oui je lai vue celle ci merci 

sa fait plus de 6 mois qu elle est à vendre 

Et surtout si il y a l option frein céramique passe ton chemin  sur circuit un gravillon sur le disque il est mort  et sa casse comme du verre. Ensuite compte a peu pres près 4000€ par côté. Même sur les Porscbes ont  les virent trop fragile.

Si il y a aussi l option EDC sur les amortos regarde que sa été viré  et remplacé par du bilstein ou autre sinon c est 1700€ par côté. 

La rs4 à aussi pas mal de défauts. 

!!!! 

sa fait plus de 6 mois qu elle est à vendre 

oh oui même plus... Le jaune c'est pas facile 

Il n'y a pas d'EDC sur RS4 mais un DRC, qui n'est pas une option mais de série.

Pour les céramiques ... comme d'hab, une légende urbaine. 

A moins de faire beaucoup de circuit (et de finir dans le bac à sable), aucun risque de casser un disque (sauf à faire les entretiens chez feu vert .....)

C'est toujours l'exemple Porsche qui ressort 

Oui PTISIK drc je me suis mélanger les pinceaux. Les céramiques c est pas une légende c est super fragile plusieurs amis les ont viré car ils ont tous eu des soucis , disque voilé, fissuré et même cassé en miette mais effectivement  c est surtout sur circuit .Par contre sa freine sévère. 

Voilà, c'est ce que je voudrais lire quand on critique les céramiques : sur circuit

Pour les avoir eu, c'est redoutable et parfaitement fiable !

(d'ailleurs je ne vois pas comment on peut les voiler ??)

faut verifier quoi pour avoir un rs4 propre?

Je sais pas  non plus des amis à moi tienne un garage spécialiste Porsche , ils en ont vu de toutes les couleurs  d ailleurs  ils les virent direct .Après tout dépend de l utilisation piste ou route.

faut verifier quoi pour avoir un rs4 propre?

Qu 'elle soit décalaminee avec la modification qui va avec ,le drc qu'il y ai pas de fuite et puis tous les contrôles habituels a toutes les voitures de sport   

faut verifier quoi pour avoir un rs4 propre?

freins amorto embrayage decalaminage déshuileur 

faut verifier pour avoir un rs4 propre?

déjà la première des choses le decalaminage et faire la modification  du deshuileur si c est pas fait et regarder si les amortisseurs  ne suinte pas ensuite volant moteur et embrayage aux alentour des 100 000km. c est la première verif à savoir que rare un rs4 sorte 400cv d origine même qu il y en a qui sorte à peine 360cv.

Quand j en cherchais une aux vendeurs je leurs disais ok mais d abord je la passe au banc  avec les logues.

Mon audi r8 v8 sortait  380 ch et elle avais 15000 km  quelle merde ,tu sors du ban de puissance te dégoutait       

Mon audi r8 v8 sortait  380 ch et elle avais 15000 km  quelle merde ,tu sors du ban de puissance te dégoutait       

c'est clair

J ai eu le Cayenne  vraiment une pure engoisse a chaque démarrage  j ai tout eu avec , arbre de transmission  , compresseur pneumatique  , la boite , les tubes  d'huile  , la batterie et j en passe des vertes et des pas mur.Et les performances  sa laisse a désiré  à moins de prendre un turbo s.

La rs4 c est une superbe auto mais faut faire a tout pris  la modification du  d hesuilage et faire un bon decalaminage dans les regles c est a  dire démontage des soupapes etc.. coût 2000€ environ.Perso passé d un M5 v10 à un V8 atmo qui s essouffle j hésite même pas je garde le M5.

Avant la achat de la mienne je voulais aussi une belle rs4 mais toutes était ruiné. Si tu veux une superbe auto  bon rapport qualité prix tu prends une evo X MR ou'une belle sti.s de 2011 là tu changes pas pour rien mon anciennes faisait  525cv et 80nm pour a peine 1400kg c etait un avion mais c est vrai que l intérieur n est pas terrible. On peu pas tout avoir si avec le M5 v10.

Comme quoi il y a des problèmes dans toutes les marques!!

Merci du retour

J ai eu le Cayenne  vraiment une pure engoisse a chaque démarrage  j ai tout eu avec , arbre de transmission  , compresseur pneumatique  , la boite , les tubes  d'huile  , la batterie et j en passe des vertes et des pas mur.Et les performances  sa laisse a désiré  à moins de prendre un turbo s.

La rs4 c est une superbe auto mais faut faire a tout pris  la modification du  d hesuilage et faire un bon decalaminage dans les regles c est a  dire démontage des soupapes etc.. coût 2000€ environ.Perso passé d un M5 v10 à un V8 atmo qui s essouffle j hésite même pas je garde le M5.

Avant la achat de la mienne je voulais aussi une belle rs4 mais toutes était ruiné. Si tu veux une superbe auto  bon rapport qualité prix tu prends une evo X MR ou'une belle sti.s de 2011 là tu changes pas pour rien mon anciennes faisait  525cv et 80nm pour a peine 1400kg c etait un avion mais c est vrai que l intérieur n est pas terrible. On peu pas tout avoir si avec le M5 v10.

Faut ramener çà au budget aussi.

Une STI11 de 500+ est avec un moteur forgé. Au moins 12 à 15k€ de prépa au bas mot.

Puissance impossible à atteindre sur une Evo X MR du fait de la fragilité de la BVA ...

Et bonjour le retour dans les années 90 à l'intérieur !

Mais ce sont des avions de chasse, c'est clair. 

Mdr Mika connait un peu les rs4, il en a eu 2...

Pour le décalaminage autant de ma première RS4 v8, il y a 6 ans, personnes ne connaissait le décalaminage et si on ne la passait pas au banc, on ne savait pas qu'il y avait ça à faire... 360-420 cv, ça se ressent ouai mais c'est quand même de la branlette quoi !!

Pour les céramiques, j'étais contre, et pour les avoir sur la RS5, maintenant je préfère avec ! J'ai déja fait la modification KGF sur je ne sais combien d'auto ( et pas du XYZ ou autres) les céramiques c'est vraiment au dessus...

Je viens de regarder ton topic comme toujours de belles modifications qui vont bien 

retour en rs4 alors?

Je viens de regarder ton topic comme toujours de belles modifications qui vont bien 

retour en rs4 alors?

j'ai craqué sur un model mais bon rien de sûr car peur de regretter cette belle m5 

Sur celle là par hasard

 http://www.leboncoin.fr/voitures/856602180.htm?ca=21_s

Sur celle là par hasard

 http://www.leboncoin.fr/voitures/856602180.htm?ca=21_s

j'avoue que celle ci me plait aussi mais vue que je l'ai déjà eu en berline j'aimerai en break