limite entre -1&dégouté;25 et -1&dégouté;28 de Carrossage à l'arrière… fait chier !

C'est pour ça que comme toi je passerai à des tirants réglable d'ici quelques mois.

 

 

J'ai vu sur le net les pièces de Motorsport24.fr qui ont l'air super top (distribué en France par Banet)

Niveau prix je ne me suis pas encore renseigné...

 

Tu connais ces pièces et le prix toi ?

Oui j'ai aussi la facheuse tendance me servir de mon daily pour m'entrainer pour le weekend

C'est en forgeant...

 

Nous avons sensiblement la même vision des choses donc ce sera plus simple de traduire la réalité et notre ressenti à travers des mots, ce qui n'est pas toujours simple !

 

Alors oui, en mettant du carrossage, on élargi légèrement les voies, mais si j'arrive à trouver les bons réglages tout en conservant les cales, c'est tout bénéf sur tous les points

 

Concernant les tirants, comme l'a dit Paul, ils ne sont pas tous très costaud et l'utilisation sur route engendre plus de chocs. Ceux que je veux mettre sont les Eibach et avec cela, je n'ai jamais eu de retours négatifs (contrairement aux D2 ou autres que je ne dénigre pas, le prix est en accord, mais qui ne correspondent pas forcement à mon utilisation). pour le prix, il faut compter environ 350€ chez Max (Breizh Motorsport)

(je te déconseille de commander chez Banet, c'est un âne...  )

la prise de carro sur le train arrière engendre un léger élargissement , car le reglage ce fait par le bas , entre le mini et le maxi ( en OEM ) le gain peut être de 1 cm par coté .

 

par contre à l'avant c'est risible , car le basculement se fait par la coupelle , on rentre le point d'appui pour donner du carro , certe il y a un phénomène de "levier" , mais cela est très faible en élargissement .

 

pour les tirant inférieurs vous les trouverez aussi ici : http://fast-bmm.com/home/25-jeu-de-tirant-inferieurs-eibach-e3646.html

 

cependant attention , ce tirant remplace une pièce dite "fusible" , et en cas de touchette du train arrière sur un trottoir , lors d'une dérive non contrôlée , les dégâts peuvent être plus important .

Bonjour Jean-Philippe,

 

 

Hé oui c'est moi FreM… le gars de Paris (à l'époque) qui est venu te voir un jour avec sa nouvelle M3 et surtout sa super géo BM92 !      Lol

Même si tu n'en as pas besoin car tout le monde te connais sur ce forum, tu as vu que je me fais un plaisir de te faire de la pub hein !

Honnêtement, je regrette Paris pour 2 trucs… mon meilleur pote, et de m'être considérablement éloigné de Fast-Electrik !!! pardon Fast-BMM

ça ne m'empêchera pas de passer commandes de pièces intéressantes et je l'espère de remonter te voir un jour pour une grosse motif qui sait...

 

C'est vrai que cette crémaillère groupe A dont m'a parlé Batoons m'intéresse beaucoup car c'est peut-être comme je lui disais, La solution pour les gars qui aiment quand c'est rapide et direct comme en Kart...

Même si ce n'est pas prévu dans l'immédiat, c'est sans doute quelque chose que je ferais un jour, tout comme le pont court.

Par contre entre le 3,91 et le 3,62 je vois déjà les prise de tête que je vais me faire au moment de choisir… même si vu mon utilisation, mon coeur balance en faveur du 3,91… j'aime les tours et quand ça pousse.

 

Au fait tu as bien raison quand tu dis que le châssis évolue avec le pilote et le reste… c'est logique et c'est mieux d'y aller par petites touche et de comprendre à quoi serve toutes ces superbes pièces. De cette façon, je pense qu'on acquiert des bases vraiment solides et qu'il est possible d'aller plus loin dans la compétence que le gars qui a eu sa voiture "toute faite" dès le début.

 

 

Au fait il y a un truc que tu m'avais dit un truc qui m'a interpellé et je n'ai pas la réponse.

Tu m'avais dit que de mettre trop de Carrossage négatif enlevait de l'efficacité au freinage et entraînât une perte de stabilité...

(J'ai vu récemment une 997 GT3 RS Cup chez Porsche Lattes (à vendre 69 000 euros…) elle a tellement de Carrossage négatif, que les slicks ne touchent même plus le sol sur la moitié des pneus à l'arrêt, c'est pareil pour les WTCC etc...

Comment font-ils alors pour être efficace sur les freinage du coup ?)

 

 

-Du coup, est-ce qu'on perd vraiment du freinage et de la stabilité en inversant les coupelles sur la E36, ou est-ce que ce n'est pas encore assez pour faire apparaitre ces phénomènes ?

 

En partant du principe que je suis au max à -1°22 sur le train AV actuellement avec les coupelles stock, en inversant mes coupelles à combien vais-je passer à ton avis ?

J'ai pensé aussi aux coupelles qui sont intéressantes, mais dans un premier temps et pour moins cher, je souhaite essayer cette fameuse inversion de coupelle pour voir ce que rend un vrai Carrossage négatif sur l'AV.

 

Merci de ton accueil… et content de pouvoir discuter avec toi !

Modifié le 30 mars 201510 a par FredM

NightAngel, tes photos sont très intéressantes… je ne savais pas que le train arrière d'une E92 était si complexe !

Effectivement ce n'est pas si simple de bien choisir sans se tromper...

Modifié le 30 mars 201510 a par FredM

Jean-Philippe, j'allais oublier de te poser une question...

 

Mon tirants arrière droit (stock) c'est apparemment très légèrement tordu à force de glisser sur les ronds points, ce qui m'a fait perdre de l'amplitude niveau réglage du carrossage négatif de ce coté. Du coup on ajuste l'autre côté par rapport à cette référence ce qui est normal.

(Je précise que je n'ai jamais tapé)

 

ça ne te parait pas bizarre que ce soit aussi fragile ?

Ou alors c'est les 19 ans de la voiture... 

Au fait Batoons, moi aussi j'avais des vues sur les tirants Eibach (en dehors des Motorsport24) j'espère que tu me diras ce que tu en penses quand tu les

auras essayé !

Et merci pour ton MP...

Modifié le 30 mars 201510 a par FredM