ACS3 Posté(e) le 25 juin 2016 Signaler Posté(e) le 25 juin 2016 Il y a 3 heures, toums a dit : c'est top ce système de réglage! Merci pour l'info c'est pas top ... c'est BMW E36
non@me Posté(e) le 25 juin 2016 Auteur Signaler Posté(e) le 25 juin 2016 (modifié) Le 24/6/2016 à 21:52, Fredovitch a dit : Ci joint les photos des 2 cotés du PC avec le jour à droite Pour les cobras c'est mon seul regret sur la berline, étant très grand et mince... Si une belle paire se présente, et s'ils s'adaptent! Pour les jantes, je préfère celles du 3l qui sont peut être plus légères que celles de la berline? Après les gouts les couleurs! Oui, je te rejoins par rapport aux sièges. Je dois dire que la M3 E36 ne se démarque pas énormément d'un point de vue esthétique par rapport aux E36 non-M. Surtout que la plupart des proprios installent des pack-M, ou font carrément des répliques de la M3. C'est pas le premier que je croise avec l'équipement M complet et le badge "///M3" sur la malle en prime, alors qu'on parle d'une 316i .. Du coup la M3 berline avec ses simples sièges sports (qu'on peut avoir dans une non-M), c'est vraiment trop sage et elle se démarque encore moins. Bref, je suis bien content d'avoir des cobras .. ça donne tout de suite une touche un peu plus "exclusive" à la voiture. Par contre, au niveau du maintien, je trouve que les sièges sports sont meilleurs que les cobras. D'ailleurs si c'est juste question de look et que tu n'as pas envie de trop dépenser, tu pourrais simplement mettre des appuis-têtes cobra sur tes sièges sports. En tout cas, avec les bons conseils de @ACS3 (je ne connaissais pas non plus l'astuce ), tu n'as plus aucune excuse de rouler avec un PC mal ajusté. Au passage petite photo des sièges sports dans ma 325i coupé, pour les amateurs .. Modifié le 25 juin 2016 par non@me
Invité Posté(e) le 25 juin 2016 Signaler Posté(e) le 25 juin 2016 Rien de plus affligeant que les mecs en E36 (non M) qui parodient l esthétique plus badges M3....Rien de plus bandant que de les fumer sur place avec une M3 non siglée
toums Posté(e) le 26 juin 2016 Signaler Posté(e) le 26 juin 2016 Il y a 19 heures, ACS3 a dit : c'est pas top ... c'est BMW E36 autre époque quand même, construit pour durer. En fait plus on les garde plus on les aime ces charettes. 3
julien m Posté(e) le 26 juin 2016 Signaler Posté(e) le 26 juin 2016 Il y a 23 heures, toums a dit : c'est top ce système de réglage! Merci pour l'info Pour l'arrière le principe est le même 2
Fredovitch Posté(e) le 26 juin 2016 Signaler Posté(e) le 26 juin 2016 Merci à ACS3 pour le tuyau (j'étais déjà pret à déposer le pc en cherchant cette satanée languette des AB), ingénieux système, ingénieuse voiture. J'ai pu découvrir le cric BMW, ingénieux lui aussi, même si je suis rester 30 sec comme une poule qui regarde un clou pour comprendre comment l'utiliser Merci à ma femme et mes loupiaux de m'avoir laisser 2h pour m'occuper de mémère merci.... ok j’arrête J'en ai pas mal bavé (je passe l'épisode de j'ai perdu la douille de 8... la seule qui me manque sur les 20 dispos...) avec la gauche ou le pare boue ne tenez par quasi rien en bas (il ne restait qu'une vis, et quand tu n'en n'a pas d'identiques pour remonter ça propre, ben faut composer avec es dispos ds ton stock perso....) avec une vis par contre retrouvée incrustée dans la grille d'aération en bas du PC (sans doute un essai de projection en soufflerie). Je n'ai pas pu le baisser de beaucoup mais je pense qu'on voit un peu la différence, et surtout c'est fixer propre Pour la droite, j'avais toutes les vis, mais par contre outre l'espace un peu trop grand à mon gout en hauteur, il y avait surtout 2 cm en externe de trop. C'est sur que si le PC avait été mis dans le rail, cela aurait mieux fonctionné. L'avantage avec cette pièce de réglage c'est qu'on peut remettre le pc dans le rail sans le démonter. Du cout l'espace me parait mieux adapter. En tout cas mon pc avait été remonté par un pourchiaux, mais bon il avait du garder son énergie pour mieux assembler lemoteur.... Dernière dédicace pour toi julien, l'ablation des traces blanches, le polish que j'avais mal nettoyé, le désavantage de s'occuper de la carrosserie entre 22 et 23h quand on a peu de tps à consacrer... (j'ai presque honte) Et une photo de la voie lactée de mon capot, il faut que j'achète le produit miracle pour gravillons
non@me Posté(e) le 26 juin 2016 Auteur Signaler Posté(e) le 26 juin 2016 @Fredovitch Pas moyen de remonter encore un peu plus ton PC du côté conducteur ? J'ai regardé sur la mienne, et c'est quasiment collé. A peine quelques millimètres entre les différentes parties. Par contre, bienvenue au club, je dois aussi repeindre ma calandre à l'occasion. Voilà ce qui arrive quand on lâche la cavalerie sur l'autoroute ! Il paraît que @julien m va nous faire un prix de groupe ..
toums Posté(e) le 27 juin 2016 Signaler Posté(e) le 27 juin 2016 Il y a 10 heures, non@me a dit : Par contre, bienvenue au club, je dois aussi repeindre ma calandre à l'occasion. Voilà ce qui arrive quand on lâche la cavalerie sur l'autoroute ! Il paraît que @julien m va nous faire un prix de groupe .. Je prends aussi!
julien m Posté(e) le 27 juin 2016 Signaler Posté(e) le 27 juin 2016 Il y a 2 heures, toums a dit : Je prends aussi! Il y a 13 heures, non@me a dit : @Fredovitch Pas moyen de remonter encore un peu plus ton PC du côté conducteur ? J'ai regardé sur la mienne, et c'est quasiment collé. A peine quelques millimètres entre les différentes parties. Par contre, bienvenue au club, je dois aussi repeindre ma calandre à l'occasion. Voilà ce qui arrive quand on lâche la cavalerie sur l'autoroute ! Il paraît que @julien m va nous faire un prix de groupe .. Je peut vous faire un "package" inspection II et peinture complète par exemple lol pour une calandre pare-choc etc. un abri à l'extérieur suffit tout le reste en cabine ... Sinon c'est poli lustré obligé 2
Fredovitch Posté(e) le 27 juin 2016 Signaler Posté(e) le 27 juin 2016 (modifié) Tu peux breveter une inspection III... @non@me, Julien m'ayant dit qu'il était trop haut, j'ai plutot essayé de le baisser, mais pas moyen de faire plus bas, il remonte un chouille avec le pare boue en place En fait j'ai démonté les 2 cotés en même temps pour essayer "d'harmoniser", comme de toute façon je ne pouvais pas plus remonter à droite... Existe t il d'ailleurs une cote normée concernant cet écart? Modifié le 27 juin 2016 par Fredovitch 1
non@me Posté(e) le 29 juin 2016 Auteur Signaler Posté(e) le 29 juin 2016 (09/2014) Histoire de vanos (partie 1) Me voilà donc propriétaire d'une M3 E36 depuis bientôt 8 mois. L'avancement des différents travaux à réaliser suivait son cours à bon rythme. Petit à petit, je voyais le bout de ma redoutable liste "des choses à faire". Liste qui n'en finit jamais d'ailleurs, pas vrai ? Pour le moment, je m'étais principalement attelé à la "déjackisation" de la M3, privilégiant au maximum un retour à l'origine. Mais également à d'autres travaux, comme la réparation du système Harman Kardon ou à de la mécanique plutôt légère (inspection 2 et réfection du système de refroidissement). Seule grosse ombre encore au tableau : un manque de tempérament très prononcé ! Etant donné le nombre d'histoires relatives aux vanos qu'on peut lire sur les forums, j'avais directement lié ce problème de puissance constaté à l'achat de ma M3 à un vanos fatigué. Le grognement très prononcé émanant de ce dernier n'était pas là pour me contre-dire, bien au contraire. Le problème en devenait même urgent, puisque mademoiselle a décidé de faire sa capricieuse lors de mes dernières balades avec une fuite du tonnerre au niveau du vanos. Je vous laisse imaginer le résultat d'une fuite dans un système fonctionnant à 100bars, une vraie friteuse ambulante. Pratique pour un Belge en déplacement, me direz-vous. J'étais encore loin de me douter de l'impact du vanos sur les performances d'une M3, mais c'est grâce à ce dernier que nos bons vieux S50 ont du couple en bas, et de la puissance en haut, et cela grâce à un décalage adéquat des AAC. J'avais donc bonne espoir que la réfection du vanos allait restaurer toutes les performances de la voiture, et réparer par la même occasion cette satanée fuite d'huile. C'est donc par un beau samedi ensoleillé que je prend la route pour un garage hollandais spécialisée dans les réfections vanos, "MTB auto service". La propriétaire du garage travaille seul, et s'occupe donc de toutes les réparations lui même. A mon arrivée, il était en pleine réfection vanos sur une M3 E46 d'un autre client Belge. Cool, ma protégée aura une copine avec qui discuter la nuit. Pour le coup, il me montre l'état d'un axe du vanos de cette E46, avec une des dents cassée net. Oups, ce n'est pas pour me rassurer cette histoire. Bref, après la petite visite du propriétaire, on passe à l'examen de ma M3. On part faire un rapide tour avec, au terme duquel il me confirme clairement qu'une M3 marche bien plus fort que ça. Je lui explique donc que j'ai déjà mesuré les compressions moteur et qu'elles sont bonnes, que l'entretien est à jour, et qu'à part le vanos, je ne comprend pas d'où pourrait provenir ce manque de puissance. Il rejoint mon avis par rapport au lien entre le manque de puissance et l'état de mon vanos. Il me confirme également que la fuite vient bien du vanos, et que normalement tout sera en ordre après la réfection. Après une petite heure de discussion, on tombe d'accord sur la liste des réparations suivantes : - Re-vérification des compressions avec son matériel. - Réfection vanos complète avec "l'anti-rattle kit" et le "seals repair kit" de Beisan System. - Installation des rondelles bellevilles de S62 (M5 E39) pour l'AAC d'admission et d'échappement. - Mesure et réglage du jeux aux soupapes. - Remplacement de la batterie. Je laisse donc la M3 entre de bonnes mains, et je n'ai qu'une hâte : la récupérer ! Voici quelques photos de la voiture, avec notamment la fuite vanos .. Réfection du vanos avec le kit Beisan System et les rondelles bellevilles du S62. Test des électrovannes au passage. Une petite semaine s'écoule, et je reçois enfin le coup de téléphone tant attendu : la M3 est prête ! Malheureusement, j'ai bien du prendre mon mal en patience, étant donné que je ne savais pas me déplacer avant le weekend. Néanmoins, j'ai fait de beaux rêves .. Arrivé sur place, le mécanicien m'explique les différentes surprises rencontrées lors des travaux : - Par rapport aux compressions moteur, elles sont toutes à la valeur maximale. - Par rapport au réglage du jeu aux soupapes, les 24 petites étaient hors tolérance. Des nouvelles pastilles plus épaisses ont donc été installées en fonction du jeu mesuré sur chaque soupape. Premier bon point, j'ai bien fait de demander cette vérification. - Par rapport à la réfection du vanos, les choses se gâtent. Premièrement, la fuite provenait donc bien de la jonction entre le vanos et la contre-culasse. Suite aux remplacements des différents joins au remontage, l'ensemble est à nouveau parfaitement étanche. Deuxièmement, une partie de la perte de puissance est expliquée par le manque d’étanchéité interne du vanos. Dû à l'usure des joints internes, la pression n'est plus suffisante pour décaler les AAC dans les positions demandées par le DME. Ceci se traduit par un manque de couple/puissance sur toute la plage. Troisièmement, j'apprend que le vanos n'était pas correctement installé, et la distribution pas correctement calée. Heureusement aucune mauvaise incidence pour le moteur, mise à part une perte de puissance inévitable. Comme dans la deuxième observation, le même phénomène se produit. Les rotations d'AAC demandées par le DME ne seront jamais atteintes étant donné que les AAC ne se trouvent pas dans les bonnes positions. En résumé, la combinaison de la perte d’étanchéité interne et d'un mauvais calage de la distribution entraîne donc une très grosse perte de puissance dans mon cas. Au chapitre des bonnes nouvelles, la réfection de mon vanos a donc restaurée la pression interne nécessaire aux bons décalages des AAC. Le calage de la distribution a également été corrigé. Tout semble donc en ordre à ce niveau .. Le mécanicien me donne donc les clés, et me demande gentiment d'aller essayer ma voiture pour lui donner mon avis. Je ne me fais pas prier, et démarre immédiatement mademoiselle. Premier constat : quel silence ! Je donne quelques coups de gaz, et effectivement plus aucun grognement de vanos à l'horizon. On entend limite pas le moteur tourner au ralenti. Ca commence très bien ! Je roule tranquillement le temps qu'elle monte en température, et déjà sans trop appuyer je sens un gros gain de couple à bas régime. Et finalement vient à moi une longue ligne droite complètement dégagée. J'avais limite peur d'appuyer, de peur d'être déçu et qu'il n'y ai pas un changement flagrant. Je me cale à 40km/h en 2ème, compte jusqu'à 3 nerveusement dans ma tête, et hop j'appuie pied plancher. La différence était juste incroyable, avec une montée bien franche et rageuse jusqu'au rupteur. Alors qu'avant elle peinait à haut régime. Cerise sur le gâteau, le shiftlight "///M" spécifique se rallume avant la zone rouge, l'ampoule HS a été remplacée par le mécanicien. Super content, je retourne au garage, et pour tout vous dire j'avais les mains tremblotantes tellement j'ai été étonné par la différence. J'étais à deux doigts de faire la bise au mécanicien .. Morale de cette histoire : si ce n'est pas encore fait, faites réviser votre vanos, et SURTOUT ne faites pas confiance à un concessionnaire BMW ! Comme je le disais dans un autre post, j'ai une facture très très onéreuse d'un remplacement de vanos effectué par l'ancien propriétaire en 2010 chez BMW (2200€ pour l'unité vanos en échange standard, + MO). Leur mécanicien n'a donc pas correctement effectué le calage de la distribution ! On peut également critiquer la qualité des joins internes utilisés par BMW, puisque en 4-5 ans et pas énormément de kilomètres, ils sont à nouveau bon pour la poubelle. Pour moi la meilleure solution est de privilégier un spécialiste ///M indépendant, et d'opter pour des joints plus résistants et moins coûteux. (Beisan System par exemple) La suite pour le prochain épisode. Oui, parce que malheureusement il y une partie 2 à cette histoire de vanos ... Au plaisir de vous lire l'équipe 4
deuce of spades Posté(e) le 29 juin 2016 Signaler Posté(e) le 29 juin 2016 Vraiment passionnante l'histoire(et les péripéties ) de ta M3 1
Invité Posté(e) le 30 juin 2016 Signaler Posté(e) le 30 juin 2016 (modifié) Depuis le cockpit de mon kangoo, et concernant les fuites de huile sur vanos des 3.2l, ci joint l action de rappel officielle concernant l'échange des vis...qui pouvaient provoquer des fuites de huile. Modifié le 30 juin 2016 par Invité
Fredovitch Posté(e) le 30 juin 2016 Signaler Posté(e) le 30 juin 2016 @non@me es tu sur d'avoir le moteur d'origine?
gegette Posté(e) le 30 juin 2016 Signaler Posté(e) le 30 juin 2016 Il y a 11 heures, non@me a dit : Cerise sur le gâteau, le shiftlight "///M" spécifique se rallume avant la zone rouge, l'ampoule HS a été remplacée par le mécanicien. C'est quoi cette histoire? jamais entendu parler de ça sur E36! C'est une option d'origine ou un bricolage?
non@me Posté(e) le 30 juin 2016 Auteur Signaler Posté(e) le 30 juin 2016 Il y a 5 heures, sedan78 a dit : Depuis le cockpit de mon kangoo, et concernant les fuites de huile sur vanos des 3.2l, ci joint l action de rappel officielle concernant l'échange des vis...qui pouvaient provoquer des fuites de huile. Intéressant, je ne connaissais pas ce rappel. A priori mon vanos a été acheté neuf en 2010 chez BMW, je suppose que j'ai donc la nouvelle visserie. Il y a 3 heures, Fredovitch a dit : @non@me es tu sur d'avoir le moteur d'origine? Je serais tenté de te dire oui. J'ai un historique d'un peu plus d'une dizaine d'années, et visuellement on voit bien que la plupart des boulons n'ont jamais été démontées, ou alors il y a longtemps (par exemple supports moteur). J'ai aussi fait mes coussinets il y a quelques mois. C'étaient ceux d'origine, et ils ne présentaient aucune trace d'usure particulière. Ce qui pour moi correspond bien à mon kilométrage (140 000). Maintenant pour être sûr, je devrais vérifier le numéro d'identification sur le moteur. Tu as eu des problèmes à ce niveau là toi apparemment ? Tu peux m'en dire plus sur la procédure à suivre ? Je serais bien tenté de compléter aussi mon historique avec les quelques années manquantes. Il y a 3 heures, gegette a dit : C'est quoi cette histoire? jamais entendu parler de ça sur E36! C'est une option d'origine ou un bricolage? Oui, c'est d'origine sur M3 E36 SMG. Exemple en video (pas ma voiture). J'ai déjà vu plusieurs personnes le rajouter sur une version manuelle aussi.
Fredovitch Posté(e) le 30 juin 2016 Signaler Posté(e) le 30 juin 2016 Est ce que la date inscrite sur les coucous correspondait à celle de fabrication du véhicule. Regarde l'étiquette du faisceau diag si cela correspond de la même façon Si cela ne croise pas, c'est qu'un gentil monsieur t'a peut être fait un changement gratis du bloc complet.... Mon vanos avait été changé ES à 200mkm.... puis révisé à 225 sauf que ce n'était pas le même moteur lol
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