Il n'y a que les ressorts de différents entre le V3 et le Mperf, et la couleur des bagues de réglage. 

Dans un cas tu gardes la garantie si montage BMW, dans l'autre tu la perds.

Et 1'000 € en faveur des KW ......

Pas en France.

On négocie facilement 20% de ristourne sur les pièces Mperformance.

Il y a 22 heures, Fab1 a dit :

Et 1'000 € en faveur des KW ......

Peut-être pas autant mais en tout cas qq centaines d’€ et aussi la possibilité de la revendre séparément ultérieurement 

Hello 

je suis hésitant à monter le kit kw mperf sur ma M. 

quelqu’un aurait’il la bonté de me faire un compte rendu entre la suspension d’origine avec la mperf, je précise que je ne ferais pas circuit ( juste de l’arsouille ?). C’est pour supprimer l’action de l’esp lors de fortes accélérations du aux sautillements du train arrière.

Je ne veux pas me retrouver avec un morceau de bois non plus, il me semble avoir lu que cette suspension était aussi confortable mais plus efficace que celle d’origine.

merci d’avance 

Les bagues avants sont en plastiques ! Sur les 2 versions' il n'y a que la couleur qui change

En alu à l'arrière,  en plastique à l'avant. J'ai du remplacer une des Mperformance avant par une KW, BMW ne fournissant pas pas de pièces détachées pour son kit.

Non mais ça serait bien pratique pour le réglage de la hauteur

Le 28/10/2017 à 11:54, Yoda a dit :

Bonjour , 

A titre purement informatif , j'ai monté le KW V3 (idem kit MPerf) , je ne peux que te conseiller de franchir le pas ... Le principal défaut de l'auto est gommé . Tu vas certe avoir une auto un peu plus ferme , mais pas du tout bout de bois . Ce que je redoutais également .

Tu as une auto plus basse (réglage à ta convenance) , plus précisé et surtout une motricité idéale . Plus de ruade , tu sens que les amortisseurs travaillent comme il faut . Pour ce qui est des règles , là aussi je suis parti du réglage préconisé par KW , qui me semble bon . A contrario sur mon autre M (Z4M) équipé aussi avec un KW V3 j'ai du assouplir par rapport aux réglages préconisés ... Comme quoi 

Voilà pour mon expérience 

Ça m’intéresserait de connaître tes réglages

Modifié le 29 octobre 20178 a par OLO-M2

Je confirme, s’il y a une modification à faire, c’est bien celle-ci (en M performance pour ma part)  

Quel est le réglage recommandé par KW?

Le Mperf c'est 6 clics ouvert sur 12 en compression pour AV et AR, 9 clics ouverts sur 16 en détente AV et 12 sur 16 AR. C'est parfait pour la route.

Sur circuit je roule C4/D8 AV et C5/D10 AR

Personne n’à installe des ohlins road and track sur sa M2 ?

 

Modifié le 29 octobre 20178 a par KOOMICHRIS

Oui c’est bien LA CHOSE à faire

 

Je pense pas que ce soit un problème de jantes différentes.Les jantes ont le même déport m3/m4/m2 elles sont identiques.. et les pneus sont plus petits sur la m2, ça devrait moins toucher au contraire. 

L’encrage de la tête d’amortisseur doit faire la différence et la source de ton ancien problème vu que c’est le seul point qui diffère.

il me semblait que justement un kit M2 spécifique a été développé par ohlins un peu tardivement d’apres Certaines lectures sur des sites US que j’ai pu faire.

c’est clair que si il faut mettre des cales.. c’est soit pas un kit spécifique à notre auto, soit et c’est rare de leur part pour avoir utilisé cette marque depuis des années(autos et motos), ils sont irréprochables dans leur installation généralement...

merdi de ton retour en tout cas

je vais fouiller encore un peu

Je comprends bien ta position, j’en suis même étonné que BMW, ce soit plié ne serait-ce qu’a la tentative de montage.

je suis pas sur que toutes les CC, ferait de même.

Pour info:

Sur ce post il parle clairement d’une autre référence que le kit m3/m4 sans toutefois mentionner la nouvelle référence m2

ils parlent d’une commercialisation entre mai 2017 et juillet 2017...

http://f87.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1374639

 

D’apres le site ohlins: bmw M2 réf: BMS MR40

https://www.ohlins.com/product-item/62544/

et Bmw M3/M4 ref: BMS MP40

https://www.ohlins.com/product-item/62572/

il y’a bien une nouvelle réf spécifique M2, avec des ressorts différents mais pas d’indices quand au montage plug and play sur cette ref, ou la nécessité d’utiliser des cales comme avec le kit M4.

Modifié le 31 octobre 20178 a par KOOMICHRIS

Un bel exemple de service client en effet.

Tu n'aurais pas été chez un certain Maxime à Peaule ?

Ça fait plus de 10 ans que je suis Breton de coeur, j'ai habité 4 ans à Plouer sur Rance (mais je travaillais en Ile de france), mais j'ai gardé quelques bons amis à Rennes, dont Stéphane de Planète Yam chez qui j'achète et fais entretenir mes motos. Il a fallu que je rapatrie la région parisienne, parce qu'a force de faire des aller retour tous les WE, j'aurai fini piéton.

La prochaine fois que je passe à Rennes je te mettrai un message avant.

Et c'est vrai que ///Max est un personnage singulier dans le monde des préparateurs et probablement le plus 'vrai' que je connaisse.

Pour les BMW je suis client à Chartres, et c'est vraiment très bien.

Tu devrais faire de la piste avec une de tes autos, c'est fun et ça défoule bien.... 

Pour aller vite avec une M2 sur circuit il faut dépenser un peu de sous, mais après c'est carrément le pied quand tu commences à tenir puis pousser certaines Porsche.

Avant d'aller chercher Max et sa M4 extra light il y a encore de la marge !

Le 31/10/2017 à 21:11, Ynos22 a dit :

Pour aller vite avec une M2 sur circuit il faut dépenser un peu de sous, mais après c'est carrément le pied quand tu commences à tenir puis pousser certaines Porsche.

Avant d'aller chercher Max et sa M4 extra light il y a encore de la marge !

Salut Ynos, je voulais savoir si tu avais pu rouler un peu depuis que tu as fais les dernières modifications châssis ? Est-ce que les barres anti roulis seules ont un intérêt ?