Posté(e) le 29 décembre 20169 a comment_824009 concernant l'usage de Vis ARP , il faut bien expliquer le pourquoi du comment ... bon déjà concernant les S54 en M11 ( M3 E46) , le problème ne se pose pas puisque les vis BMW ne sont pas dispo ... donc d'office ARP ensuite : les contraintes exercées sur les vis de bielles des S50b32/S54 sont énorme, en effet ce moteur obtient sa cylindrée en repoussant les limites de la course du vilebrequin ( 91 mm de course ) et en ayant des pistons "petits" en comparaison ( 86mm ) , les contraintes de vitesse linéaire sur les bielles sont énormes . de plus pour les Vis en M10 de S50/54 la différence de prix entre de l'OEM et de l'ARP est faible , et le gain de temps au niveau montage lui est réel pour celui qui en fait régulièrement , car les ARP ne nécessitent qu'un serrage au couple tandis que les Oem requièrent un passage à l'angulaire . ---------------------------------------------------------------------------- les S85/65 , n'ont pas du tout la même architecture , pour le coup , la course est bien plus courte (72.5mm ) et les piston très gros ( 92mm), dans cette config les contraintes sur les bielles sont moindres ( mais les coussinets doivent subir une vitesse de rotation élevée ) de plus le prix des vis ARP pour ces moteurs est juste exorbitant VS les Oem compter minimum 500€ en ARP pour le V8 , contre 100 environ en Oem . Signaler
Posté(e) le 29 décembre 20169 a comment_824020 Il y a 3 heures, ACS3 a dit : les S85/65 , n'ont pas du tout la même architecture , pour le coup , la course est bien plus courte (72.5mm ) et les piston très gros ( 92mm), dans cette config les contraintes sur les bielles sont moindres ( mais les coussinets doivent subir une vitesse de rotation élevée ) de plus le prix des vis ARP pour ces moteurs est juste exorbitant VS les Oem compter minimum 500€ en ARP pour le V8 , contre 100 environ en Oem . Donc pour toi ça ne vaut pas le coup de mettre des vis ARP ? Signaler
Posté(e) le 29 décembre 20169 a comment_824122 j'en ai discuté avec d'autres pro justement à propos du V10 , ils n'y voient pas grand intérêt hormis en cas de passage en Gpower , donc compresseur ... dans mes clients il y a des S50b32 qui prennent cher , dont des pistardes , et elles sont en vis oem , certes les ARP sont plus solide encore , mais sur un bloc qui a son limiteur de régime d'origine , je ne vois en l'ARP que le gain de temps au niveau du montage ... gain de temps qui équivaut à la différence de prix avec les Oem . donc pour moi pro : monter des ARP dans mon forfait coussinets de bielles , c'est gagner 1h ... 1h qui n'est pas facturé au client le prix du forfait en vis Oem ou ARP est le même , mais 1h que je peux employer à faire autre chose .... Signaler
Posté(e) le 29 décembre 20169 a comment_824163 dans le temps .... les démarreur était lent , il fallait du temps , 4 voir 5 voir 6 seconde avant que ça tousse ... mais la pression d'huile montait tranquillement aujourd'hui, un démarreur ça te donne 1000tr/mn en 0.5 seconde .. ça tousse ... mais c'est pas graissé .... la faute au monde qui va toujours plus vite ... moi quand je redémarre mon cab ( il hiberne souvent ) , je retire le relais du DME , je tire sur le démarreur jusqu’à ce que le voyant pression s’éteigne puis je le remet et je démarre le moteur , y'a de l'huile partout n je risque rien ... mais les autos modernes , va faire ça ... pas possible , c'est sapin de noel sur le tableau de bord , et t'est dans la merde ... Signaler
Posté(e) le 30 décembre 20169 a comment_824217 Il y a 4 heures, ACS3 a dit : dans le temps .... les démarreur était lent , il fallait du temps , 4 voir 5 voir 6 seconde avant que ça tousse ... mais la pression d'huile montait tranquillement aujourd'hui, un démarreur ça te donne 1000tr/mn en 0.5 seconde .. ça tousse ... mais c'est pas graissé .... la faute au monde qui va toujours plus vite ... moi quand je redémarre mon cabriolet ( il hiberne souvent ) , je retire le relais du DME , je tire sur le démarreur jusqu’à ce que le voyant pression s’éteigne puis je le remet et je démarre le moteur , y'a de l'huile partout n je risque rien ... mais les autos modernes , va faire ça ... pas possible , c'est sapin de Noël sur le tableau de bord , et t'est dans la merde ... Ah, donc moi qui fait hiberné ma 3L2 quelques longues semaines, tu conseil de retirer le relais du dme faire tourner le démarreur un moment, puis rebrancher ? Je chercher justement l'info. Merci Signaler
Posté(e) le 30 décembre 20169 a comment_824224 retirer le relais du dme coupe l'allumage et l'injection ça ne créé pas de defauts , et c'est simple d'acces ( sous le petit cache noir à coté de la boite à fusibles ) Signaler
Posté(e) le 30 décembre 20169 a comment_824270 Il y a 6 heures, ACS3 a dit : retirer le relais du dme coupe l'allumage et l'injection ça ne créé pas de defauts , et c'est simple d'acces ( sous le petit cache noir à coté de la boite à fusibles ) Merci beaucoup ?? Signaler
Posté(e) le 2 janvier 20179 a comment_824922 Salut, et meilleurs vœux à tous! Je suis toujours dans l attente du devis de chez BMW donc je leur ai téléphoné ce matin et mon devis est presque terminé.... semble t il.... mais déjà j'ai une info, le manuel d'atelier indique de déposer le moteur pour cette opération, le gars de l atelier semble tout de même sceptique et cherche à savoir si on peut faire sans la dépose du bloc. si un de vous à une facture BMW inférieur à 2000e, peut t il en faire un scan pour que je puisse la présenter à ma concession pour les" aider" à chiffrer ma demande ? Merci à+ Signaler
Posté(e) le 2 janvier 20179 a comment_824924 Le 11/12/2016 à 22:19, MPaul a dit : lis cela page 2 Signaler
Posté(e) le 2 janvier 20179 a comment_824926 C est quand même hallucinant d arriver à demander une copie d un devis pour aider une concession à chiffrer des travaux mécaniques !!!!!!!!!!! vive les concessions ! moi par principe, même pas je remets les pieds dans ce garage.. si ils sont juste bons à desserrer un ecrou de vidange, je le fais tout seul... Modifié le 2 janvier 20179 a par GEBm3 Signaler
Posté(e) le 2 janvier 20179 a comment_824937 Merci pour l info MPaul j'avais déjà vu ton post et je leur ai dit qu'il fallait commencer le chiffrage avec déposé carter d huile la concession ne me demande rien, c'est moi qui aimerai avoir quelque chose pour éviter qu ils me sortent un tarif de folie. il me dit que pour le coussinet sup il faut avoir accès par le dessus (je sais bien que non)d'après le tis Signaler
Posté(e) le 6 janvier 20179 a comment_825997 Salut, toujours pas de devis.... j' ai tel à la cc et le gars me dit qu il doit faire le devis comme le dit le tis donc avec dépose moteur mais il pense qu il peut le faire sans déposer le bloc... si un de vous a le nom d une concession qui le fait sans déposer le moteur ce serait cool, comme ça il pourrait lui tel.... Signaler
Posté(e) le 6 janvier 20179 a comment_826025 Vois avec Fabien (AlpMotorsport). Il est à Gap (05) mais ça vaut largement le déplacement sur tous les points (tu vas avoir du mal à trouver : la compétence, l'honnêteté, le service, le prix, la souplesse, le sourire et la sérénité... Là tu as tout cela sans faire n'importe quoi) AlpMotorsport 4 Rue de la Charmille ZA des Eyssagnières 05000 Gap France Téléphone 06 63 06 72 47 Modifié le 6 janvier 20179 a par Frenchdanyboy Signaler
Posté(e) le 6 janvier 20179 a comment_826034 Tu as sûrement raison mais c'est à 500km de chez moi.... de toute manière si BMW me sort un devis de dingue,c'est à dire supérieur à 2000e, je ne le ferai pas, et je le ferai ailleurs Signaler
Posté(e) le 6 janvier 20179 a comment_826047 Il y a 23 heures, ROMICH a dit : Salut, pas en français mais intéressant... Intéressant ! Pour ceux qui ne lisent pas l'anglais : il y a donc eu en 2011 un changement de références des coussinets pour un modèle en alliage plus résistant, sans cuivre ni plomb. Les nouvelles références sont 11247841703 pour ceux du haut et 11247841702 pour ceux du bas. Je n'ai malheureusement pas les références des coussinets de la mienne pour comparer. L'article insiste aussi sur les dégâts éventuels du vilebrequin en cas d'usure excessive des coussinets et conseille un remplacement tous les 60.000 - 80.000 miles, ce qui fait à peu près 100.000 à 130.000 km. Finalement, l'article décrit la procédure de remplacement "par le dessous", comme pratiqué sur la mienne par Le Mans Auto Racing, avec démontage de la colonne de direction, du carter d'huile, etc. Pascal. Signaler
Posté(e) le 6 janvier 20179 a comment_826058 Il y a 3 heures, ROMICH a dit : Salut, toujours pas de devis.... j' ai tel à la cc et le gars me dit qu il doit faire le devis comme le dit le tis donc avec dépose moteur mais il pense qu il peut le faire sans déposer le bloc... si un de vous a le nom d une concession qui le fait sans déposer le moteur ce serait cool, comme ça il pourrait lui tel.... De mémoire le TIS n'est pas très précis la procédure de rappel sur la E46 devraient les aider... surtout si ils l'ont jamais fait je leur laisserai même pas.... Signaler
Posté(e) le 6 janvier 20179 a comment_826063 il y a 4 minutes, louisrousillon a dit : De mémoire le TIS n'est pas très précis la procédure de rappel sur la E46 devraient les aider... surtout si ils l'ont jamais fait je leur laisserai même pas.... Ils ne l'ont jamais fait, il me l'a dit. Signaler
Posté(e) le 6 janvier 20179 a comment_826065 à l’instant, ROMICH a dit : Ils ne l'ont jamais fait, il me l'a dit. Franchement je te conseil le fab de gap ou un autre garage qui a déjà fait... Signaler
Posté(e) le 6 janvier 20179 a comment_826071 il y a une heure, PascalG a dit : Intéressant ! Pour ceux qui ne lisent pas l'anglais : il y a donc eu en 2011 un changement de références des coussinets pour un modèle en alliage plus résistant, sans cuivre ni plomb. Les nouvelles références sont 11247841703 pour ceux du haut et 11247841702 pour ceux du bas. Je n'ai malheureusement pas les références des coussinets de la mienne pour comparer. L'article insiste aussi sur les dégâts éventuels du vilebrequin en cas d'usure excessive des coussinets et conseille un remplacement tous les 60.000 - 80.000 miles, ce qui fait à peu près 100.000 à 130.000 km. Finalement, l'article décrit la procédure de remplacement "par le dessous", comme pratiqué sur la mienne par Le Mans Auto Racing, avec démontage de la colonne de direction, du carter d'huile, etc. Pascal. T'inquiètes pas Pascal j'ai récupéré les boîtes des nouveaux coussinets et c'est bien les références annoncées dans l'article. effectivement la procédure est bien celle utilisée par notre garage commun. Signaler
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