Bon hier j’ai tenté de résoudre le problème de sifflement des plaquettes. 

J’ai donc passé un coup de papier de verre sur les disques et mit du produit Liqui Moly aux culs des plaquettes. 

 

 

Je vous met en photo l’état des plaquettes qui sont complètement « glacé » 

 

 

Je les ai poncé comme j’ai pu mais vraiment pas évident. 

 

 

Résultat : 

 

 

 

 

 

 

Ça siffle toujours !!! ? 

Certe ça siffle un peu moin mais c’est toujours vraiment désagréable, un TGV qui s’arrête en gare à chaque freinage... 

J’ai aussi remarqué que les soufflets de piston avant étaient endommagés, je voudrais savoir si c’est possible de les changer sans sortir complètement le piston ? 

Je voudrais trouver le bon setup avec étrier d’origine pour avoir un bon freinage et sans ce sifflement de fou, je précise qu’un sifflement léger ne me gênerais pas mais là c’est vraiment exagéré.

Mais tu siffles avec les plaquettes d origine?

il y a une heure, GEBm3 a dit :

Mais tu siffles avec les plaquettes d origine?

Moi je ne sait pas siffler 

Quand j’ai mit les Pagid mes plaquettes d’origine était en fin de vie, donc je peut pas les remettre et j’avais lu quelque part qu’interchanger le type de plaquettes empiré les sifflements par rapport au dépôts que ça laisser sur les disques. Sur la procédure de rodage des Pagids ils disent qu’il faut roder les plaquettes sur des disques neufs, qui n’ont pas était utilisé avec d’autre type de plaquette, ceci explique peut être cela...

Ben le truc c'est que peu importe ton rodage avec les Pagid en ce qui concerne le sifflement. Elles feront toujours du bruit. Quoique tu fasses. Elles osnt très efficaces mais en contre partie font du bruit. Beaucoup  de bruit, surtout à basse vitesse...

Bonne nouvelle les plaquettes sifflent beaucoup moin, bizarrement c’est à chaud après de gros freinage qu’elle siffle le plus. 

Par contre j’ai des tremblements aux roues arrière à froid, j’ai l’impression que ça vient du pont je me trompe ? 

A 80mkm il n’a pas encore était vidangé je pense, vous pensez qu’une vidange réglerais le problème et qu’elle huile utiliser ? 

Il y a 1 heure, Fred///M a dit :

Bonne nouvelle les plaquettes sifflent beaucoup moin, bizarrement c’est à chaud après de gros freinage qu’elle siffle le plus. 

Par contre j’ai des tremblements aux roues arrière à froid, j’ai l’impression que ça vient du pont je me trompe ? 

A 80mkm il n’a pas encore était vidangé je pense, vous pensez qu’une vidange réglerais le problème et qu’elle huile utiliser ? 

- As tu fait qqchose pour les plaquettes?
- pour le pont: c'est à froid, en braquant les roues à fond? si oui, vidange chez BMW avec leur huile spécifique (avec additif). Ou tu achètes l'huile et tu vidanges toi même

@GEBm3 pour les plaquettes rien de plus que la dernière fois, le fait de faire une centaine de km à peut être finit d’enlever les dépôts sur mes disques. 

Pour le pont ça me le fait aussi en ligne droite mais c’est vraiment les 2/3 premier km. 

Ça a pas l’air bien compliqué de vidanger le pont, je le ferait certainement moi même en plus je prend du plaisir à faire la mécanique moi même sur ma voiture. 

 

 

il y a 24 minutes, Fred///M a dit :

@GEBm3 pour les plaquettes rien de plus que la dernière fois, le fait de faire une centaine de km à peut être finit d’enlever les dépôts sur mes disques. 

Pour le pont ça me le fait aussi en ligne droite mais c’est vraiment les 2/3 premier km. 

Ça a pas l’air bien compliqué de vidanger le pont, je le ferait certainement moi même en plus je prend du plaisir à faire la mécanique moi même sur ma voiture. 

 

 

non c'est pas compliqué.. moi aussi je trouve du plaisir à faire de la mécanique moi-même.

par contre étonnant que cela te le fasse en ligne droite..

@GEBm3 tu pense que c’est pas le pont ? Qu’est-ce que ça pourrait être d’autre ? Au début ça le faisait que quand je tournais. 

Salut,

 

huile de pont bmw 75/140 avec fm booster intégré 

ou

huile de pont castor/motul en 75/140 avec du A9 

Oui ça doit être le pont

De toute façon j’avais déjà l’intention de faire cette vidange, à 80mkm il est plus que temps. 

Heureusement que ce forum est la, sans quoi avec BMW j’aurais était ignorant ! ? 

 

Bon aujourd'hui purge du liquide de frein (RBF600), durites Avia, cache poussière piston avant et changement batterie plus diag Ista.

Dernièrement la M c'est mise en mode dégradée plusieurs fois, après avoir redémarré le défaut disparaît et plus de problème donc aujourd'hui après diagnostique Ista aucun défaut moteur mais défaut pompe de dépression voila le code défaut + test circuit dépression :

 

 

Je pensais plutôt aux actionneurs de papillons ou quelque chose du genre, je suis étonné qu'un problème comme ça me provoque un défaut moteur perte de puissance ques que vous en pensé ?

 

Superbe ta ///M  tu pourra me donner ton ressenti sur les durite avia et liquuide ? Merci...

Le 19/06/2018 à 21:15, Fred///M a dit :

Bon aujourd'hui purge du liquide de frein (RBF600), durites Avia, cache poussière piston avant et changement batterie plus diag Ista.

Dernièrement la M c'est mise en mode dégradée plusieurs fois, après avoir redémarré le défaut disparaît et plus de problème donc aujourd'hui après diagnostique Ista aucun défaut moteur mais défaut pompe de dépression voila le code défaut + test circuit dépression :

 

 

Je pensais plutôt aux actionneurs de papillons ou quelque chose du genre, je suis étonné qu'un problème comme ça me provoque un défaut moteur perte de puissance ques que vous en pensé ?

 

Ca metonnerais que ce soit les paps ... c'est pas le type de defaut

 

j'ai entendu parler de cette pomep recement, je sais que ca peut mettre la caisse en defaut

Voilà problème résolu par le remplacement du capteur de dépression. 

Ques que ça fait plaisir de pouvoir appuyer sur la pedale de droite sans arrière pensé et sans qu’elle ne se mette en mode dégradé !  

 

Du nouveau ici ! ?

Depuis le temps que j’en parle, je vais enfin pouvoir libérer les vocalises du V8 

Comme vous pouvez le voir la ligne n’a pas était nettoyé par le vendeur, comme préconisé par Akra nettoyage au WD40. 

 

 

 

 

Après nettoyage il reste toujours des traces impossible à avoir avec le WD40, j’ai donc acheté de la laine d’acier 000 et du Belgom Alu. Le nettoyage est en cour ça demande un peu de temps et pour l’instant ça laisse quelques traces de rayure sur les embouts d’echappement il va falloir que je trouve une astuce. 

Petite question pour ceux qui on acheté une ligne Akra d’occasion, avez vous utilisé de la pâte thermique comme fourni à l’achat neuf. ( @GEBm3 ? ) 

J’ai hâte de la monter et voir ce que ça donne ! ( si pas assez sonore je la modifierais en supprimant les résonateur et/ou cata ) 

Je vais changer les joints, il faut que je passe en concession par hasard quelqu’un aurait la réf ? 

Oups bonne mémoire !! Effectivement j’avais monté une ligne d’occasion. Mais sans graisse de mémoire.

Par contre je me souviens bien ne pas aimer la tournure que prenait le titane au fil des km. Et je n’etais pas arrivé à la rattraper 

Je m’etais Dit que j’aurais mieux fait de prendre des embouts carbone

Voilà le résultat, du temps et de l’huile de coude...

 

 

 

 

Je m’attendais à de la qualité avec Akra et je suis pas déçu c’est le top, cette marque à le souci du détail ! 

Hâte de la monter et de faire bleuir le titane ! 

Le 16/03/2019 à 15:44, GEBm3 a dit :

Oups bonne mémoire !! Effectivement j’avais monté une ligne d’occasion. Mais sans graisse de mémoire.

Par contre je me souviens bien ne pas aimer la tournure que prenait le titane au fil des km. Et je n’etais pas arrivé à la rattraper 

Je m’etais Dit que j’aurais mieux fait de prendre des embouts carbone

Quand ils sont propre je préfère les embouts titane ! 

Maintenant tu sait qu’avec de la laine d’acier et du Belgom on en vient à bout ?