oui , j’espère bien rouler avec cet été car il y a un grand tour de France à faire pour le rodage!!!! et croisé d'autre ///M!!!!

 

Pour le week-end du 18/19 pas de soucis, moi je bosse mais serait dispo en milieu d'aprem!!!

 

Pour l'EWS, je me demande quand même si cela n'as pas bloquer avant, car au début le moteur ne ce comportait pas pareil. je pense que les portes seront de nouveaux démontés pour la peinture je ferais un essais pour voir!!

 

j'ai également oublié de vous raconter une petite étape sympathique.....

 

lorsque le moteur à démarré, il tournais au top avec les injecteurs violet puisque je venais de les croisés juste avant pour vérifier que ne se soit pas les injecteurs. Donc après, j'ai remis les injecteurs d'origine histoire de renormaliser tous ça.

 

le moteur est donc remis en route, et la surprise il boite comme un canard........ résultat les injecteurs achetés sur le boncoin ont du plomb dans l'aile!!

Bref il faut trouvé qui qu'a mal à la patte!!  donc prise en mains d'un tournevis pour écouter tel un médecin, le cliquetis des injecteurs, et la, le numéro 1 cliquette moins bien que les autres. La blanche ce propose immédiatement pour un don d'organe, injecteur numéro 1 prélever et mis en place. 

il est tant de voir le résultat, mise en route du moteur, et il tourne de nouveaux comme une horloge!!!!!

Résultat une pompe et un injecteur dans le sac.

Injecteur commandé chez bmw et la pompe j'ai choisis de commandé une pompe à gros débit pour la blanche qui fait du circuit, et la pompe de la blanche finit dans la GT!!!!!

voila !!! en tous cas heureusement qu'il y a deux sœur dans le garage car cela aurait vraiment été compliqué de résoudre toutes ses énigmes!!!

 

Modifié le 6 février 20179 a par m3man91

C'est bon ça ?

Une question , si ton injecteur ne fonctionne pus bien ce n'est pas possible de le faire nettoyer ou reparer il est forcément mort ?

si c'est possible de le nettoyer au ultra sont, mais j'ai essayer de le nettoyer sana grand succès!!!

J'avais envoyé les miens a l'époque pour rénovation complete :

- Changement des joints. 

- Nettoyage aux ultrasons. 

- Test avant et apres. 

 

J'en ai été super content  

 

http://www.mk6.fr/services/105-nettoyage-aux-ultrasons-et-reconditionnement-de-vos-injecteurs-essence.html

 

merci pas mal cette adresse en plus c'est pas très loin lol!!

Moi aussi je l'avais fait chez Laurent motor du côté de tours avec essais avant après rapport et photos 

du coup j'avais gagné quelques cc après nettoyage 

ça se sent réellement? je trouve l'addition plus que salée pour nettoyer 6 injos...

 

Il y a 9 heures, m3man91 a dit :

merci pas mal cette adresse en plus c'est pas très loin lol!!

Ils sont connus et vraiment pros, arrangeants.les injecteurs sortent niques ,leurs débits mesures

J'avais payé une centaine d'euros de mémoire. Je trouve ça correcte par rapport au prix d'injecteurs neuf. 

 

Pour l'avoir fais pendant des années, c’est vraiment rien à faire...Payer 160€, je trouve ça cher mais c'est le prix de tous apparemment....

bon cet après midi petit test sur le compteur!!!  car avant de commencer à remonter je veux trouver la panne du compteur, car si il faut encore faire des mesures pas envie de tous redémonté à nouveaux.

j'ai commencé par démonté celui de la blanche, afin de mettre celui de la GT dedans. et non l'inverse car si court jus sur la GT, pas envie de cramer le compteur de la blanche.

Donc j'ai mis le compteur dedans, et toutes les pannes ce reproduisent sur la blanche. donc la compteur à bien un problème, mais je ne sais pas ce qui a causé cela.

liste des pannes:

-pas de rétroéclairage de l'indicateur de maintenance. (ampoule remplacé sans effet)

- pas de gauge a essence

- pas de compte tour.

pour la vitesse je sais pas si cela marche puisque pas rouler avec la GT.

 

J'ai donc ouvert le compteur en deux. j'ai un autre compteur de diesel qui trainait, j'ai croiser la partis arrière qui contient les branchements et circuit imprimé avec la partis avant de la GT qui contient les moteurs des aiguilles.

résultat: la compteur marche, se qui prouve que les moteurs d'aiguille sont bon.  En gros c'est le circuit imprimé qui a du cramer.

Cela m’embête, car je ne peux pas y faire grand chose. Et je ne veux pas changer de compteur car je veux garder le compteur avec les bons numéros de série et garder également le bon kilométrage!!!

voila donc si quelqu'un sait ou sont stocker ces donner et si je peut les récupérer pour mettre sur un autre compteur.

et il faudrait que je trouve pourquoi sa à cramé car peur de mettre le compteur de la blanche dans la gt de peur qu'il grille.

 

Il y a 2 heures, m3man91 a dit :

bon cet après midi petit test sur le compteur!!!  car avant de commencer à remonter je veux trouver la panne du compteur, car si il faut encore faire des mesures pas envie de tous redémonté à nouveaux.

j'ai commencé par démonté celui de la blanche, afin de mettre celui de la GT dedans. et non l'inverse car si court jus sur la GT, pas envie de cramer le compteur de la blanche.

Donc j'ai mis le compteur dedans, et toutes les pannes ce reproduisent sur la blanche. donc la compteur à bien un problème, mais je ne sais pas ce qui a causé cela.

liste des pannes:

-pas de rétroéclairage de l'indicateur de maintenance. (ampoule remplacé sans effet)

- pas de gauge a essence

- pas de compte tour.

pour la vitesse je sais pas si cela marche puisque pas rouler avec la GT.

 

J'ai donc ouvert le compteur en deux. j'ai un autre compteur de diesel qui trainait, j'ai croiser la partis arrière qui contient les branchements et circuit imprimé avec la partis avant de la GT qui contient les moteurs des aiguilles.

résultat: la compteur marche, se qui prouve que les moteurs d'aiguille sont bon.  En gros c'est le circuit imprimé qui a du cramer.

Cela m’embête, car je ne peux pas y faire grand chose. Et je ne veux pas changer de compteur car je veux garder le compteur avec les bons numéros de série et garder également le bon kilométrage!!!

voila donc si quelqu'un sait ou sont stocker ces donner et si je peut les récupérer pour mettre sur un autre compteur.

et il faudrait que je trouve pourquoi sa à cramé car peur de mettre le compteur de la blanche dans la gt de peur qu'il grille.

 

Il y a une puce il me semble ?...

 

Il y a 12 heures, gegette a dit :

Pour l'avoir fais pendant des années, c’est vraiment rien à faire...Payer 160€, je trouve ça cher mais c'est le prix de tous apparemment....

Je peux vous le faire si besoin, pour bien moins chère.  Cela fait parti de mon taff. Nous avons un banc de côtoie ASNU.

Si besoin MP ; -)

Il y a 12 heures, m3man91 a dit :

bon cet après midi petit test sur le compteur!!!  car avant de commencer à remonter je veux trouver la panne du compteur, car si il faut encore faire des mesures pas envie de tous redémonté à nouveaux.

j'ai commencé par démonté celui de la blanche, afin de mettre celui de la GT dedans. et non l'inverse car si court jus sur la GT, pas envie de cramer le compteur de la blanche.

Donc j'ai mis le compteur dedans, et toutes les pannes ce reproduisent sur la blanche. donc la compteur à bien un problème, mais je ne sais pas ce qui a causé cela.

liste des pannes:

-pas de rétroéclairage de l'indicateur de maintenance. (ampoule remplacé sans effet)

- pas de gauge a essence

- pas de compte tour.

pour la vitesse je sais pas si cela marche puisque pas rouler avec la GT.

 

J'ai donc ouvert le compteur en deux. j'ai un autre compteur de diesel qui trainait, j'ai croiser la partis arrière qui contient les branchements et circuit imprimé avec la partis avant de la GT qui contient les moteurs des aiguilles.

résultat: la compteur marche, se qui prouve que les moteurs d'aiguille sont bon.  En gros c'est le circuit imprimé qui a du cramer.

Cela m’embête, car je ne peux pas y faire grand chose. Et je ne veux pas changer de compteur car je veux garder le compteur avec les bons numéros de série et garder également le bon kilométrage!!!

voila donc si quelqu'un sait ou sont stocker ces donner et si je peut les récupérer pour mettre sur un autre compteur.

et il faudrait que je trouve pourquoi sa à cramé car peur de mettre le compteur de la blanche dans la gt de peur qu'il grille.

 

surement des soudures HS dû à la chaleur de l'île ou humidité

elle a bien morflé cette GT !

il y a 29 minutes, grinder a dit :

Je peux vous le faire si besoin, pour bien moins chère.  Cela fait parti de mon taff. Nous avons un banc de côtoie ASNU.

Si besoin MP ; -)

OK c est noté, 35 forumeurs se joignent pour t envoyer 210 injecteurs à  faire tourner sur ton banc u.s. (juste pour E36. .Les autres n ont pas encore lus le post. ...

Merci @grinder,t 'es un chef.

Lol va falloir prendre le temps et commander de la pochette de joint alors!

Il y a 13 heures, gegette a dit :

Pour l'avoir fais pendant des années, c’est vraiment rien à faire...Payer 160€, je trouve ça cher mais c'est le prix de tous apparemment....

C est sûr @gegette,mais C est son fonds de commerce.. Le banc doit être suramorti.  Ils sont spécialisés.  Là  dedans. ..  voilà  une bonne idée de commerce: je reçois les injos par la poste,je les installent sur la  machine et le reste du temps je fais chier la secrétaire. . De temps en temps j'échange les joints voire démonte  et remonte les injecteurs car le gars sait pas faire..  mais monsieur C est plus cher 

Il n'y a pas un marcher énorme non plus.

On en fait pas tous les jours.

HS OFF

Oui il faudrait inspecter visuellement et minutieusement les soudures voir si une ou plusieurs soudures on pas pétees ou pistes fissurées et aprés à l'ohmetre pour tester les continuité 

Ca prend du temps mais si problème facilement résolvable. 

Apres si rien vu. Il faut tester les différents composants 

 

Ou faire appel à une boîte de réparation de compteur  

 

commence par regarder les broches qui reçoivent les prises à l'arrière  car il y a un problème sur les compteurs de E36  ça n'arrive pas souvent mais ça arrive

les broches qui dégage des pistes  ce qui entraîne perte compte tout jauge etc  

par contre de mémoire ce n'est pas réparable  il faut changer le compteur  Mais si tu en trouve un tu peux recuperer la puce du tiens pour la ressouder et garder tes infos  

 

Il y a 6 heures, Ogun a dit :

Oui il faudrait inspecter visuellement et minutieusement les soudures voir si une ou plusieurs soudures on pas pétees ou pistes fissurées et aprés à l'ohmetre pour tester les continuité 

Ca prend du temps mais si problème facilement résolvable. 

Apres si rien vu. Il faut tester les différents composants 

 

Ou faire appel à une boîte de réparation de compteur  

 

commence par regarder les broches qui reçoivent les prises à l'arrière  car il y a un problème sur les compteurs de E36  ça n'arrive pas souvent mais ça arrive

les broches qui dégage des pistes  ce qui entraîne perte compte tout jauge etc  

par contre de mémoire ce n'est pas réparable  il faut changer le compteur  Mais si tu en trouve un tu peux recuperer la puce du tiens pour la ressouder et garder tes infos  

 

HELLO,

oui j'ai essayer de voir cela, mais pour avoir acces au cul de la platine tu es obliger de "casser le compteur"... car la platine du circuit imprimé est moulé avec la coque du compteur.

en gros tu as pas accès au puce sans le casser.

 

j'ai fait l’essai cet après midi sur le compteur de 318 que j'avais.

donc une fois ouvert en deux on as la partis avec les aiguilles et l'autre avec les ampoules et circuit imprimé.

 

les aiguilles:

et l'autre coté:

 

seulement pour voir les puces il faut avoir accès de l'autre coté et donc prend un foret et faire sauter tous les points de fixation pour désolidariser la coque du circuit imprimé.

et sa donne ca:

et ensuite on retourne la latine et on voit cela:

 

maintenant faut trouver qui fait quoi et avoir le moyen de croiser les puces!!!!!!!