Posté(e) le 6 novembre 20168 a comment_811955 il y a 19 minutes, m3man91 a dit : Bon croisement calculateur effectué, RAS. je me demande si le capteur PMH est HS, il verrouille quoi pour que le moteur ne démarre pas ? Je crois qu'il ne te coupe seulement l'allumage
Posté(e) le 6 novembre 20168 a Auteur comment_811972 okok. bon bas la je sais vraiment plus quoi y faire. j'ai tous vérifié!!! je suis sur qu'il y a un rapport avec mes infos erroné sur pression d'huile et température. Mais je vois plus ou chercher!!!! Suis sur le cul, première fois que je sais plus trop quoi faire......
Posté(e) le 6 novembre 20168 a comment_811984 Laisse un peu couler, fait une pause puis reprends. . Ça va s' arranger
Posté(e) le 6 novembre 20168 a Auteur comment_811996 bon avec l'essence sa change, on a l'impression qu'il va partir mais la c'est clair je n'ai pas d'allumage. la fils de masse qui va sur les bobines est bien en place, je vois pas se qui peut manquer d'autre. j'ai essayer avec trois calculo!!!!
Posté(e) le 6 novembre 20168 a comment_811999 il y a 7 minutes, m3man91 a dit : bon avec l'essence sa change, on a l'impression qu'il va partir mais la c'est clair je n'ai pas d'allumage. la fils de masse qui va sur les bobines est bien en place, je vois pas se qui peut manquer d'autre. j'ai essayer avec trois calculo!!!! Je connais pas trop les 3.0 ça ressemble à un soucis ews
Posté(e) le 6 novembre 20168 a comment_812002 c'est l'impression que j'ai aussi ... tu peux me donner les n° de chassis des DME que tu as essayé svp ( en mp si tu veux ) le truc surprenant reste tes infos erroné , as tu inversé les prise pression/temps d'huile ? voir debranche les carrement ... le capteur pmh est aussi une piste , mais ça n'explique pas les infos erroné
Posté(e) le 6 novembre 20168 a Auteur comment_812036 oui j'ai testé tous les fils du relais de pompe jusqu'au calculateur donc c'est clair qu'il ne donne pas l'info ou lui ne reçois pas l'info de donner l'ordre. oui il est clair que j'ai du mal àvoir le rapport avec mes infos d'huile, sauf si il y a une masse commune quelque part. Mais clairement je pense avoir fais le tour!! je sais pas si tu peux inversé pression d'huile et température.....il y a des détrompeurs. Pour les numéro, c'est lesquels ? les numéro bosch ou les bmw ? ceux sous le numéro de série de la voiture ?
Posté(e) le 6 novembre 20168 a comment_812039 @m3man91 j'ai lu sur un autre fofo qu'il pouvait y avoir un soucis avec la pompe qui n'aurait pas assez de pression, tente peut-être avec la pompe de la pistarde si t'as le temps de te faire chier... yen a pour 10 minutes si ce sont les mêmes connectiques... mais j'y crois moyen! Modifié le 6 novembre 20168 a par gagipro
Posté(e) le 6 novembre 20168 a Auteur comment_812047 non en faite quand je veux démarrer la pompe ne tourne pas du tout. donc pour le moment je risque pas d’être embêté avec la pression. j'aimerais déjà l'entendre tourner!!!
Posté(e) le 6 novembre 20168 a comment_812048 il y a 6 minutes, m3man91 a dit : non en faite quand je veux démarrer la pompe ne tourne pas du tout. donc pour le moment je risque pas d’être embêté avec la pression. j'aimerais déjà l'entendre tourner!!! Bah démonte la pompe de la pistarde juste sans démonter celle de la gt et regarde si ya du jus ou bien juste tu check avec un voltmètre si ça envoie du jus quand tu mets le contact. Histoire d'être sur que la pompe soit ok. ça sent bien l'ews pour le moment je pensais qu'elle tournait mais qu'il n'y avait pas d'allumage d'après ce que tu nous as dis plus haut ! ou bien le relais ??? Ça clique au relais ? Modifié le 6 novembre 20168 a par gagipro
Posté(e) le 6 novembre 20168 a comment_812051 les n° de chassis bmw ... EA xxxxx ce doit etre la gt ... JC xxxxx c'est un dme bien plus ancien sans ews ...
Posté(e) le 6 novembre 20168 a Auteur comment_812056 et j'ai croisé avec un JC et un deverouiller EWS
Posté(e) le 6 novembre 20168 a comment_812058 Bizarre reessaye avec celui de la gt mais la remarque d' @ACS3 sur la centralisation est vraie. c'est directement lié. si tu ne unlock pas la bagnole avec la clé : t'aura ni pompe ni allumage sur certains modèles et à priori, ce truc c'est dès 1993 Modifié le 6 novembre 20168 a par gagipro 1993
Posté(e) le 6 novembre 20168 a comment_812066 c'est pas faux , on s'entete mais sans pouvoir verifer ce point ... et oui les fiches pression temp° sont inversable des fois
Posté(e) le 6 novembre 20168 a comment_812067 j'ai les affectations de la prise ronde sur un pc de l'atelier , je les poste demain ...
Posté(e) le 6 novembre 20168 a comment_812069 Je me rappelle plus si c'était dans ce projet qu'il y a eu suppression de l'alarme aussi avec tout le faisceau. ya le coup de la centralisation ET de l'alarme...
Posté(e) le 6 novembre 20168 a comment_812072 oui mais le relais blanc "claque" donc on a en theorie allumage et injection une alarme , coupe le demareur et la pompe à essence ( en montage classique) ... donc j'ai écarté cette piste ... le EWS lui , coupe l'injection , l'allumage et le démarreur ... le démarreur est très facile à contourner ( forcement je n’écrirais pas comment en clair sur le forum )
Posté(e) le 6 novembre 20168 a comment_812074 Il reste le DAP avec la centralisation alors vu que le EWS delete a été tenté. t'as déjà posé la question sur l'antenne de barillet, mais j'ai pas vu de retour sur ce point fusible 31 ok? tester ce fusible au testeur de continuité Modifié le 6 novembre 20168 a par gagipro Fusible
Posté(e) le 6 novembre 20168 a Auteur comment_812096 Alors les fusibles évidement, j'ai tous testé il sont tous bon!!!! et à leur place. (testé au multimètre) oui le démarreur c'est pas très compliqué de le shunter de l'EWS, je sais pas si on peut faire de même pour l'injection et le carburant. En revanche je me demande si injection ne marche pas, car quand je forçais la pompe le moteur toussais!!! en sent bien qu'il avait de l'essence. Mais sa pétais pas. si il faut fermer la voiture, il faudrait trouver les fils à shunter sur les prises qui sortent de la voiture. MAIS si l'EWS bloque le démarrage, avec les autres calculo sa devrait marcher ??????? car celui en JC...... lui n'en à pas, donc il n'attend pas l'ordre de l'EWS???? Pour les sondes je vais regarder si je peux les croiser car si je résous ce problème c'est qu'il n'y a pas de masse oublié et donc deux problème distinct. J'ai également les écritures oil service et inspection qui reste toujours allumé , alors qu'elles doivent s’éteindre au moment de démarrer. Pour l'alarme qui à été retiré, j'ai vraiment enlevé fils par fils la plupart venais ce rapporter sur les fils sauf un ou deux ou il y avait coupure du fils et la évidement j'ai ressoudé les deux fils ensemble. Donc logiquement je n'ai oublié personne en route. Évidement, toute erreur est possible je reste humain!! Merci pour le coup de main car la je bloque, j 'ai envie de croire à l'EWS mais je sais pas comment lui clouer le bec!!
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