Posté(e) le 2 juin 201510 a comment_715913 Capteur vilebrequin prend ´info rotation sur les dents du VM
Posté(e) le 2 juin 201510 a Auteur comment_715920 Voilà! Et enfaite tout est mis en défaut a cause de mon VM
Posté(e) le 2 juin 201510 a comment_715948 Voilà! Et enfaite tout est mis en défaut a cause de mon VM Tes dans quel concess?
Posté(e) le 2 juin 201510 a Auteur comment_715978 Je suis chez un spécialiste a chilly mazarin! Moi en concess plus jamais
Posté(e) le 2 juin 201510 a comment_715983 Je suis chez un spécialiste a chilly mazarin! Moi en concess plus jamais Ah dis moi la suite quand tu sauras
Posté(e) le 6 juin 201510 a Auteur comment_716729 Ma voiture sera prête la semaine pro! Je vais lui apporter quelques modification Je ferais la liste tout au long de l'évolution! Par contre avant de la gonflé je vais déjà la fiabiliser et je pense qu'un freinage adapté et plus silencieux que l'origine serait bien! J'ai bloqué après mainte et mainte recherche sur ce type de freinage : http://www.breizhmotorsportshop.com/fr/d2-freinage-/980-kits-gros-freins-avant-4-6-et-8-pistons-286-a-421-mm.html Je l'avais déjà vu parmi mes multiples recherches et je l'ai revu se le topic de Thomas! 8 pistons a bol flottant c'est du tout bon au cas ou un jour je me fâche et je lui greffe un K (même si je rêves les yeux ouvert lol) Ma question est la suivante : la durée de vie des disques est elle vraiment élevé? Sachant que c'est un kit gros frein avec bol, peut on mettre des disques céramique? Mettre juste un kit a l'avant et laisser le freinage d'origine a l'arrière ne va t'il pas desiquilibrer l'auto lors des freinages poussés? J'ai envie de me diriger vers des disques rainurés car je pense (peut être que je me trompe) que c'est moins bruyant que les percés! Quand pensez vous? Je compte pas faire des sorties circuit tout les week end mais 1 ou 2 tout les trimestres ca me dirais bien sachant que je suis assuré sur circuit! Pourquoi ne pas en profiter? Quand on voit les disques d'origine a 800€ le disque chez BMW qui avec un freinage commence a faire la gueule et devient bruyant autant mettre plus et avoir quelque chose de correct! Et puis surtout qu'avec les quelques poney que je souhaite lui greffer j'aimerai ne pas être surpris lors de mes futurs coup de patin Quelqu'un a mieux a me conseiller? Ou me conseiller tôt simplement ?
Posté(e) le 7 juin 201510 a comment_716735 Ma voiture sera prête la semaine pro! Je vais lui apporter quelques modification Je ferais la liste tout au long de l'évolution! Par contre avant de la gonflé je vais déjà la fiabiliser et je pense qu'un freinage adapté et plus silencieux que l'origine serait bien! J'ai bloqué après mainte et mainte recherche sur ce type de freinage : http://www.breizhmotorsportshop.com/fr/d2-freinage-/980-kits-gros-freins-avant-4-6-et-8-pistons-286-a-421-mm.html Je l'avais déjà vu parmi mes multiples recherches et je l'ai revu se le topic de Thomas! 8 pistons a bol flottant c'est du tout bon au cas ou un jour je me fâche et je lui greffe un K (même si je rêves les yeux ouvert lol) Ma question est la suivante : la durée de vie des disques est elle vraiment élevé? Sachant que c'est un kit gros frein avec bol, peut on mettre des disques céramique? Mettre juste un kit a l'avant et laisser le freinage d'origine a l'arrière ne va t'il pas desiquilibrer l'auto lors des freinages poussés? J'ai envie de me diriger vers des disques rainurés car je pense (peut être que je me trompe) que c'est moins bruyant que les percés! Quand pensez vous? Je compte pas faire des sorties circuit tout les week end mais 1 ou 2 tout les trimestres ca me dirais bien sachant que je suis assuré sur circuit! Pourquoi ne pas en profiter? Quand on voit les disques d'origine a 800€ le disque chez BMW qui avec un freinage commence a faire la gueule et devient bruyant autant mettre plus et avoir quelque chose de correct! Et puis surtout qu'avec les quelques poney que je souhaite lui greffer j'aimerai ne pas être surpris lors de mes futurs coup de patin Quelqu'un a mieux a me conseiller? Ou me conseiller tôt simplement ? Kit frein Ceika ont l'air sympathique et moins chere que les autres...
Posté(e) le 7 juin 201510 a Auteur comment_716737 Merci Thomas je suis en train de jeter un œil dessus, c'est fabriqué à taiwan (ca ne m'enchante pas) mais j'ai vu que sur m5bord carrement le pdg de ceika est inscrit et dit que seul la domiciliation de sa société est là bas! Donc a voir.... Par contre c'est sur ils sont clairement compétitifs au niveau des tarifs!
Posté(e) le 7 juin 201510 a comment_716769 Je voulais les prendre mais j'ai eté con et j'ai changer mes jantes lol... Dès que j'ai les finances je commande un kit.. Pourquoi payer brembo pour avoir le logo ? Ap racing c'est la même choses.. Après c'est toujours pareil chacun son choix
Posté(e) le 7 juin 201510 a Auteur comment_716778 Mais je suis carrement d'accord avec toi! Sachant qu'on a de pauvres étrier 2 pistons d'origine! Je me demande mm si du 8 pistons ce ne serait pas trop!
Posté(e) le 7 juin 201510 a Auteur comment_716793 A l'arrière tu mettrais un kit gros frein ou tu resterais d'origine?
Posté(e) le 8 juin 201510 a Auteur comment_717064 J'ai eu la Reponse de CEIKA aujourd'hui! Ils m'ont carrement convaincu : Bonjour Gianny. Nous vous remercions pour votre email et pour votre intérêt. Oui nous pouvons faire un kit gros freins avant et arrière avec installation direct pour votre BMW M6 V10 2006 et nous pouvons également faire des suspensions si vous le désirez. Veuillez trouver ci-joint la photo de la BMW 750il E38 de notre directeur qui est lui même français, équipée de notre kit 8 pistons 380x32mm avant et arrière large 6 pistons 356x32mm ainsi que les photos de la BMW M5 V10 d'un de nos clients équipée de notre kit large 8 pistons en 380x34mm. La différence entre le kit 8 pistons en 380x32mm et le large 8 pistons en 380x34mm n’est pas seulement l'épaisseur du disque mais la taille des étriers, pistons et plaquettes qui sont bien plus gros sur le large 8 pistons. L’étrier large 8 pistons fait 350mm de long et les plaquettes 190 mm de long, ce sont les mêmes plaquettes que sur les Porsche Cayenne Turbo. La différence de freinage et d'endurance est phénoménale par rapport aux freins d'origine. Les étriers 8 pistons procure une meilleur sensation et modulation dans la pédale, ainsi qu'une meilleure usure des plaquettes dû à une pression mieux répartie par rapport aux 6 pistons Si vous recherchez vraiment la meilleur performance et endurance pour un usage route et circuit, les plaquettes sports sont excellentes mais produisent un peu plus de poussière et faire un peu de bruit sous certaines conditions à l'opposé des plaquettes qui restent très performantes. Nous avons également des clients qui utilisent les plaquettes street sur circuit car nos kits de freins sont déjà ultra performant du fait du design, de la qualité des composants, des caractéristiques et également la taille des étrier, plaquettes et disques. Nous vous recommandons également d'utilisé nos disque flottants qui sont équivaux aux Stoptech trohpee series rotors mais cette option ne vous coûtera que $165 pour l'avant seul soit $330 pour l'avant et l'arrière chez nous. Les disques "full flottant" permettent au disque d'avoir un léger flottement radial et axial. Ce qui permet de réduire les frottements, l'usure des plaquettes, la température ainsi que protéger contre le risque de voilure même en cas de surchauffe. De plus ces disques flottant ne font pas de bruit comme certains disque de course de ce type du fait qu'ils sont équipé de plaques anti-vibration/bruit comme le type Brembo/McLarene. La qualité, l'endurance et la performance de nos kit et de tout nos composants sont étudiés pour la course. Les kits s'installent directement. Nous le garantissons. Les étriers sont étudiés pour fonctionner parfaitement avec le MC d'origine. Voici quelques prix combo avec les fonctionnalités de base sur la page du produit: (ces prix sont pour l'avant seul tout inclus avec la livraison et tout ce dont vous avez besoin pour une installation directe.) Nous incluons même Loctite et un flacon de retouche de peinture si vous choisissez la finition gloss pour la peinture. Avant large 8 pistons 380x34 US$2130 (frais de ports inclus) Front small 8 pistons 380x32mm US$1940 (frais de ports inclus) Avant large 6 pistons 380x32mm US$1937 (frais de ports inclus) Avant 8 pistons 356x32mm US$1815 (frais de ports inclus) Avant large pistons 356x32mm US$1740 (frais de ports inclus) Pour finir nous garantissons la satisfaction de la clientèle, le freinage sans bruit (avec des plaquettes street) et montage direct. Nos étriers, , conduite de frein (fabriqué en Angleterre et DOT / ADR approuvé), le matériel et les supports sont livrés avec une garantie complète de 2 ans! J’espère avoir répondu à toutes vos questions. N'hésitez pas à nous recontacter si vous avez d'autres questions. Cordialement, Jean-Loup – CEIKA team Facebook page: https://www.facebook.com/ceikaperformance Web site: http://ceikaperformance.com Email: contact@ceikaperformance.com For large files, please use: ceikaperformance@gmail.com. Modifié le 8 juin 201510 a par ///Magik
Posté(e) le 8 juin 201510 a comment_717111 Oui j'avais eu plus ou moins la même reponses, perso je les trouve serieux et reactif
Posté(e) le 8 juin 201510 a comment_717112 c'est vrai que le freinage sur les //M c'est pas terrible !!!
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