Neubauten Posté(e) le 13 octobre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 13 octobre 2016 Il y a 1 heure, non@me a dit : Oui, ça marche en USB. Mais comme marqué dans l'annonce, c'est limité aux BMW de 1995 à 2007 .. donc pour une 3.0 phase 1 comme toi, y'a des risques que cela ne marche pas. Je dis ça par expérience perso car je n'arrivais pas à communiquer avec le DME de ma 325i de 1992. Pour ces modèles plus vieux (~ <1995), il faut apparemment avoir une interface ADS avec port série, sinon pas de communication possible. Argh, je m'en doutais, dommage Tous les tuto que j'ai lu à propos des interfaces ADS et des configurations logicielles idoines m'ont semblé vraiment cryptiques, pourtant je me considère pas trop mauvais en informatique mais ça l'air super galère... Et je n'ai pas envie de racheter un (vieux) pc juste pour ça... Merci pour l'info en tout cas! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
kitkart Posté(e) le 13 octobre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 13 octobre 2016 il y a une heure, ACS3 a dit : avec Inpa , les 3.2 , ne pose pas de soucis ... par contre avec le DIS les 100/200 premier 3.2 peuvent ne pas se connecter ... donc les châssis ew35xxx ça peut etre difficile ... en gros celles de 1995 ... Exactement ! Le plus simple etant encore d'avoir une interface ADS/OBD avec ISTA, la au moins t'es sur de ton coup. INPA par contre sera plus rapide pour teste le PDC, Airbag et ce genre de conneries. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
EGA Posté(e) le 13 octobre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 13 octobre 2016 Donc si je comprends bien les après 1997 sont compatibles OBD2 ? Et je peux utiliser une appli smartphone avec un transmetteur bluetooth ou wifi ? Appli type torque ou Harry's lap timer ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ACS3 Posté(e) le 13 octobre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 13 octobre 2016 non , les E36 sont toutes des mix de ADS/odb ... ( encore plus les SMG ...) seules celles fin 1998/debut 1999 , réagissent un peu différemment on les "contacte" en ODB , mais après il faut leur parler en ADS ... ce qui différencie les premières (celles de 1995) c'est que l’antidémarrage fout le bordel ... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
toums Posté(e) le 13 octobre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 13 octobre 2016 Beau récit. J'ai bien envie de retenter le coup du diag en relisant tout vos commentaires. J'ai mis la main sur une carte série, me reste à choper une bonne interface. Le matos de bmcable j'ai bien peur que ça fonctionne pas sur un 3l de 1995. 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
itsonlyrockandroll Posté(e) le 14 octobre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 14 octobre 2016 Je ne suis apparemment pas le seul à apprécier ton style. Pour ma part j'attends avec impatience la suite. J’apprécie tout autant l'histoire en générale, la manière dont tu la racontes que la multitude de détails techniques que tu apportes. J’apprécie tout autant les différents commentaires de personnes super calé et/ou pro.... J'aime bien également toutes tes histoires annexes que tu partages. Bonne continuation dans ton projet Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
non@me Posté(e) le 14 octobre 2016 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 14 octobre 2016 Le 13/10/2016 à 10:07, Batoons a dit : La mienne est de Juillet 96, c'est donc une bâtarde pure sang je sens que ça va pas fonctionner ^^ A mon avis, tu n'auras pas de soucis pour l'utiliser sur ta voiture. Super pratique pour regarder les valeurs données par tes sondes moteur tournant ... tu verras directement si ta sonde de température d'admission déconne. Par contre j'ai jeté un oeil sur le TIS pour contrôler cette sonde, et j'ai trouvé aucune valeur de référence à te donner Le 13/10/2016 à 11:32, Neubauten a dit : Argh, je m'en doutais, dommage Tous les tuto que j'ai lu à propos des interfaces ADS et des configurations logicielles idoines m'ont semblé vraiment cryptiques, pourtant je me considère pas trop mauvais en informatique mais ça l'air super galère... Et je n'ai pas envie de racheter un (vieux) pc juste pour ça... Merci pour l'info en tout cas! Oui ! Malheureusement avec une phase 1, tu vas devoir investir dans une interface ADS. Je ne vois qu'une solution .. acheter une 3.2 Il y a 5 heures, itsonlyrockandroll a dit : Je ne suis apparemment pas le seul à apprécier ton style. Pour ma part j'attends avec impatience la suite. J’apprécie tout autant l'histoire en générale, la manière dont tu la racontes que la multitude de détails techniques que tu apportes. J’apprécie tout autant les différents commentaires de personnes super calé et/ou pro.... J'aime bien également toutes tes histoires annexes que tu partages. Bonne continuation dans ton projet Merci beaucoup, ton message me fait plaisir. Je te rejoins totalement, et c'est un peu le but de mon sujet : partager mes travaux pour donner des idées aux autres, et moi même aussi en apprendre quand d'autres membres plus calé sur un sujet donnent un complément d'info comme ici. 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
non@me Posté(e) le 9 novembre 2016 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 9 novembre 2016 (01/2015) Plein poumons Tout d'abord, je me permet de vous souhaiter à tous une très joyeuse année 2015 ... oui, je sais, je suis très légèrement en retard. Après avoir finalement réussi à avoir un vanos 100% fonctionnel et au sommet de sa gloire, je commençais petit à petit à goûter aux envolées lyriques de ce bon vieux S50 ! Je vous cache pas que j'étais extrêmement satisfait de l'avancé du projet et surtout soulagé, étant donné que j'avais acheté la M3 avec un sérieux manque de puissance. Comme vous le savez tous, on ne sait jamais sur quelle mauvaise et coûteuse surprise on peut tomber sur des véhicules de ce type. Pour le coup, le rabais négocié lors de l'achat de ma voiture m'a permis de couvrir la réfection du vanos et les diverses frais d'entretien (pompe à eau, thermostat, ..) . Avec un peu de recul, je ne regrette donc absolument pas d'avoir opté pour un modèle avec quelques frais à réaliser au lieu d'un exemplaire parfait au prix très élevé ... surtout que c'est une occupation plutôt agréable. Ce problème de puissance étant réglé (pas complètement en fait, mais nous verrons ça dans un prochain épisode ), je m'étais mis en quête d'une petite amélioration, histoire de changer un peu des réparations. On se rend surtout vite compte que pour gratter quelques chevaux sur un modèle développant déjà 100cv par litre de cylindrée, on grimpe vite à des sommes copieuses. Pas question pour moi de toucher à la ligne d'échappement, puisqu'il n'y a pas grand chose à gagner à part perdre ses deux oreilles. Surtout couplé à l'échappement supersprint race que j'avais déjà. Je me suis donc orienté vers une amélioration de l'admission, bien trop silencieuse d'ailleurs .. ! En fouinant dans les catacombes du forum, je suis tombé sur un passage au banc d'un ancien membre du forum avec un KAD "Carbone-M". Résultat plutôt bluffant, avec un gain de ~10cv/10nm pour un prix assez raisonnable. Bref, je n'ai pas pu résister à l'envie d'offrir un petit cadeau à mademoiselle ... Voilà que 3 semaines plus tard, je réceptionne l'admission fraîchement produite ! L'ensemble est donc composé : - Une cloison en carbone - Une plaque de fond - Une écope d'air - 1 filtre à air, et 1 filtre pour la pompe à air A l'ouverture du paquet, j'ai été bluffé par la qualité de finition de l'ensemble, simplement irréprochable. Que je me suis bien évidemment empressé d'installer ! Aucune difficulté particulière, simplement 2 rivets pour tenir la cloison et l'écope en place. Après un petit carwash, je suis parti testé la M3 avec sa nouvelle greffe de poumons. Difficile de commenter le gain de puissance, mais par contre la sonorité est juste terrible. Le son venant du bloc devient rauque a chaque sollicitation de l'accélérateur, c'est juste jouissif. Par contre je suis un peu trop perfectionniste, et j'ai remarqué les choses suivantes : - La cloison n'épouse pas complètement la forme de l'aile. En fonction du positionnement de la cloison, il peut y avoir quelques petits espaces avec l'aile. - Après une bonne grosse arsouille sur des petites routes, je trouve que les performances diminuent un peu. J'ai remarqué que la cloison a tendance a absorber la chaleur du compartiment moteur, et au final le filtre se prend de l'air chaud. On s'en rend bien compte en levant le capot, la partie cloisonnée est quasiment à la même température que le reste du compartiment moteur. - Le passe temps favoris des anti-brouillards sur E36 c'est de se prendre des pierres et exploser. J'ai donc commandé quelques pièces supplémentaires pour régler ces différents problèmes. D'abord pour limiter l'absorption de la chaleur par la cloison et donc améliorer l'isolation du filtre, j'ai recouvert la cloison d'une bande qui fait office de barrière thermique. Ca coûte un bras, mais c'est très efficace. J'ai pris le temps de tester le produit sur deux plaques (une recouverte, l'autre non) en les chauffant au pistolet thermique, et la température de l'autre côté de la plaque isolée était deux fois plus faible. Dans notre cas, appliqué sur la cloison, la bande va faire barrière thermique contre la chaleur provenant du radiateur, durites, etc. et permettre de garder une température moins élevée au niveau du filtre. Pour améliorer le refroidissement et assurer de l'air le plus frais possible à l'admission, j'ai installé une écope d'air à la place de mon anti-brouillard côté conducteur. L'écope est livrée comme un moule de l'anti-brouillard, et après une bonne heure de découpe à la dremel et d'ajustement, je suis enfin parvenu à avoir une écope bien ajustée et surtout très discrète. Au vu de sa forme, elle canalise le débit d'air dans un boa, que j'ai spécialement choisi à cause de son revêtement intérieur complètement lisse (meilleur flux). Le boa vient souffler immédiatement en dessous du filtre. On remarque aussi le joint rajouté sur la partie inférieur de la cloison afin d'épouser parfaitement la forme de l'aile et avoir une meilleure étanchéité. Histoire de pas avoir un anti-brouillard d'un côté, et de l'autre une écope, j'en ai profité pour remplacer l'anti brouillard par le cache OEM. Travail pas très pratique, puisqu'il faut démonter le garde-boue et le bocal de lave-glace qui est logée dans le pare-choc sur les versions SMG. J'en ai profité pour régler un autre petit problème par la même occasion : une fuite au système de lave-glace. Le tuyau de la petite pompe était simplement percé ! Voici donc le nouveau look de la face avant sans les anti-brouillards. Je trouve que c'est bien plus esthétique, surtout sur une peinture rouge. On distingue aussi l'écope en carbone derrière les haricots ! Après plusieurs tests, je n'ai plus jamais ressenti de perte de puissance à cause de la chaleur avec ces quelques modifications. J'irais même jusqu'à dire qu'elle marche légèrement mieux. La suite au prochain épisode ! Au plaisir de vous lire 5 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Posté(e) le 9 novembre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 9 novembre 2016 Une petite bande son de ton kad carbone M serait un plus ..... Bravo pour ton montage net et à l'astuce de l' isolant thermique. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
GEBm3 Posté(e) le 9 novembre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 9 novembre 2016 (modifié) Beau montage. J'ai l'admission carbone M sur E46, qui ressemble peu ou prou au tiens. Par contre, l'avantage est qu'il y a déjà une remontée d'air frais, pris à côté de l'antibrouillard rond.. Modifié le 10 novembre 2016 par GEBm3 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Peunje Posté(e) le 10 novembre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 10 novembre 2016 Super travail !!! oui effectivement sur mon E36 le résultat était également au top. Le son était dément, c'était un réel plus a l'auto. Vivement la suite. 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
keariki'i Posté(e) le 10 novembre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 10 novembre 2016 J'adore! excelent ce montage, tu me donne des idées là^^ Je voulais bosser un peu sur mon admission d'ici quelques moi,super!! C'est vrai qu'une petite bande son ne serait pas de trop 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Cedhm Posté(e) le 10 novembre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 10 novembre 2016 C'est bizarre mon Kad Carbon M épouse bien mieux au niveau de l'aile.. Tu l'as peut être mal positionné. Quand à ta baisse de puissance à chaud, aussi bizarre, car je ne l'ai pas ressenti non plus... Concernant la puissance annoncée, j'ai fais les tests, +5cv et +0Nm après la pose du Kad et être parti la faire rouler pour qu'elle reprenne ses erreurs. En revanche!! Oui y a un mais! L'afr est descendu de 1 point (plus riche), ce qui laisse une grosse marge d’optimisation de cartographie et donc bien plus que 5cv en plus...! 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
mame13fr Posté(e) le 10 novembre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 10 novembre 2016 il y a une heure, Cedhm a dit : L'afr est descendu de 1 point (plus riche), plus riche alors qu'il est sensé y avoir plus d'air ? donc rendre le mélange plus pauvre.... je pas comprendre là Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gagipro Posté(e) le 10 novembre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 10 novembre 2016 Il y a 5 heures, mame13fr a dit : plus riche alors qu'il est sensé y avoir plus d'air ? donc rendre le mélange plus pauvre.... je pas comprendre là Effectivement... bizarre, la mienne était riche aussi avant que je ne la bricole. Il y a 6 heures, Cedhm a dit : C'est bizarre mon Kad Carbon M épouse bien mieux au niveau de l'aile.. Tu l'as peut être mal positionné. Quand à ta baisse de puissance à chaud, aussi bizarre, car je ne l'ai pas ressenti non plus... Concernant la puissance annoncée, j'ai fais les tests, +5cv et +0Nm après la pose du Kad et être parti la faire rouler pour qu'elle reprenne ses erreurs. En revanche!! Oui y a un mais! L'afr est descendu de 1 point (plus riche), ce qui laisse une grosse marge d’optimisation de cartographie et donc bien plus que 5cv en plus...! Tu l'as constaté direct avec sonde avant après en pleine charge ?? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Cedhm Posté(e) le 11 novembre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 11 novembre 2016 Il y a 21 heures, mame13fr a dit : plus riche alors qu'il est sensé y avoir plus d'air ? donc rendre le mélange plus pauvre.... je pas comprendre là Certainement que le dbmetre voit plus d'air et donc enrichi de beaucoup! Il y a 16 heures, gagipro a dit : Effectivement... bizarre, la mienne était riche aussi avant que je ne la bricole. Tu l'as constaté direct avec sonde avant après en pleine charge ?? Oui avec une sonde afr large bande en pleine charge forcément.... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gagipro Posté(e) le 11 novembre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 11 novembre 2016 (modifié) Il y a 6 heures, Cedhm a dit : Certainement que le dbmetre voit plus d'air et donc enrichi de beaucoup! Oui avec une sonde afr large bande en pleine charge forcément.... Moi j'ai fais le relevé après montage du KAD, je n'avais pas fais de relevé AFR avec la boite à air origine. Il me semble que j'avais entre 12 et 12.5 et maintenant je l'ai remonté à 13. Et toi, tu l'as corrigé? si oui l'as tu passé au banc de puissance avant et après correction AFR pour connaitre le gain? Modifié le 11 novembre 2016 par gagipro Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Cedhm Posté(e) le 11 novembre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 11 novembre 2016 Pas encore corrigé vu que je vais mettre les collecteurs SS avec le Xpipe. J'avais 12,8 en pleine charge avant, et la j'étais aux environs des 12 voir 11,8. Avant 339,5cv / Maintenant 345,7cv 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
non@me Posté(e) le 11 novembre 2016 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 11 novembre 2016 Le 10/11/2016 à 10:56, Peunje a dit : Super travail !!! oui effectivement sur mon E36 le résultat était également au top. Le son était dément, c'était un réel plus a l'auto. Vivement la suite. Je te remercie. Je ne te cache pas que j'étais tombé sur le topic de ton ancienne M3 E36, et ça m'avait carrément donné envie d'installer aussi ce KAD. Et je suis d'accord, c'est un très gros plus à l'auto. Dans tous les cas, je suis pas près de ma lasser de cette sonorité ... même si ta boîte CSL sur ta E46 c'est encore un gros cran au dessus. Je vois d'ailleurs que Carbone-M est entrain de préparer une vrai boite CSL pour E36 Le 10/11/2016 à 14:18, keariki'i a dit : J'adore! excelent ce montage, tu me donne des idées là^^ Je voulais bosser un peu sur mon admission d'ici quelques moi,super!! C'est vrai qu'une petite bande son ne serait pas de trop Visiblement moi j'ai une orientation routière avec ma M3, donc j'ai privilégié une entrée d'air discrète au niveau de l'anti-brouillard, mais qui reste quand même assez conséquente. Toi qui recherche le maximum de performances pour des courses, je pense que tu pourrais aller encore plus loin. Par exemple, placer une écope directement à la place de ton phare. Ou percer ton phare seulement d'un côté, pour garder encore de la lumière si tu roules de nuit. A voir si la police est pas trop chiante par chez vous J'ai vu ça sur un forum anglais : Sinon, je suis entrain de préparer une petite vidéo ( @sedan78 ) ... c'est une vrai torture que vous m'infligez, y'a rien de pire que de regarder sa voiture en vidéo et de pas pouvoir la rouler parce qu'il fait juste dégueu dehors à l’instant, Cedhm a dit : Pas encore corrigé vu que je vais mettre les collecteurs SS avec le Xpipe. J'avais 12,8 en pleine charge avant, et la j'étais aux environs des 12 voir 11,8. Avant 339,5cv / Maintenant 345,7cv Intéressant, merci pour ton retour. Je suis pas spécialiste des gestions, mais je me serais justement dit que le DME se serait servi du débitmètre pour ajuster l'injection, et que donc même si il y a plus d'air en entrée, l'AFR devrait être dans la bonne zone. Du moins après un cycle d'apprentissage du DME pour arriver petit à petit à un bon réglage. En tout cas, tes résultats confirment bien qu'on peut avoir un réel gain en améliorant l'admission, et surtout sans se couper un bras ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gagipro Posté(e) le 11 novembre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 11 novembre 2016 Apprentissage... oui il s'adaptera. mais pas pour la pleine charge. d'ailleurs c'est surement pour ça que c'est plus riche en pleine charge, pour protéger le moulin. @+ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Messages recommandés