Sache déjà que les jantes ont été repeintes, et plutôt mal. L'effet chrome shadow a disparu.

Ensuite, il semble qu'il n'y ait pas eu d'entretien depuis presque 2 ans, donc tu vas devoir y passer en plus du prix d'achat. Et vu le kilométrage, tu devras surement changer directement les silentblocs de bras arrières pour avoir un comportement sain.

De plus, si elle a fait beaucoup de ville, c'est pas bon pour la transmission et le moteur. Ce ne sont pas de bonnes conditions de circulation pour un véhicule sportif. Résultat elle peut avoir un nombre d'heures de fonctionnement élevés et un faible kilométrage qui générera une usure proche d'un véhicule avec plus de kilomètres.

Dans tous les cas, essaie la, ce sera le seul moyen de savoir si elle a ses chevaux et bon comportement routier, et cela te fera une base de comparaison si tu ne l'achète pas.

Dernier conseil, évites l'achat coup de cœur, c'est comme cela qu'on fait une erreur qu'on va regretter (je suis passé par là avec une 330CI cabriolet).

EDIT : Une jante 18 pouces non repeinte, ca donne çà :

Penses aussi à vérifier l'âge et l'usure des pneus, ils ne sont pas donnés non plus si tu dois les changer directement.

Modifié le 2 mai 20169 a par -JM-

Merci JM de ta réponse. 

Que les jantes soit repeinte cela ne me gene pas si elles sont en bon état. Je pense que sa viens de la photo, elles avaient pas du tout l'air d'etre repeinte a première vu, mais j'y ferais attention, je vais retourner la voir plus en détail je pense.

Concernant l'entretien, sur la photo dans l'annonce il a mis que la photo du carnet, qui comme tu la dit s'arrête il y a deux ans, sauf que accoté il y a un tas de facture qui prennent le relais du carnet d'entretien. De ce que j'ai remarqué il n'y a que les oil inspection qui ont été tamponné sur le carnet d'entretien, tout le reste est par facture, je ne les ai pas regardé en détails, parce que je m'attendais pas au rabais du prix. 

Pour l'utilisation, je compte la rouler en ville aussi, comme je l'ai dis je vie en banlieue parisienne petite ville accoté de Créteil, je compte pas aller sur paris tout les jours avec c'est une évidence mais au moins rouler dans les villes au alentours de chez. J'ai vu quelques propriétaire sur le forum qui habite en RP aussi notamment dans le 92 et 77 départements que je connais assez bien, le 77 étant vaste et avec pas mal de grande route de campagne. 

Pour l'achat coup de coeur malheureusement le prix me calme immédiatement ainsi que tes paroles, si l'utilisation ville 1 à 2 jours dans la semaine va ruiner la caisse et l'envoyer au garage tout les mois, je préfère la laisser a un acheteur plus apte à la conserver dans cet état proche de tres bonne occasion ! 

Pour les SB de bras arriere combien coute le remplacement dans un garage spécialiste BMW ? je comptais dans l'avenir d'ici 3-4 mois si je la prends, faire les renforts de châssis en préventif pour ne pas avoir de fissure au niveau du châssis, encore faut t'il que je la prenne cette M ! 

Modifié le 2 mai 20169 a par mcs_works

L'utiliser en ville, 1 à 2 jours dans la semaine ne la tuera pas. La mécanique s'usera juste un peu plus vite.

Je ne sais plus combien j'ai payé pour les SB de bras arrière. Mais je dirais entre 200 et 300.00 €.

Le renfort du châssis n'est pas nécessaire si la caisse n'est pas fissurée. Il suffit de changer les SB de pont et de berceau et de ne pas passer les rapports en pleine charge avec la SMGII.

Modifié le 2 mai 20169 a par -JM-

Oui sa c'est évident que sa l'usera plus vite qu'une M3 qui a tourner que en route de campagne ou sur autoroute, d'ou le fait que la SMG me tente pas trop ! une manuel serais peut etre plus approprié a mon utilisation, pour réduire l'usure. 

200 - 300€ MO compris ?

Bon cava encore si c'est que 200 - 300e  c'est l'échauffement avec la dépense ! 

Oui je sais que ce n'est pas nécessaire, mais je prévoit quand même au cas ou elle est déja fissuré. Et comment on peut savoir si le pont arrière a pris du jeu ou pas ? 

JM j'ai pu voir que t'ai très bien renseigné a ce sujet, peut tu me dire comment verifier l'etat du pont ? et quel symptômes ou bruit du train arrière peut m'alerter sur un éventuel soucis ? 

C'est noté pour la SMG II hier j'ai passé ma nuit a regardé des videos et info sur cette boite SMG, et j'ai trouvé une video d'un americain qui conseillais lui aussi de lever le pied au passage des rapports ainsi que d'éviter les launch control trop fréquent.

sa m'étonne quand même que BMW M n'ai pas réagi sur la phase 2 pour corriger tout ces problèmes de pont et de fissure du châssis ! Sans parler de la SMG qui devait déconner déjà suffisamment à l'époque ou sont sorti les premieres M3 E46

 

Modifié le 2 mai 20169 a par mcs_works

Salut à toi ! Après avoir passé 6 mois au volant d'une Me90 je suis passé depuis peu sur une E46 en smgII. J'habite le 92 enfin quasi Paris et je fais un peu de ville avec... Oublie le mode auto car la gestion est catastrophique ! Elle ne repasse en 1ère que lorsque tu es à l'arrêt et dans une circulation lente, tu ne vas pas arrêter de "forcer" sur l'embrayage ! 

Cela dit, être au palettes ne me dérange pas non plus, je réserve le mode auto a des ballades ou trajets cool voir très cool et la c'est correct niveau gestion ( à condition d'être au moins au mode 3 ) 

Pour les arsouilles, la SMG est très plaisante, certes a des années lumières de la DKG que j'avais mais 11ans en arrière, c'était du lourd ! Concernant les fissures, je pense que tu te soucis un peu trop sachant qu'elle est faiblement kilométrée et plutôt bien entretenue gaufrais vraiment pas avoir de chance pour qu'il le soit. Elle a plutôt l'air bichonner à moins que tout ai été refait dessus ! Toute manière, un jeu à l'arrière tu le sentira dès le premier essai, la mienne pour comparaison à juste eu droit ya Silentblocs pourtant elle a 140.000km et ras niveau châssis ! 

Pour en revenir à celle-ci, elle est très belle, présente plutôt bien mais reste un peu cher à mon goût, il manque quelques options indispensable ( dont le gps 16/9 qui apporte un gros coup de jeune à l'intérieur ). A 22.000€ malheureusement c'est ce que ça vaut actuellement et mon avis est que cela ne pourras que monter surtout si tu reste sous la barre des 100K kilomètres à la revente ! Mais bon je sais pas toi mais je déteste penser à ça à l'achat ( la revente ) 

Pour infos, j'ai payé la mienne 19.900€ avec les deux pneus arrière à changer et un Oil service, mais entretien SMG et coussinets fait il y a 15K kilomètres...  C'est "cher" certes mais une pack compétition, bien équipée et française ça ne court pas les rues ! 

Tu à l'air emballé par celle-ci, je te dirais comme plus haut d'effectuer un essai et si tout colle de foncer, car une aussi "récente" et peu kilométrée ne court pas les rues et tu risque de regretter ou de chercher longtemps avant de retrouver l'équivalent ! 

Salut Yannis, 

Merci de ta réponse et de ton retour ! 

pourquoi etre repassé sur M3 E46 apres une M3 e90 ?

Elle gere si mal que sa en auto ? même en mode 3 ou 4 ? 

De base je suis pas un chanceu donc je me mefie un peu et puis les forums sa aide pas non plus on voit que les problemes des gens mais jamais quand sa tourne bien ! 

Elle devait avoir le GPS 16/9 je pense et le gars d'avant a juste remplacer le poste il me semble. Et comme toi il manque quelques options j'aurais aimé avoir le HK surtout pour le son. Et j'aimerais savoir le GPS 16/9 d'origine d'il y a 10 ans il était équipé d'une prise jack ? 

Pour la revente si je la prends je compte la garder 2 à 3 ans et la revendre au environ de 110 000km, enfin apres c'est une estimation que je me fait aujourdhui mais qui sait les choses feront peut etre que je la garderais plus ou peut etre moins je ne sais pas encore. Et a mon gout aussi 24000e c'est chere et 22 aussi mais sa passe déjà mieux que 24 pour une caisse de 11 ans. 

tu la eu a combien de km ta M ? d'ailleurs j'ai même pas regardé a combien de km on été changé les coussinets je crois que sa a été fait en rappel mais a quel kilometrage je sais plus.  Pour info coté conso tes a combien ? en conduite mixte, tu fait au moins 400km ou même pas  ?

Ouai faudrait que je l'essaye vraiment pour l'acheter, surtout que le marché de l'occasion est vraiment creux en ce moment pour ce modele ya pas grand chose.

J'ai également vu cette vidéo concernant le groupe hydro sa a l'air intéressant comme modification ! le gars dit ne plus jamais avoir eu de soucis de groupe hydro apres sa ! : 

 

Modifié le 2 mai 20169 a par mcs_works

Je rejoins yannis sur le côté pénible en ville en mode auto...arrêt obligatoire pour repasser en 1 

Par contre, sur nationale je suis souvent en auto et c'est vraiment sympa, tu peux même lui faire monter les rapports en 

soulageant l'accélerateur, si tu veux le côté "jekyll" tu passe en séquentiel 

je soulage également au passage de rapport, ça ne peux que faire du bien l'ensemble boite-châssis 

Enfin, pour finir, je pense qu'il faut que tu essayes les 2 boites pour te faire ton propre avis

Je savais pas que la SMGII avait du mal en ville. On peut intervenir avec les palettes même en auto non ? 

oui faut que j'essaye les deux mais bon c'est compliqué d'en trouvé une a essayer. Les deux me vont tant que sa fonctionne sans panne récurrente comme bon nombre sur le forum ! d'ailleurs je trouve qu'il y a bien plus de M3 en SMG qu'en manuel.

J'ai vu que la SMG peut etre reprogrammé, depuis la sorti de la M3 E46 le programme de boite n'a pas eu d'upgrade? 

il y a un truc qui m'interpelle aussi, pourquoi il y a autant de M3 avec le moteur remplacé ? 

Modifié le 2 mai 20169 a par mcs_works

Perso , j’achèterai jamais dans un garage, parce qu'il a déjà fait son affaire et que j'ai pas confiance, il y a de plus en plus d'escrocs

Pense à bien bien vérifier les factures sur place si tu retournes la voir, le carnet c'est bidon, on peut en trouver tamponné BMW n'importe ou, l'essentiel c'est les factures, bien comparé le n° châssis surtout

24 000 euros, je trouve ça horriblement chère, tu commences à te rapprocher des m3 e92 , c63 amg , TTrs , rs4 à ce prix la.

Après quand on est passionné et quand on cherche un modèle en particulier on regarde pas le reste mais bon ça fait réfléchir quand même.

Tiens nous au courant de la suite et hésite pas à faire un bon essai et essayer de cerner un peu le bonhomme.Si il veut te faire faire un simple aller retour dans une ligne droite, c'est louche

Je vais essayer de répondre à toutes tes questions... 

Je suis me suis séparé de mon E90 pour des raisons de santé et donc liées au financier ( trop d'argent immobilisé ) 

Je ne devais pas reprendre de M de si tôt mais j'ai craquer sur une E46 qui est plus raisonnable en tout points et qui en cas de coup dur, ne subira pas de grosse décote ! 

En auto je ne dirais pas qu'elle gère mal mais c'est plutôt dans les bouchons ou à un stop qu'elle ne repasse pas en 1ere ( du coup tu force sur la 2eme... Pas top pour l'embrayage ) sache qu'une fois lancée elle est assez agréable et permet le passage dès rapport au pied droit ( suffit de soulager l'accélérateur pour qu'elle passe la vitesse supérieure ou un kick down pour qu'elle rétrograde, plutôt sympa d'ailleurs ) ce qui m'a le plus "surpris" c'est que l'ont sent vraiment le côté robotisé de la Boite, tu as vraiment l'impression qu'il y a quelqu'un qui passe et qui embraye/debraye chaque rapport à ta place ! On sent le levier ( imaginaire ) repasser en N avant d'enclencher un rapport c'est marrant ! 

En auto en mode supérieur à 3 c'est plutôt pour une conduite rapide/soutenue car elle passe les rapports au dessus de 3.000tr mini... 

Apres je ne suis pas un "pro" de la E46 je ne l'ai que depuis 2semaines et je l'ai eu à 140.000km et elle en a un peu plus de 142.000 aujourd'hui ! Les gros frais ( vidanges boîte/pont/groupe hydraulique, les coussinets, silent- bloc de train arrière ) ont étés effectués donc je partais sur une bonne base ( d'où le prix aussi ) Et c'est que du bonheur ! Même si la V8 était supérieur en plusieurs points je ne la regrette pas ( bien que je l'aurais évidement gardée si j'avais pu ) enfin je n'ai pas le sentiment d'avoir une "vieille" m3 entre les mains ! 

Concernant la Conso je suis à un peu moins de 9L à 130 et tout juste 9L5 à 150 compteur. Compte 600km sur autoroute et en mixte je dirais un bon 500. ( je suis à 11.3L avec 50% de ville, 30% d'autoroute et 20% de petites routes ou ça tartine )  Faut sacrément y aller pour descendre à 400km je pense ! Et ça par rapport à l'e9X c'est plus qu'àgreable ( bien qu'en soit je m'en fou de la Conso c'est surtout l'autonomie qui me pénalisait il aura fallut 10-15L en plus dans le réservoir sur le V8 ! ) 

Avec une sortie en vallée de chevreuses donc avec pas mal de belles accéls et rarement en dessous des 4.000tr aller-retour ( env 100km ) l'ordinateur de bord m'annonce 13L ce que je juge plus que correct compte tenu du gabarit/cylindrée/puissance de l'auto ! 

Sur les phases 2 pas de rappels de coussinets que je sache, donc à prévoir aux alentour des 100.000km si vidangée dans les temps depuis sa MEC. 

C'est sur que sur les forums tu ne va pas avoir de sujet "tout va bien sûr ma M" J'étais comme toi un peu frileux concernant la SMG mais d'une n'ayant pas le choix ( handicap' ) et de deux bien entretenue c'est pas si fragile que ça... La panne du groupe hydraulique ( la plus chère je crois est compensée par la durée de vie de l'embrayage quasi 2X supérieure, d'après ce que j'ai pu lire ici ) c'est un peu comme les coussinets, oui c'est une somme mais rapporté à une autre voiture, cela équivaut à peu de choses près à une distri complète niveau coût. 

Pour la son, j'ai le HK et franchement sans être un mélomane, je suis assez déçu, je n'imagine même pas la sono de base du coup... Il n'y a pas de prise jack sur le 16/9eme mais tu trouvera sans difficultés des tuto pour en ajouter une ( la mienne a un petit cable qui sort de la planche de bord ) ou alors une prise "iPhone" à relier ( un ami l'avait fait il y a quelques temps ) 

Oui, c'est vrai qu'elle reste chère mais malheureusement je crois que cela va devenir la norme ( un membre du forum vient d'en acheter une dans des caractéristiques similaires, donc tant qu'il y aura des acheteurs... ) en gros tu paye le côté dernières M E46, peu kilomètree et correctement suivie.

Par contre à ce prix là c'est zéro de chez zéro frais à prévoir même d'ici 10.000kms ! Enfin de mon point de vue ! Je n'ai pas vu si elle était garantie, même si les garanties des pro de bord de nationales ne doivent pas valoir grand chose... 

Pour moi, le fait que ce soit un pro ou un particulier ne change pas des masses, mais ne rassurent pas non plus. Combien d'amis/connaissance on dit "au revoir" à leur façon une fois que la vente était conclue, pour certains c'était même une tradition alors particulier/pro pas de différences pour moi... Et idem combien de pro en font leur voiture "perso" tant qu'il n'y a pas d'acheteurs... 

Desole pour le pavé mais je pense avoir répondu à tes interrogations ! N'hésite pas si tu as d'autres questions ! 

Il y a 5 heures, noow a dit :

Perso , j’achèterai jamais dans un garage, parce qu'il a déjà fait son affaire et que j'ai pas confiance, il y a de plus en plus d'escrocs

Pense à bien bien vérifier les factures sur place si tu retournes la voir, le carnet c'est bidon, on peut en trouver tamponné BMW n'importe ou, l'essentiel c'est les factures, bien comparé le n° châssis surtout

24 000 euros, je trouve ça horriblement chère, tu commences à te rapprocher des m3 e92 , c63 amg , TTrs , rs4 à ce prix la.

Après quand on est passionné et quand on cherche un modèle en particulier on regarde pas le reste mais bon ça fait réfléchir quand même.

Tiens nous au courant de la suite et hésite pas à faire un bon essai et essayer de cerner un peu le bonhomme.Si il veut te faire faire un simple aller retour dans une ligne droite, c'est louche

Pour les modéles que tu annonces vers 24K€, c'est le bas du panier donc merguez assurée... 

Ce n'est pas que la SMGII a du mal en ville, c'est qu'en auto elle ne repasse la 1ère qu'à l'arrêt complet 

Tu peux bien évidemment la faire rétrograder plus vite avec les palettes 

Perso, je n'échangerai pas contre une boite manuelle, la conduite est vraiment à 2 visages, cool ou speed, en plus impossible de 

faire un sur-régime avec une SMGII... 

Il y a 19 heures, mcs_works a dit :

Oui sa c'est évident que sa l'usera plus vite qu'une M3 qui a tourner que en route de campagne ou sur autoroute, d'ou le fait que la SMG me tente pas trop ! une manuel serais peut etre plus approprié a mon utilisation, pour réduire l'usure. 

200 - 300€ MO compris ?

Bon cava encore si c'est que 200 - 300e  c'est l'échauffement avec la dépense ! 

Oui je sais que ce n'est pas nécessaire, mais je prévoit quand même au cas ou elle est déja fissuré. Et comment on peut savoir si le pont arrière a pris du jeu ou pas ? 

JM j'ai pu voir que t'ai très bien renseigné a ce sujet, peut tu me dire comment verifier l'etat du pont ? et quel symptômes ou bruit du train arrière peut m'alerter sur un éventuel soucis ? 

C'est noté pour la SMG II hier j'ai passé ma nuit a regardé des videos et info sur cette boite SMG, et j'ai trouvé une video d'un americain qui conseillais lui aussi de lever le pied au passage des rapports ainsi que d'éviter les launch control trop fréquent.

sa m'étonne quand même que BMW M n'ai pas réagi sur la phase 2 pour corriger tout ces problèmes de pont et de fissure du châssis ! Sans parler de la SMG qui devait déconner déjà suffisamment à l'époque ou sont sorti les premieres M3 E46

 

Oui, c'est main d’œuvre comprise.

Pour savoir si le pont arrière a pris du jeu, habituellement cela s'entend par un clong prononcé au passage des rapports, ou dans les virages serrés et rond points par le même phénomène. Il faut savoir que vu la conception du pont, on peut considérer que c'est une pièce d'usure à remplacer. On commence a avoir le même problème sur certaines M3 E92.

Le châssis des M3 E46 coupé a été renforcé légèrement à partir du 10/2004. BMW a donc réagi mais tardivement.

Quant à la SMGII, c'est quand même une bonne boite séquentielle, elle ne tombe pas si souvent que cela en panne. On ne voit que les problèmes sur les forum. Elle nécessite aussi un entretien, le Pentosin CH-11F doit être changé de temps à autre.

En ce qui concerne l'utilisation de la SMGII en ville en automatique, je n'ai pas le même ressenti que Yannis. Je la fait toujours fonctionner en auto en agglomération en mode A2, et dans la majorité des cas, je n'ai pas l'impression d'avoir à faire à une transmission manuelle robotisée vieille de 11 ans. La plupart du temps, je sens à peine les changements des rapports. Pour moi, le fait que la transmission ne passe en 1ère qu'à l'arrêt n'est pas un soucis, vu le nombre de feu rouge qui se trouvent dans nos villes. Et puis, en ville reprendre en 2 à 10km/h ne pose pas de problèmes, tu ne peux de toute façon pas rouler vite ou de manière agressive.

Je suis assez content du fonctionnement de la SMGII. Elle est effectivement comme le dit Tassin.eloy à deux visages. En auto c'est tranquille et parfait pour les bouchons, la ville ou cruiser, et en séquentiel ca peut être démoniaque dès que la route se dégage.

Modifié le 3 mai 20169 a par -JM-

@Yannis @-JM- @tassin.eloy @noow Merci pour vos réponses, sa m'aide effectivement a y voir plus claire. 

Bon cava en soi si c'est juste pour revenir en 1ere c'est pas un soucis petit coup sur la palette de gauche et hop sa repart ! et comme la dit JM dans ma ville il y a beaucoups de feu et de stop donc les arrets total c'est assez fréquent. 

C'est sur que c'est pas non plus une vieille M3 mais c'est une M3 bien rustique comparé a tout ce qui se fait aujourdhui. 

Pour la conso que tu m'indique cava je trouve sa bien raisonnable ! la 318i E46 de 2005 de mon pere consomme 11,2l en ville et j'accélère tres peu ! mais ya aussi cette foutu CDV qui pourri la conduite.

Je trouve aussi que 24000 c'est horriblement chère !! surtout pour une caisse de 11 ans et 86000km. Et je crois qu'il y a quelques chose a faire dessus dans 7800km annoncé par l'ordinateur de bord je sais plus ce que c'est. Je vais aller la revoir cette après midi et demander un essai quand même et verifier plus en détail l'etat.

Le renfort léger dont tu parle JM c'est suffisant ou pas ?

Ah encore une question la M3 E46 elle est equipé d'un differentiel à glissement limité ou c'est un differentiel autobloquant simple ? 

j'ai trouvé pas mal de pro qui "répare" et "arrange " le pont  comme eux : http://contact32763.wix.com/black-roc#!pont-autobloquant-E46/lrj4t 

Il y a 10 heures, Yannis a dit :

Concernant la Conso je suis à un peu moins de 9L à 130 et tout juste 9L5 à 150 compteur. Compte 600km sur autoroute et en mixte je dirais un bon 500. ( je suis à 11.3L avec 50% de ville, 30% d'autoroute et 20% de petites routes ou ça tartine )  Faut sacrément y aller pour descendre à 400km je pense ! Et ça par rapport à l'e9X c'est plus qu'àgreable ( bien qu'en soit je m'en fou de la Conso c'est surtout l'autonomie qui me pénalisait il aura fallut 10-15L en plus dans le réservoir sur le V8 ! )

Je fais du 100% ville et je faisais du 15L en moyenne donc les 600 km on oublies, les 400km par contre c'est pas une utopie

Sur autoroute le mieux que j'ai fait c'est 9.8L, en moyenne je tournais à 11L sur des longs trajets.

https://www.leboncoin.fr/voitures/959799424.htm?ca=15_s

 

A voir en vrai peut être pour toi

Cava c'est pas mal pour une E36 ! personellement tant que l'autonomie reste entre 400 et 500km cava apres si sa passe en dessous avec un plein a 85e sa commence a etre tendu lol sachant que je roule 10 000 a 12 000km max / an.

Merci pour le lien noww, mais beaucoup trop kilometré pour moi, beaucoup diront que le kilometrage ne fait pas l'etat etc... concept avec lequel je suis entièrement d'accord mais je pense a la revente et me dire que si je la prends avec 165000km aujourdhui dans 3 ans elle sera autour des 200 000 donc quasi invendable et les pertes enorme. tiens un exemple : https://www.leboncoin.fr/voitures/947770513.htm?ca=12_s et encore a ce prix la il arrive pas a la vendre sa fait un bout de temps que je la voit, malgré l'etat qui a l'air plus que correct pour ce KM la, sans compter la perte ! 4000e quasiment.

J'en cherche une phase 2 de préférence avec maxi mais vraiment maxi 120 000km et en bon état évidement entretien correct et régulier. il y a celle la qui m'avait interpellé par son prix et le kilometrage mais je ne l'ai pas contacté, je pense qu'elle est vendu depuis. : https://www.leboncoin.fr/voitures/934698399.htm?ca=12_s

Modifié le 3 mai 20169 a par mcs_works

il y a une heure, mcs_works a dit :

Le renfort léger dont tu parle JM c'est suffisant ou pas ?

Ah encore une question la M3 E46 elle est equipé d'un differentiel à glissement limité ou c'est un differentiel autobloquant simple ? 

j'ai trouvé pas mal de pro qui "répare" et "arrange " le pont  comme eux : http://contact32763.wix.com/black-roc#!pont-autobloquant-E46/lrj4t 

Le renfort est suffisant, tout comme, le châssis normal sur les M non renforcées, si les précédents utilisateurs et toi même ne détruisent pas le berceau arrière en restant à pleine charge lors du passage des rapports, et si les silentblocs du train arrière sont changés de temps à autre avant leur autodestruction.

Elle a un différentiel à glissement limité 0-100%.

Modifié le 3 mai 20169 a par -JM-

C'est pas dans mes projets de détruire quoi que ce soit  , et je suis de nature soigné et j'ai toujours pris tres soins de mes autos, donc pour ma part il n'y a pas de soucis mais les proprios d'avant sa je ne sais pas ! 

Merci pour cette précision.

plus j'y réfléchis et plus je me dis que tu devrais peut-être te tourner vers un modèle moins gourmand en entretien/réparation.... je crois que tous ceux qui ont des E46 depuis quelques temps et qui s'en servent sur le forum y ont laissé un paquet de k€, moi y compris... Je me demande si une E36 ne serait pas plus adaptée à ce que tu cherches : au delà de la difficulté à en trouver une belle, ce qui te conduira peut-être à un budget plus logique pour ta situation ; tu n'y perdras pas beaucoup en plaisir/performance mais les défauts congénitaux me semblent moins nombreux et tu y laisseras peut-être moins de plumes...  

Il y a 7 heures, -JM- a dit :

Le renfort est suffisant, tout comme, le châssis normal sur les M non renforcées, si les précédents utilisateurs et toi même ne détruisent pas le berceau arrière en restant à pleine charge lors du passage des rapports, et si les silentblocs du train arrière sont changés de temps à autre avant leur autodestruction.

Elle a un différentiel à glissement limité 0-100%.

il y a des > 10/2004 avec l'option châssis carton-pâte... et mêmes les CSL connaissent le problème...