Posté(e) le 1 décembre 20169 a Auteur comment_818080 je n'ai pas de réponse précise à t’apporter , car les fois ou je suis intervenu sur des coussinets de S62 , les cas étaient tellement particuliers que cela ne peut représenter une réelle tendance . certains forum américains conseillent de les faire vers 250 000 km en preventif ... ce qui sous entend que les coussinets ne sont pas un point faible sur ce moteur . Signaler
Posté(e) le 1 décembre 20169 a comment_818089 il y a 12 minutes, ACS3 a dit : je n'ai pas de réponse précise à t’apporter , car les fois ou je suis intervenu sur des coussinets de S62 , les cas étaient tellement particuliers que cela ne peut représenter une réelle tendance . certains forum américains conseillent de les faire vers 250 000 km en preventif ... ce qui sous entend que les coussinets ne sont pas un point faible sur ce moteur . Ok. Merci beaucoup. Et désolé du HS. Signaler
Posté(e) le 1 décembre 20169 a comment_818110 une m5, c'est normal, ça se conduit comme un diesel, avec le couple tout en bas..qd on tire 6000, c'est le bout du monde bon ok je sors Signaler
Posté(e) le 1 décembre 20169 a comment_818111 Par contre sur les E46, même rappelées, 100 000 c'est le bout du monde ? Est-ce que l'usage joue un rôle ? J'en étais resté sur le fait que l'usure des coussinets était faite à froid. Signaler
Posté(e) le 1 décembre 20169 a Auteur comment_818116 je ne pense pas qu'a 8000tr/mn (même à chaud) le graissage soit mieux qu'a froid ... Signaler
Posté(e) le 1 décembre 20169 a comment_818119 ben oui ça doit bien être ça, car les E46, E92 et E60 qui tirent toutes 8000 ont toutes des pb de coucous...à froid c'est pas bon, mais 8000 ça doit pas êtrebon non plus! Signaler
Posté(e) le 1 décembre 20169 a comment_818127 Il est certain que le fait de tourner vite augmente l'usure. Mais je trouve étonnant que les coussinets de E46 soient aussi fragile, ça reviendrait à dire que le limiteur est trop haut sur le S54. Signaler
Posté(e) le 1 décembre 20169 a Auteur comment_818135 pour faire sortir plus de chevaux à un bloc à cylindrée égale , il faut le faire tourner plus vite ... pour tourner plus vite , il faut que les masses en mouvement soit plus légères ... cqfd moins d'inertie , moins d’équilibrage ... plus d'accoups , plus d'usure ... Signaler
Posté(e) le 1 décembre 20169 a comment_818226 Il y a 7 heures, GEBm3 a dit : ben oui ça doit bien être ça, car les E46, E92 et E60 qui tirent toutes 8000 ont toutes des pb de coucous...à froid c'est pas bon, mais 8000 ça doit pas êtrebon non plus! 8000 tmn ça commence à faire mine de rien ..(n 'est pas Honda qui veut ..ni même Mazda (rx wankel, mais là c est pas comparable j en conviens )) Signaler
Posté(e) le 1 décembre 20169 a comment_818227 Il y a 7 heures, kitkart a dit : Il est certain que le fait de tourner vite augmente l'usure. Mais je trouve étonnant que les coussinets de E46 soient aussi fragile, ça reviendrait à dire que le limiteur est trop haut sur le S54. Peut être que les derniers rpm sont dévoreurs de coussinets... Signaler
Posté(e) le 1 décembre 20169 a comment_818231 Je pense que c'est l'ensemble, pour tourner plus vite, il faut que les côtes soient plus serrées ce qui en soit ne pose pas vraiment problème à chaud. Mais à froid, combiné avec la 10W60 qui est peu fluide à cette température, fait que le graissage soit moins optimal et donc beaucoup plus de frottement tant que le moteur n'est pas à sa température de fonctionnement. Signaler
Posté(e) le 1 décembre 20169 a comment_818236 C'est encore la faute à castrul. ( @louiserousillion ,tu es convoqué pour trancher ) Modifié le 1 décembre 20169 a par Invité Signaler
Posté(e) le 2 décembre 20169 a comment_818326 Ce moteur est vraiment étonnant. Je ne sais pas si toutes marques confondues, il y a meilleur rapport puissance/hargne/ disponible en bas/ fiabilité? Pour mémoire ceux de mon moteur de 190mkm. Le spé qui les a changé beaucoup plus habitué à ceux des E46 n'en revenait pas, de même pour la pompe à huile. Par contre il y a quand même des limites car mon moteur d'origine n'a pas lui supporté 45mkm chez Speedy à la castrol synthétique et 220mkm sans réfection... Y manquait plus que de rouler sans huile et le compte était bon! Signaler
Posté(e) le 2 décembre 20169 a comment_818336 La pompe à huile Fred. .?? Il a contrôlé quoi le spé ? ?? Serrage ? Engrenages ? ?? Car en même temps une pompe à huile ça se change ou pas mais intervenir pour vérification, je vois pas. ...eclaire moi stp Signaler
Posté(e) le 2 décembre 20169 a comment_818340 il y a un kit de révision chez BMW qui évite de la changer. Comprend ressort/clapet décharge+ engrenages? Ci joint une des pièces que j'ai récupérée Modifié le 2 décembre 20169 a par Fredovitch Signaler
Posté(e) le 2 décembre 20169 a comment_818352 Ahhh oui OK .. je me souviens tu l avais déjà postée. .. merci Signaler
Posté(e) le 6 décembre 20169 a Auteur comment_819309 pour faire suite ... triangles neufs biellette crémaillère complètes neuves bilstein ... coupelles , semelle de ressort neufs ... durite Da neuves ... reste à mettre en neuf ... plein de chose , je cherches pas ... je change ... Signaler
Posté(e) le 6 décembre 20169 a comment_819325 En même temps elle sera pas à poil tous les jours. .. Perso. Je ferai pareil dans ce cas de figure. . Au moins tu es tranquille et sans remords pour une auto impeccable. PLUS 1000 Signaler
Posté(e) le 6 décembre 20169 a comment_819326 Ça ne rigole pas Elle sera parfaite avec tout en neuf Signaler
Posté(e) le 6 décembre 20169 a comment_819330 C est clair que la présence de nombreuses pièces neuves (notamment pour le châssis et direction ) se ressentira énormément sur le plaisir de conduire l auto. (Châssis first ) Signaler
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