///M3 Addict Posté(e) le 7 août 2015 Signaler Posté(e) le 7 août 2015 Bien d'accord avec vous sur ces derniers points. Mais le M3 n'a plus bonne réputation niveau fiabilité depuis les E46 ou E36 en SMG. En fait ça exploite le filon E30 depuis longtemps mais c'est plus la même.
Angelus666 Posté(e) le 7 août 2015 Signaler Posté(e) le 7 août 2015 Salut, Bon j'ai jamais eu de M, mais en regardant tout les défauts (en regardant vos post) des M, bah franchement ça donne vraiment pas envie d'en acheter une. Mon frangin a acheté une M3 E46 SMGII, phase 2 car il en a toujours voulus une. Il en a eu marre il l'a revendu, beaucoup trop d'emmerde, pont boite etc, j'ai l'impression que c'est franchement chiant comme bagnole (les M en général). Certains disent sur le topic, que problème de négligeance etc ils ont peu être raison, mais les autres personnes qui disent que bmw est devenu moins fiable c'est vrai. Les problèmes de voiture ne touche pas que la gamme M chez bmw, on peut faire la liste : -casse de chaine de distri sur les E87, E90, X, non mais comment ont est arrivé là ! On peux même plus avoir confiance dans la chaine de distri et bmw n'a toujours pas résolu le problème ! -Problème de boite de vitesse steptronic (même en faisant une vidange), pourtant on est vachement loin de la boite SMG en terme de performance, et bah non ça déconne youpi ! Mon père a une vieille 750il de 1988, le premier v12 de bmw. Il n'a jamais eu de problème avec et elle a presque 300000km ! Moi j'ai le dernier v12 atmo bmw, et bah il y a pas mal de problème dessus ! -exemple d'un problème qui touche les V8, v12 des années post 2000. Fuite de liquide de refroidissement au niveau de la durite en acier qui traverse le V du moteur - - > une fortune a faire réparer alors que le joint a remplacer coûte même pas 10 euros. On a beau avoir un gros budget pour entretenir ce type d'auto, mais ça fait quand même toujours mal et ça dégoute un peu...
jonathan22 Posté(e) le 7 août 2015 Signaler Posté(e) le 7 août 2015 Après pas mal de lecture tu verras que les emmerdes principales sur les M proviennent d'une négligence sur l'entretien et/ou d'un usage mal adapté (ne pas soulager l'accélérateur au changement de rapport par exemple) et/ou d'un propriétaire mal informé (souvent de bonne foi je pense, car si tu ne vas pas sur les forums tu n'es pas au courant de la moitié du préventif à réaliser) et qui suit "bêtement" le programme d'entretien BMW trop léger. Ensuite ponctuellement on est jamais à l'abri d'une voiture à emmerdes récurrentes et ça existe chez tous les fabricants premium ou non. Dans tous les cas un forum est rarement représentatif de la réalité car une communauté s'entraide surtout pour les "problèmes", on vient rarement dire que tout va bien donc forcément la vision de la fiabilité à travers un forum peut être quelque peu biaisée. Quant à la fiabilité globale de la marque, il me semble qu'elle reste correctement classée au niveau mondial.
Aubergine Posté(e) le 7 août 2015 Signaler Posté(e) le 7 août 2015 Ben on va créer un poste spécial pour rassurer les mecs ? J'ai une M et je n'ai jamais eu aucun problème ^^ Je connais quelques personnes en M etcjamais eu de merdes...
-JM- Posté(e) le 7 août 2015 Signaler Posté(e) le 7 août 2015 C'est à dire lever le pieds au passage des rapports ? Sur une DKG ? Il parle de la SMGII sur E46.
Ushiran Posté(e) le 7 août 2015 Signaler Posté(e) le 7 août 2015 Ben on va créer un poste spécial pour rassurer les mecs ? J'ai une M et je n'ai jamais eu aucun problème ^^ Je connais quelques personnes en M etcjamais eu de merdes... +1 ! Et je peux ajouter tous les proprios de M de mon entourage. Je pense que là-dessus toutes les marques se valent plus ou moins : y'a pas de miracles : les constructeurs ont grignoté sur les coûts et les concessions s'embêtent moins à chercher la cause d'un problème ; une voiture sportive coûte plus cher en entretien qu'un déplaçoir, et quand cet entretien est négligé, les problèmes apparaissent plus vite et coûtent vite cher... Que le moteur soit de BMW, Mercedes, ou même Peugeot ou Ferrari.
Maxlamenace Posté(e) le 7 août 2015 Signaler Posté(e) le 7 août 2015 Le topic à Yannis devient un rapport de fiabilité sur la marque !!! Pour vous donner mon avis (car les débats stériles entre les mieux renseignés ne m'intéresse pas) personnel, BMW reste une marque fiable... Les ///M sont des bolides poussés dans leurs retranchements mécaniques, il ne faut s'étonner si il y a quelques soucis, une auto qui prend plus de 8000 trs/min ce n'est pas anodin ! Si l'on prend l'exemple d'une E46, excusez moi mais pour une voiture de plus de 10 ans dotée d'une telle mécanique, elle s'en sort très bien, malgré quelques problèmes récurrents... malgré tout, regardez sur circuit, que voyez vous ? Des M3 E46, non !? Donc ça marche fort et c'est fiable, si l'auto est bien entretenu. Perso, depuis que j'ai la mienne, pas de soucis particulier, mais un entretien à la hauteur de son kilométrage... Pour les concessions, je pense que tout le monde s'est fait son avis sur la question ! Vive le gasoil et la série 1... Malgré tout, il existe des concessions, comme celle de Cholet, agréée Motorsport qui font du très bon travail, car se sont des passionnés qui pistent le weekend
Vince40 Posté(e) le 7 août 2015 Signaler Posté(e) le 7 août 2015 Ben on va créer un poste spécial pour rassurer les mecs ? J'ai une M et je n'ai jamais eu aucun problème ^^ Je connais quelques personnes en M etcjamais eu de merdes... pas con on ouvre un post ou tout le monde met sa contribution. date d achat kilométrage à l achat kilométrage parcouru problème rencontré....
Vince40 Posté(e) le 7 août 2015 Signaler Posté(e) le 7 août 2015 +1, tout ce qu'on sait, c'est qu'on ne sait rien sur le passé de nos M... Je trouve que la zone orange "variable" remonte trop vite... Au bout de 5 mn à la louche, elle est déjà à 8000... entièrement d accord su on écoute on peut lui mettre 8000 alors que l huile est même pas à 70. pour moi c impensable
vikingen Posté(e) le 7 août 2015 Signaler Posté(e) le 7 août 2015 Après pas mal de lecture tu verras que les emmerdes principales sur les M proviennent d'une négligence sur l'entretien et/ou d'un usage mal adapté (ne pas soulager l'accélérateur au changement de rapport par exemple) et/ou d'un propriétaire mal informé (souvent de bonne foi je pense, car si tu ne vas pas sur les forums tu n'es pas au courant de la moitié du préventif à réaliser) et qui suit "bêtement" le programme d'entretien BMW trop léger. Ensuite ponctuellement on est jamais à l'abri d'une voiture à emmerdes récurrentes et ça existe chez tous les fabricants premium ou non. Dans tous les cas un forum est rarement représentatif de la réalité car une communauté s'entraide surtout pour les "problèmes", on vient rarement dire que tout va bien donc forcément la vision de la fiabilité à travers un forum peut être quelque peu biaisée. Quant à la fiabilité globale de la marque, il me semble qu'elle reste correctement classée au niveau mondial. Mouais, si ça te rassure de dire ça... Tu parles d'usage non adapté mais peut-on parler d'usage non adapté quand on fait ce que nous dit le constructeur ? Personnellement mon m3 m'a donné entière satisfaction mais j'ai des connaissances qui se sont arrachées les cheveux avec leur SMGII et d'autres dont l'entretien aux petits oignons et un respect rare de la mécanique n'ont pas empêcher leur ponts d'être détruits en 70 000km. Et encore, on parle pas de la SMG 1!
vikingen Posté(e) le 7 août 2015 Signaler Posté(e) le 7 août 2015 entièrement d accord su on écoute on peut lui mettre 8000 alors que l huile est même pas à 70. pour moi c impensable Ça c'est clair que c'est n'importe quoi ce truc. D'ailleurs ça va un peu dans le même sens que le reste, beaucoup de choses sont abusées chez motorsport mais entre nous, ils font des choses tellement magiques qu'on peut aussi leur pardonner des petits défauts
jonathan22 Posté(e) le 7 août 2015 Signaler Posté(e) le 7 août 2015 (modifié) Mouais, si ça te rassure de dire ça... Tu parles d'usage non adapté mais peut-on parler d'usage non adapté quand on fait ce que nous dit le constructeur ? Personnellement mon m3 m'a donné entière satisfaction mais j'ai des connaissances qui se sont arrachées les cheveux avec leur SMGII et d'autres dont l'entretien aux petits oignons et un respect rare de la mécanique n'ont pas empêcher leur ponts d'être détruits en 70 000km. Et encore, on parle pas de la SMG 1! C'est bien pour ça que j'ai indiqué et/ou d'un propriétaire mal informé (souvent de bonne foi je pense, car si tu ne vas pas sur les forums tu n'es pas au courant de la moitié du préventif à réaliser) et qui suit "bêtement" le programme d'entretien BMW trop léger. Ensuite ponctuellement on est jamais à l'abri d'une voiture à emmerdes récurrentes et ça existe chez tous les fabricants premium ou non. C'est quoi un "respect rare de la mécanique" ? Modifié le 7 août 2015 par jonathan22
jonathan22 Posté(e) le 7 août 2015 Signaler Posté(e) le 7 août 2015 C'est à dire lever le pieds au passage des rapports ? Sur une DKG ? BMW ecrit noir sur blanc qu'on peut passer les rapports à la volée sans soulager l'accélérateur...mais c'est justement ce qui détruit majoritairement les organes mécaniques. A l'attaque il est quand même conseillé de soulager les gaz à la montée des rapports...en tout cas avec la SMGII...la DKG je ne connais pas
Rouffian Posté(e) le 7 août 2015 Signaler Posté(e) le 7 août 2015 Vous vous éloignez du sujet initial. Ouvrez un autre topic du genre "De l'avantage d'avoir un anus hypertrophié et lubrifié lorsque l'on roule en BEUMEU, ou l'art d'être sodomisé sans le savoir". Pour en revenir au sujet initial, concernant les freins, il est faux de dire je n'ai plus eu de frein lorsque le moteur s'est arrêté. Faites le test. Ligne droite, seul sur la route, arrêtez le moteur sans enlever la clé (ou l'enlever si vous êtes suicidaire.) puis freinez. Le freinage n'a pas changé et on peut s'arrêter aisément. Maintenant faites le même test, et au lieu de freiner comme ci-dessus, appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein. A partir de la 4-5ème fois il faudra appuyer comme un bourrin pour obtenir un freinage tout juste très moyen. Bien évidemment si lors du test au premier toucher de pédale il n'y a "plus de frein", cela signifie que le master vac a un problème d'étanchéité.
vikingen Posté(e) le 7 août 2015 Signaler Posté(e) le 7 août 2015 Vous vous éloignez du sujet initial. Ouvrez un autre topic du genre "De l'avantage d'avoir un anus hypertrophié et lubrifié lorsque l'on roule en BEUMEU, ou l'art d'être sodomisé sans le savoir". Pour en revenir au sujet initial, concernant les freins, il est faux de dire je n'ai plus eu de frein lorsque le moteur s'est arrêté. Faites le test. Ligne droite, seul sur la route, arrêtez le moteur sans enlever la clé (ou l'enlever si vous êtes suicidaire.) puis freinez. Le freinage n'a pas changé et on peut s'arrêter aisément. Maintenant faites le même test, et au lieu de freiner comme ci-dessus, appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein. A partir de la 4-5ème fois il faudra appuyer comme un bourrin pour obtenir un freinage tout juste très moyen. Bien évidemment si lors du test au premier toucher de pédale il n'y a "plus de frein", cela signifie que le master vac a un problème d'étanchéité. Promis j'arrête le HS mais je sens bien le post "J'ai fait le test de rouffian et j'ai tordu ma M3 "
aramis Posté(e) le 7 août 2015 Signaler Posté(e) le 7 août 2015 Rouffian c'est un malin avec son test, les mecs vont tester, certains vont finir au tas et ça va faire monter la cote des M restantes
ACS3 Posté(e) le 7 août 2015 Signaler Posté(e) le 7 août 2015 il travaille pour moi loool ça fait de la piece d'occaz ...
Rouffian Posté(e) le 7 août 2015 Signaler Posté(e) le 7 août 2015 il travaille pour moi loool ça fait de la piece d'occaz ... Même pas honte, j'assume. Pis pour ceux qui sont couillus à mort,il reste l'option d'ouvrir la portière et de mettre le soulier contre le pneu et d'appuyer bien fort Vouai je pollue le topic mais j'suis chef et je crains dégun comme on dit à Marseille
Alex92 Posté(e) le 7 août 2015 Signaler Posté(e) le 7 août 2015 Après pas mal de lecture tu verras que les emmerdes principales sur les M proviennent d'une négligence sur l'entretien et/ou d'un usage mal adapté (ne pas soulager l'accélérateur au changement de rapport par exemple) et/ou d'un propriétaire mal informé (souvent de bonne foi je pense, car si tu ne vas pas sur les forums tu n'es pas au courant de la moitié du préventif à réaliser) et qui suit "bêtement" le programme d'entretien BMW trop léger. Ensuite ponctuellement on est jamais à l'abri d'une voiture à emmerdes récurrentes et ça existe chez tous les fabricants premium ou non. Dans tous les cas un forum est rarement représentatif de la réalité car une communauté s'entraide surtout pour les "problèmes", on vient rarement dire que tout va bien donc forcément la vision de la fiabilité à travers un forum peut être quelque peu biaisée. Quant à la fiabilité globale de la marque, il me semble qu'elle reste correctement classée au niveau mondial. Les emmerdes principales proviennent de négligence ? Pour le pont je pense pas et c'est démontré comme pb réccurents (E46), les soucis SMG nn plus, les pompes vanos sur e60 non plus, les coussinets peut etre (encore que c'est loin d'etre des cas isolée donc dire a ceux qui en ont fait les frais que c'est faute de négligence... ) Pour on vient pas quand tout va bien: tout le monde ne fréquente pas les forums, et de toutes façons ce sont souvent les memes problemes qui reviennent y a pas de fumée sans feu, tapes dans google "m3 coussinets" ou "amg coussinets" ya pas photos... et les fixations de pont déchiré: il a fallu 2 generations pour qu'ils comprennent... La fiabilitée classement mondial: Renault dans les premier je crois bref..., les moteurs sont moin pointus donc plus fiable... Moralitée gardez vos m3 E36, sinon a vos risques et périls...
jonathan22 Posté(e) le 7 août 2015 Signaler Posté(e) le 7 août 2015 (modifié) Pour le pont je pense pas et c'est démontré comme pb réccurents (E46), les soucis SMG nn plus Simple question : est-ce que ça ne viendrait pas du fait que sur les 1eres années de vie de la voiture, les proprios suivent logiquement l'entretien prévu par BMW (à l'époque on était peu informé via les forums, les proprios n'étaient pas devin), qui comme on le sait aujourd'hui est trop light voir carrément pas suivi par BMW (je pense justement à la vidange de boite ET groupe hydro, et du pont) ? Et nous en récupérant des autos ayant déjà du vécu et bien on récolte les "problèmes" ? Et j'ai vraiment du mal à croire qu'on puisse niquer un pont sur une voiture neuve en 50mkm en étant un enfant de coeur non ? Cependant je ne jette pas la pierre à ceux qui ont été concerné, car si on remet dans le contexte, si j'avais acheté une M3 neuve en 2001 tu te dis quand même que "c'est fait pour envoyer" donc tu exploites la voiture sans trop de poser de questions et bim.... Concernant les coussinets d'après ce que j'ai lu ça ne semble pas concerner les M3 qui ont depuis leurs 1ere années été vidangé avec soin tous les 10mkm si ? Même si sur ce point on sait qu'il y a une vraie défaillance des vis Après avoir à changer les coussinets à 100mkm, sur un moteur aussi pointu, ça ne me choque pas et ne semble pas pouvoir être jugé comme un manque de fiabilité. Mais globalement je pense que ça concerne toutes les sportives ces soucis plus ou moins important. Plus une auto prend de l'âge et plus on découvre des problèmes. Quand je vois le spécialiste indépendant à côté de chez moi hyper pointu sur les Porsches, le nombre de 911 plus ou moins récentes en entretien sincèrement elles ne sont pas là que pour des révisions "classiques" et des vidanges et pour en avoir parlé avec le chef d'atelier, elles ont aussi leur lot de souci Quant au classement qui fait apparaître Renault dans le haut du tableau, il ne s'agit pas de la marque mais du Groupe Renault...incluant donc Dacia...ce qui "tronque" fortement les résultats puisqu'effectivement Dacia semble être fiable (logique puisque les autos sont très simples) Modifié le 7 août 2015 par jonathan22
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