gagipro Posté(e) le 30 décembre 2015 Signaler Partager Posté(e) le 30 décembre 2015 (modifié) Le 6/8/2015 at 19:19, bricoltout a dit : réception des pièces de l'autobloquant et retour d'usinage du couvercle. pour ceux, qui son à la recherche de pièces pour autobloc, voici un lien que j'ai fini par trouver après 2 jours de recherche. les pièces ne se trouvant plus chez bmw, je me suis dirigé chez PORSCHE. http://www.rosepassion.com/ les numéros oem porsche: - disque garnis : 928 332 551 00 en 2.0mm - disque créneau: 917 332 552 11 en 2.0mm - rondelle belleville: 928 332 555 20 de plus, niveau tarifs, c'est très interressant. 3x moins que delage sport le nouveau empilage de l'autobloc récupération au taf des entretoises pour la couronne( 14x12x10) mise en place avant serrage. Bon avec ça à priori ça devrait le faire si les diff de 210 sont bien les mêmes que ceux de carters 188 ... Merci Bricoltout Modifié le 30 décembre 2015 par gagipro Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
aramis Posté(e) le 30 décembre 2015 Signaler Partager Posté(e) le 30 décembre 2015 Non ce ne sont pas les mêmes 168/188/210 sont différents entre eux. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gagipro Posté(e) le 30 décembre 2015 Signaler Partager Posté(e) le 30 décembre 2015 (modifié) Le 3/8/2015 at 09:46, bricoltout a dit : le différenciel est commun pour les 2 modèles et bien en autobloquant 25% Je pense comme toi, qu'il est possible dans un montage simple de seulement supprimer la cale de 4mm . mais comme tu dit, il va y avoir un déséquilibre de glissement entre la roue gauche et la droite, c'est indéniable! donc pour répondre à ta question, oui obligé. T'es sur de ton coup Aramis ? Bricoltout disait le contraire sur la première page du post ... Modifié le 30 décembre 2015 par gagipro Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gagipro Posté(e) le 30 décembre 2015 Signaler Partager Posté(e) le 30 décembre 2015 il y a 2 minutes, aramis a dit : Non ce ne sont pas les mêmes 168/188/210 sont différents entre eux. je parlais pas du carter hein, juste le différentiel Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gagipro Posté(e) le 30 décembre 2015 Signaler Partager Posté(e) le 30 décembre 2015 bon ben apparemment t'as raison Aramis, ce ne sont pas les mêmes références chez diffsonline... pfff la galère Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
aramis Posté(e) le 30 décembre 2015 Signaler Partager Posté(e) le 30 décembre 2015 ce que disait Bricoltout (à raison) c'est que le differentiel LSD 188 des BMW partage des pièces internes avec celui des 911. les 168 et 210 sont différents. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
bricoltout Posté(e) le 30 décembre 2015 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 30 décembre 2015 Il y a 3 heures, aramis a dit : ce que disait Bricoltout (à raison) c'est que le differentiel LSD 188 des BMW partage des pièces internes avec celui des 911. les 168 et 210 sont différents. il y a juste à regarder dans l'etk. ils sont bien différent! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
bricoltout Posté(e) le 30 décembre 2015 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 30 décembre 2015 voici 2 liens! mais le prix fait mal pour un 210mm. http://thayermotorsports.com/products/bimmerdiffs-210mm-4-clutch-kit?variant=1061926725 http://www.difflab.com.au/index.php?route=product/category&path=69 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gagipro Posté(e) le 30 décembre 2015 Signaler Partager Posté(e) le 30 décembre 2015 à l’instant, bricoltout a dit : voici 2 liens! mais le prix fait mal pour un 210mm. http://thayermotorsports.com/products/bimmerdiffs-210mm-4-clutch-kit?variant=1061926725 http://www.difflab.com.au/index.php?route=product/category&path=69 Merci Bricoltout ! c'est vrai que ça douille grave ! je sais pas ce que ça vaut l'upgrade kit 4 disques sans usinage, t'as une idée? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Mcfly97 Posté(e) le 30 décembre 2015 Signaler Partager Posté(e) le 30 décembre 2015 Il y a 12 heures, gagipro a dit : Oui mais j'ai bien écris par contre que j'étais pas certain des caractéristiques techniques. Je l'ai commandé semaine dernière chez BMW, je suis allé le chercher hier soir, ils en ont chez BMW, même pas en relicat. Il n'y a pas de traitement de surface sur la couronne et sur le pignon contrairement au 4.10 je pense. passe un coup de fil à ta concession avec le part number. Salut, merci de ton retour, je vais voir tout ça Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gegette Posté(e) le 30 décembre 2015 Signaler Partager Posté(e) le 30 décembre 2015 Il y a 8 heures, gagipro a dit : A mon tour : Je cherche les références équivalentes (même chez Porsche hein) pour les disques garnis et lisses de différentiel pour carter 210mm .... Si qqun veut bien lâcher l'info, ça éviterait de commander des ref 2 fois plus chères sur Internet ... merki Contacte CarboneM Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gagipro Posté(e) le 30 décembre 2015 Signaler Partager Posté(e) le 30 décembre 2015 il y a 27 minutes, gegette a dit : Contacte CarboneM Thanks gegette Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
MaxNan76 Posté(e) le 8 janvier 2016 Signaler Partager Posté(e) le 8 janvier 2016 Le 25/12/2015 at 18:43, gagipro a dit : 4.10 210 -> 835€ 3.91 210 -> 510€ le 4.10 a un traitement de surface mais pas le 3.91 3.91 commandé Salut gagipro Tu as eu 10% de remise ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
HioupMotorsport Posté(e) le 1 mars 2017 Signaler Partager Posté(e) le 1 mars 2017 Le 25/08/2015 à 14:08, bricoltout a dit : me revoilà après une semaine de vacance, pour finir ce tuto. donc, avant le réglage du jeu entre dents, nous devons déterminer l'épaisseur de la cale de réglage coté gauche. pour cela, il faut: - remonter l'autobloc dans le pont, mais sans le pignon d'attaque. - remonter le boitier coté droit (sans le joint torique) avec la cale d'origine et serrer le tout au couple prescrit. - remonter le boitier coté gauche sans la cale et sans le joint - emmancher la tulipe droite - fabriquez vous une platine, qui viendra ce fixer sur cette tulipe, pour pouvoir lire le couple de rotation - serrer les vis du boitier droit, jusqu'à atteindre le couple de rotation du roulement ex: clé dynanometrique à lecture directe 0-10Nm - maintenant, avec un jeux de cale vous pouvez lire l'épaisseur de la nouvelle cale nécessaire. pour ma part, la nouvelle fait 1.60mm. mais attention, cette valeur ne sera pas forcément la définitive pour ce coté. cette valeur, nous permet seulement de déterminer l'épaisseur total de cales, pour un couple de rotation dans les valeurs prescrites. l'épaisseur total des 2 cales ne doit jamais etre changé lors du réglage du jeu entre dents. soit pour moi: 1.68mm(coté gauche) + 1.60mm( coté droit) = 3.28 mm pour un couple de rotation de 2.4Nm donc, pour déterminer le jeu entre dents nécessaire et l'épaisseur des cales,et c'est seulement là ! que l'épaisseur de chaque cale pourra etre déterminé. vous devez démonter tout ce qui vient d'etre fait ( boitiers,cale,autobloc....) maintenant: - monter votre pignon d'attaque complet mais sans la douille d'écrasement et sans joint spy. - monter la bride d'entrainement et serrer l'écrou(M22) jusqu' à atteindre le couple de rotation des roulements. -monter l'autobloc, et les boitiers muni de leurs cales toujours en respectant l'épaisseur total . - faites tourner le pignon d'attaque, et controler le jeu ou pas et la portée des dents. -corrigé l'épaisseur des cales suivant votre besoin ( voir photo plus haut) -pour un réglage optimale,acheter le kit de cales bmw une fois l'épaisseur de vos cales déterminé, pour un jeu minimum et une bonne portée des dents. vous pouvez passer au montage final: - démonter tout ce qui vient d'etre fait précédement. - procéder à nouveau au montage du pignon d'attaque avec le joint en place et la douille d'écrasement. - serrer la bride d'entrainement jusqu'à atteindre à nouveau le couple de rotation + 0.2Nm avec le joint spy. munissez vous de bras de camionneur pour le serrage et d'un outils maison pour maintenir la bride - procéder au remontage de l'autobloc et des boitiers munis de leurs joints et serrage au couple prescrit. - remonter les tulipes. - remonter le couvercle avec un joint neuf et serrage au couple prescrit.(joint home made) voilà un pont tout neuf, avec couvercle compris et silent bloc blacks series Super post . Pour info, combien coute le kit de cales chez BMW ? pour régler le jeu latérale de l'autobloquant/roulement ?? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Posté(e) le 1 mars 2017 Signaler Partager Posté(e) le 1 mars 2017 Super post effectivement. ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
bricoltout Posté(e) le 2 mars 2017 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 2 mars 2017 merci! voir lien pour 3.2l, pièces numéro 8 disponible chez bmw. http://fr.bmwfans.info/parts-catalog/E36-Cabrio/Europe/M3_3.2-S50/browse/rear_axle/drive_flange_suspension_gasket Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
HioupMotorsport Posté(e) le 5 mars 2017 Signaler Partager Posté(e) le 5 mars 2017 Le 02/03/2017 à 12:11, bricoltout a dit : merci! voir lien pour 3.2l, pièces numéro 8 disponible chez bmw. http://fr.bmwfans.info/parts-catalog/E36-Cabrio/Europe/M3_3.2-S50/browse/rear_axle/drive_flange_suspension_gasket Ces cales sont elles compatibles avec un pont d'E30 en 188MM?. Je suis en train de me remonter un autobloquant pour mon 325i E30 et le magasinier de la concession bmw me dit que les cales se vendent à l'unité... Le pont de la 3.2L est en 210 mm non? pas dit que ce soit les mêmes... Après si jamais tu peux me donner le diamètre maxi et mini des cales et l'entraxe de ton pont d'E36 je peux vérifier si c'est compatible. merci a++ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
bricoltout Posté(e) le 5 mars 2017 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 5 mars 2017 Il y a 2 heures, HioupMotorsport a dit : Ces cales sont elles compatibles avec un pont d'E30 en 188MM?. Je suis en train de me remonter un autobloquant pour mon 325i E30 et le magasinier de la concession bmw me dit que les cales se vendent à l'unité... Le pont de la 3.2L est en 210 mm non? pas dit que ce soit les mêmes... Après si jamais tu peux me donner le diamètre maxi et mini des cales et l'entraxe de ton pont d'E36 je peux vérifier si c'est compatible. merci a++ Salut, effectivement, celles ci sont pour pont 210mm et ne ce montent pas sur 188. voici les ref pour 188: 33 13 9 065 734 1,45MM-1,69MM 33 13 9 065 735 1,72MM-1,96MM les ref correspondent à un jeu complet, compris entre ces dites valeurs et non à l'unitée (erreur de la part de ton vendeur) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
HioupMotorsport Posté(e) le 5 avril 2017 Signaler Partager Posté(e) le 5 avril 2017 bonsoir à tous, Je refais un autobloquant en 188 pour mon E30, j'aimerai savoir si vous connaissez le couple auquel l'autobloquant glisse? j'ai mis le mien dans l'étau, bloqué une flasque l'autre je me suis fait une platine qui se fixe sur la deuxième flasque, le pont résiste jusqu'à 24 /25 nm, ensuite ça glisse. bien sur tout ça en ayant démonté le pont merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
TITOS95 Posté(e) le 29 novembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 29 novembre 2017 Hello les mistes petit déterrage car je suis en plein dedant quelqu'un aurait il les ref des roulements pour pont de 3.2 autre que bmw dont les prix sont exorbitants. Au passage, au top se topic il permet dit voir vraiment plus claire Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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