Bien vu Matthieu  effectivement cette référence revient régulièrement sur les forums ! Merci pour l'info  si je n'abuse pas de ta gentillesse, l'as tu utilisé pour une reinitialisation ? Enfin cas similaire au miens ? ++

Non pas encore mais c'est prévu!

 

Mais il n'y a pas de raison que ça ne fonctionne pas.. 

Prévois juste de le brancher quelques heures plus tôt pour atteindre le maintien de charge avant de lancer le re-aprentisage 

 

Si c pour maintenir la charge je pense que celui-ci suffira 

http://www.norauto.fr/produit/_881191.html?gclid=CMqOoZv2isoCFSfnwgodDQwIsw

il y a 51 minutes, sebicrew a dit :

Si c pour maintenir la charge je pense que celui-ci suffira 

http://www.norauto.fr/produit/_881191.html?gclid=CMqOoZv2isoCFSfnwgodDQwIsw

Bien vu sebicrew  merci.

est ce celui que tu utilises ? 

Bonjour à tous ! Ca y est le jour J est arrivé..... Je récupère ma belle (tout est relatif pour le moment hein) d'ici une petite heure !

Salut pacmanlaloi,

Ok, tiens nous au courant de l'évolution des choses.

Bonne route à toi

Bon ca y est je l'ai ENFIN !

Je suis content le PC a dialogué sans problème avec INPA (cependant REINH... n'arrive pas à détecter le véhicule :/).

Je vous ai fait un screen de ce qui est ressorti de l'erreur.

Ces deux test ont été fait à 2 moments différents, le premier lors du premier diag et ensuite j'ai effacé l'erreur... le second après une petite balade et un nouveau diag car j'ai eu la roue crantée qui s'est allumée...).

Pour vous faire un petit résumé :

Au départ du garage voyant du rapport clignote en continu, pourtant la boite fonctionne et pas de problème de passage de vitesse..

J'essai pour la première fois de pousser un peu un rapport et là, voyant ELM allumé et antipatinage desactivé... Je redémarre et là suprise, le voyant des rapports est fixe et ne clignote que très rapidement entre le changement des vitesses.

Sur la route du retour j'accélère un peu fort et là roue crantée allumée et vitesse bridée à environ 60 kmh... et suite à ca le deuxième diag qui sort cette deuxième erreur.

Je rappel que les boitiers electroniques ont été réinitialisé mais aucun apprentissage n'a pour le moment été fait ! (je m'en occupe d'ici fin de semaine :D)

Si une personne avertie sur les problèmes de SMG 2 pouvait me donner son avis, une piste....

 

Merci par avance ! Les photos du véhicule arriveront bientôt

alors la première chose que je te conseille une fois que tu as tes codes défauts, c'est de faire une recherche avec google!

-la première semble liée à la pédale d'accélérateur ? http://forums.m3cutters.co.uk/showthread.php?t=69818

-la deuxième a l’électrovanne de commande de l'embrayage qui est sur le groupe hydraulique si je ne me trompe pas... je ne crois pas qu'elle se détaille et que la solution BMW doit etre de changer le groupe hydraulique complet pour environ 2k€ de pièce....   à ta place, je chercherais a faire confirmer cette piste par un pro puis a chercher de la pièce d'occasion...

Merci beaucoup Leopolo !

J'ai bien trouvé cette histoire de pédale d'accélérateur (merci google traduction ahah).

Ce que je ne comprends pas c'est que c'est vraiment aléatoire... J'ai roulé plus de 30km sans aucun voyant et avec le véhicule qui fonctionnait normalement :/

Idem quand je redémarre plus de soucis.... Concernant les pro qui connaissent la SMG 2 malheureusement j'ai beau taper des mots clés sur google je n'arrive pas à en trouver dans le sud ouest à part DELAGE mais qui est plus dans la préparation il me semble... et je ne sais pas si il touche aux boites.

Concernant les tensions relevées 12,50v / 13,20v, pensez vous qu'il faudrait que je change la batterie ? je vais dans tous les cas faire le controle du niveau hydraulique etc..

 

ah et j'ai trouvé ça....

http://ioilservice.de/SMG-Wiki/en

Modifié le 5 janvier 20169 a par Pacmanlaloi

mesure ta tension avec un volmetre... la mesure de la tension au tdb est vraiment sous évaluée.... j'ai facilement 0.5V d'écart entre volmetre et tension sous inpa... l'important, c'est d'avoir environ 14V moteur tournant sans charge avec chute de tension modérée en charge = 12.8V de mémoire avec degivrage arriere, warning (ca consomme vachement!), .... et que ta batterie garde ses 12.5-12.7V apres recharge complète..

Pour le pro dans ton secteur, effectivement, je ne connais pas mais fais qq recherches sur le forum ou créé un poste de demande d'aide pour savoir ou vont les bordelais?

tiens, il y a ca aussi pour les électrovannes :

23 (0x17)    solenoid valve clutch    

possible causes
solenoid valve faulty
short-circuit
open cuircuit

measures
replace solenoid valve
check wiring harness and plug connectors

 

http://ioilservice.de/SMG-Wiki/en

merci pour ces infos J'ai fait un test sur INPA pour l'ouverture de la valve, mon telephone n'a plus de batterie je les poste dès que ce dernier se rallumera !

Bon voici le screenshot !

Je vois adaptation value ... etant donné que l'adaptation n'a pas encore été faite, existe t il sur inpa une adaptation a faire pour le solenoid clutch ?

Merci

Bon eh bien même après une réadaptation + effacement des défauts... A nouveau la même erreur d'electrovanne.

Je crois que je suis bon pour un changement de groupe...

Je pense qu il faut commencer par faire les vérifications de base que j ai postées ci-dessus puis effectivement, si tu l avais prévu dans ton budget et que ca ne te fait pas trop mal, c est une bonne solution d un point de vue dépannage car la SMG reste compliquée et il y a d autres pièces d usure sur le groupe qui finiront par poser pb (moteur / pompe / autres ev...)... Mais bon la facture fait mal au cul quand même!  

Il y a 3 heures, LeoPolo a dit :

Je pense qu il faut commencer par faire les vérifications de base que j ai postées ci-dessus puis effectivement, si tu l avais prévu dans ton budget et que ca ne te fait pas trop mal, c est une bonne solution d un point de vue dépannage car la SMG reste compliquée et il y a d autres pièces d usure sur le groupe qui finiront par poser pb (moteur / pompe / autres ev...)... Mais bon la facture fait mal au cul quand même!  

Merci pour ta réponse LeoPolo,

Ce week end je pense que je jetterai un coup d'œil sur les "branchements" de l'électrovanne puisque apparemment cela pour être le problème. Sinon dans tous les cas j'ai trouvé une pompe hydrau d'occasion à un prix (très) correcte pas loin de chez moi, et puis si je vois que la pompe n'a pas l'aire en forme, je récupèrerai uniquement l'électrovanne... Comme avait fait Mr Psyko pour ce même problème ! Car j'ai contrôlé ma pression hydrau avec INPA et ca a poussé jusqu'à 85bar pour se stabiliser autour des 70bar, loin des 45bar minimum ! Dans tous les cas je veux que ça avance, je vais donc m'en donner les moyens ... Le véhicule part en carrosserie le 14 janvier pour reprendre tous les petits défauts; le siège qui a une couture sur le flanc gauche conducteur qui a sauté passe chez le sellier avant la fin du mois. En gros avant mi-février je veux qu'elle soit opérationnel.

 

Ahhhh autre chose très intéressante... Concernant mon indicateur de rapport qui clignoté en permanence... J'ai sorti le relais saumon et j'ai à peine gratté avec l'ongle ses cosses : comme par magie premier coup de clé et plus de voyant clignotant mais bien fixe ! Je vais donc passer commander un relais saumon de rechange chez Béhème + une batterie neuve sur batteriemega.... D'ailleurs si tu as un avis concernant la capacité etc, j'ai glané pas mal d'info sur le fofo mais je n'ai pas de modèle précis pour le moment sachant que c'est en plus un cabriolet... donc les 74Ha d'origine pour le coupé sont apparemment un peu juste pour le fonctionnement de la capote.

il y a 25 minutes, Pacmanlaloi a dit :

Merci pour ta réponse LeoPolo,

Ce week end je pense que je jetterai un coup d'œil sur les "branchements" de l'électrovanne puisque apparemment cela pour être le problème. Sinon dans tous les cas j'ai trouvé une pompe hydrau d'occasion à un prix (très) correcte pas loin de chez moi, et puis si je vois que la pompe n'a pas l'aire en forme, je récupèrerai uniquement l'électrovanne... Comme avait fait Mr Psyko pour ce même problème ! Car j'ai contrôlé ma pression hydrau avec INPA et ca a poussé jusqu'à 85bar pour se stabiliser autour des 70bar, loin des 45bar minimum ! Dans tous les cas je veux que ça avance, je vais donc m'en donner les moyens ... Le véhicule part en carrosserie le 14 janvier pour reprendre tous les petits défauts; le siège qui a une couture sur le flanc gauche conducteur qui a sauté passe chez le sellier avant la fin du mois. En gros avant mi-février je veux qu'elle soit opérationnel.

 

Ahhhh autre chose très intéressante... Concernant mon indicateur de rapport qui clignoté en permanence... J'ai sorti le relais saumon et j'ai à peine gratté avec l'ongle ses cosses : comme par magie premier coup de clé et plus de voyant clignotant mais bien fixe ! Je vais donc passer commander un relais saumon de rechange chez Béhème + une batterie neuve sur batteriemega.... D'ailleurs si tu as un avis concernant la capacité etc, j'ai glané pas mal d'info sur le fofo mais je n'ai pas de modèle précis pour le moment sachant que c'est en plus un cabriolet... donc les 74Ha d'origine pour le coupé sont apparemment un peu juste pour le fonctionnement de la capote.

Yes, ta pression est bonne et effectivement, je pensais te conseiller le tropic de Mr Psycho!  

Le relais saumon "charbonné" est effectivement un classique.... Si possible une petite vidange du liquide hydraulique lui fera du bien également...  

pour la batterie, j ai changé la mienne il y a 3ans et j avais pris une Varta en 80A.h, celle qui était disponible en centre auto en fait..... Mais bon je ne suis pas convaincu d'un éventuel pb de taille de batterie mais plutôt de leur capacité à tenir un fort nombre de charge / décharge.....

il y a 10 minutes, LeoPolo a dit :

Yes, ta pression est bonne et effectivement, je pensais te conseiller le tropic de Mr Psycho!  

Le relais saumon "charbonné" est effectivement un classique.... Si possible une petite vidange du liquide hydraulique lui fera du bien également...  

pour la batterie, j ai changé la mienne il y a 3ans et j avais pris une Varta en 80A.h, celle qui était disponible en centre auto en fait..... Mais bon je ne suis pas convaincu d'un éventuel pb de taille de batterie mais plutôt de leur capacité à tenir un fort nombre de charge / décharge.....

Oui je pense faire cette vidange, si j'ai bien compris pour la réaliser il faut y aller à la seringue, vider le bocal ainsi et le remplir par la suite ?

Sinon pour info le niveau du liquide SMG avait été fait par le garage, je l'ai contrôlé encore une fois tout à l'heure lors de la purge, RAS.

J'ai quand même pas de chance dans cette histoire... on va dire la "seule" pièce ou nous n'avons pas de référence ni même de solution alternative tel que résistance pour la sonde de température, moteur de rechange pour la pompe...

Ok pour la batterie  je te dirai sur quoi je suis parti dès que mon choix sera fait.

Concernant le pont un peu bruyant à froid des E46, le garage spécialisé ///M auquel j'ai acheté le véhicule m'a parlé d'un produit "miracle" qui se trouverait chez Chrysler, il s'agirait d'un adjuvant que l'on met dans le pont lors de la vidange et qui supprimerait totalement les bruits... J'irai en acheter une fiole lors de la vidange de ce dernier et je vous tiendrais au courant du résultat, sauf si quelqu'un a déjà essayé ici.

 

Pour le pont, BMW faisait de la  "saf xj + fm booster" mais aux dernières nouvelles, il n y a plus de stock....  

pour la vidange, la seringue permet de renouveler une partie du fluide mais pas le fluide qui est dans le circuit et qui subit le plus de contraintes.... Mais je ne sais pas d indiquer la solution pour purger facilement le tout...

pour l électrovanne, ça doit pouvoir se trouver sur les groupes hs?