aramis Report post Posted August 7, 2015 Super les 2 photos de l'empilage on voit bien la modification du couvercle Et oui pour les ponts en 188 c'est commun avec porsche et le bon plan c'est de faire comme tu as fait pour les pièces Share this post Link to post Share on other sites
grinder Report post Posted August 7, 2015 Je veux bien le lien oui. On dirait des centreurs de culasse Share this post Link to post Share on other sites
Rouffian Report post Posted August 7, 2015 J'aime bien ce type de topic. Que du technique. Que des infos pertinentes. Aucune digression à la con. Que du bonheur. Il va falloir le déplacer dans la section mécanique base de connaissance. Share this post Link to post Share on other sites
julien m Report post Posted August 7, 2015 Super intéressant! va surement falloir que j'y passe bientot. C'est le même sur le 3.2L? Ilme semblait que sur le 3.0L ce n'était pas un autobloquant? Il est plus gros sur 3,2l Mais le principe de fonctionnement reste le même. Share this post Link to post Share on other sites
aramis Report post Posted August 7, 2015 Il y a trois type de ponts chez BMW : - le petit type 168 pour les 4 pattes jusqu'au 6 cylindre 2.0l - le moyen type 188 dont il est question ici pour les 6 cylindres jusqu'à 3.0l - le gros type 210 (215 aussi) pour les moteurs après 3.0L Il y a quelques exceptions comme le Z3M en type 188 par exemple. Le principe est le même sur tous les types. Share this post Link to post Share on other sites
gagipro Report post Posted August 7, 2015 Merci beaucoup : super sympa de ta part de partager. Share this post Link to post Share on other sites
bricoltout Report post Posted August 7, 2015 Je veux bien le lien oui. On dirait des centreurs de culasse voici 2 ref différentes, mais toujours avec les memes cotes: http://www.123roulement.com/accessoire-bagues-PAP-PAP1210-P10.php http://www.123roulement.com/accessoire-bagues-BNZ-BNZ12-14-10.php J'aime bien ce type de topic. Que du technique. Que des infos pertinentes. Aucune digression à la con. Que du bonheur. Il va falloir le déplacer dans la section mécanique base de connaissance. je te laisse le placer dans la bonne section Share this post Link to post Share on other sites
bricoltout Report post Posted August 7, 2015 (edited) vraiment Très intéressant ( comme les tutos illustrés en général ), merci pour toutes ces descriptions illustrées , nez en moins , cela parait pas simple un autobloquant ... effectivement, ce n'est pas simple pour quelqu'un qui touche pas beaucoup et qui n'a pas forcément le matériel adéquate. je dirais même que cette 1ere partie, reste encore la plus simple! Edited August 7, 2015 by bricoltout Share this post Link to post Share on other sites
Guest Report post Posted August 7, 2015 j attends la 2 e partie Share this post Link to post Share on other sites
bricoltout Report post Posted August 7, 2015 après réception de quelques pièces, la suite. remontage des roulements suivant: bagues extérieur des couvercle latéraux et leur cache poussière ref bague ext: LM503310 remontage des cages sur le dif: ref cage int: LM503349 de preference, utiliser une presse et aidez vous des vieilles bagues pour remonter les nouveaux. serrage de la couronne au couple de 100Nm + serrage angulaire à 50 degrés + loctite 270 (frein filet fort) pensez à faire un serrage croisé (voir photo pour l'ordre) remontage des bagues ext du pignon d'attaque dans le carter et n'oubliez pas votre rondelle de calage! en parlant de rondelle de calage, si vous changé votre couple, récupérer celle provenant de ce couple. vrai et faux! ce n'est la méthode conseillé par la RTA, mais c'est la meilleur pour nous, simple particulier. car, BMW utilise des outils bien spécifique pour déterminer l'épaisseur de cette fameuse cale = distance conique voici un extrait de la RTA pour qui, celui qui aurait le matériel nécessaire: VOUS COMPRENEZ !!! la difficulté sans l' outillage voici la bague neuve pour le réglage de la précontrainte des roulements pour le pignon d'attaque. le pourquoi du comment,on y viendra plutart ! comparaison de la neuve et de l'ancienne: voici une photo des différents éléments remontés, dont remontage de l'autobloc dans le dif mais sans les vis de couvercle,faute de livraison. je vous est épargné la phase de décapage des pièces. Share this post Link to post Share on other sites
grinder Report post Posted August 7, 2015 (edited) Pour le réglage de la distance conique, plutôt que de la mesurer, on peux utiliser un "marqueur" et controler que le pignon d'attaque engraine bien Ou au comparateur directement sur les dentures Edited August 7, 2015 by grinder Share this post Link to post Share on other sites
bricoltout Report post Posted August 8, 2015 Pour le réglage de la distance conique, plutôt que de la mesurer, on peux utiliser un "marqueur" et controler que le pignon d'attaque engraine bien Ou au comparateur directement sur les dentures merci pour l'info, je n' avais pas encore vu cette procédure de réglage Share this post Link to post Share on other sites
aramis Report post Posted August 8, 2015 Perso je fais marqueur + comparateur car il y a la façon dont l’engrènement se fait puis le jeu à la denture. L'un influence l'autre mais je préfère vérifier les 2. Share this post Link to post Share on other sites
gagipro Report post Posted August 8, 2015 Rien compris au coup du marqueur! Share this post Link to post Share on other sites
aramis Report post Posted August 8, 2015 http://www.cambouis.com/land-rover/ponts-differentiels/revision-reglage.htm au paragraphe "verifier la distance conique", tu mets du bleu de mecanicien (bleu de prusse) ou autre marqueur mécanique pour l'usinage (il en existe un jaune très bien mais dur à trouver) Tu tartines une portion de la couronne, freine le pignon d'attaque à la main et fait tourner dans un sens et puis l'autre la couronne. Ensuite tu regardes ou la denture a porté (le marqueur c'est enlevé ou attenué) et en fonction de la marque (trop haute ou basse sur la dent, mal centré, trop au creux de la dent ou à l'exterieur) tu corriges en fonction. Tu fais bouger lateralement la couronne ou avance/reculer le pignon d'attaque. Tu as une feuille avec les différents exemple d'entrainements dans la doc comme ceci : Et les corrections à apporter. Share this post Link to post Share on other sites
Guest Report post Posted August 8, 2015 et avec du bleu de cordeau (estoril , y en a !) ? Share this post Link to post Share on other sites
aramis Report post Posted August 8, 2015 Non il faut un truc gras, au pire de la peinture acrylique Share this post Link to post Share on other sites
gagipro Report post Posted August 9, 2015 (edited) Ok c'est ce que je pensais mais la ton explication : 10/10 Merci Aramis ! Par contre du coup je ne comprend pas bien comment caler la couronne et faire les mesures au comparateur. J'ai une mesure à faire au comparateur pour mesurer le jeux latérale de vilebrequin sur mon gros monocylindre, là je comprend à eu prêt comment faire, mais pour faire la mesure de l’extérieur de la denture et de l'intérieur, je ne comprend pas quel est la référence ... si tu pouvais m'éclairer, merci ! Edited August 10, 2015 by gagipro Share this post Link to post Share on other sites
aramis Report post Posted August 12, 2015 Tiens un peu de lecture, tu as une photo et explication dans les dernières pages du comment pour la mesure du jeu d'engrenement au comparateur Si tu sais faire pour un jeu longitudinal de vilebrequin tu sauras faire pour celui la pontE36.pdf Share this post Link to post Share on other sites
bricoltout Report post Posted August 12, 2015 Tiens un peu de lecture, tu as une photo et explication dans les dernières pages du comment pour la mesure du jeu d'engrenement au comparateur Si tu sais faire pour un jeu longitudinal de vilebrequin tu sauras faire pour celui la pontE36.pdf bien vu pour la doc! c'est la gamme de montage/démontage bmw ça. avec cette doc je pourrai dire que ça cloture la suite du poste . j'attends toujours mes dernières pièces, pour pouvoir finir mon réglage de jeu entre dents et le remontage complet . je suis en discussion avec un ancien mécanicien de bmw, car il pourrai peut etre me fournir le fameux dynanometre en photo. Share this post Link to post Share on other sites
