Posté(e) le 30 juin 20169 a comment_791699 il y a 41 minutes, lien-mi a dit : Ba si discuté, c'est justement le but d'un forum. Je me contente pas juste d'un "on m'a dit de faire comme ça" ou "j'ai vu quelqu'un faire comme ça", alors je fais comme ça. J'aime bien comprendre le pourquoi et le comment ... Le jours ou tu auras une SMG tu verras peut être ! Maintenant moi je le fait avec le protocole sur ISTA et certainement que les ingénieurs ont du mettre ça au point pour s’amuser et faire discuter leur protocole sur les Forums ! A 8000€ la boite sans le montage j'essaye de pas jeter l'argent par les fenêtres et prendre le risque de changer de boite de vitesse pour le fun. Et pour ma part c'est pas des " on m'a dit de faire comme ça " ou " j'ai vu faire quelqu'un faire comme ça ". Puisque je fait et que j'en ai une moi ! Le comment c'est ISTA qui décide et le pourquoi il suffit d'appeler les ingénieurs a DINGOLFING pour te faire expliquer !
Posté(e) le 30 juin 20169 a comment_791701 La seul chose que je vois si c'est possible de faire avec ista, c'est d'actionner la pompe à huile afin de vider le petit échangeur d'huile de la boite si il reste plein moteur arrêté... et je dis bien si c'est possible!? Par contre c'est bien de changer le tamis d'huile lors de la vidange.
Posté(e) le 30 juin 20169 a comment_791708 à l’instant, fan2bm a dit : La seul chose que je vois si c'est possible de faire avec ista, c'est d'actionner la pompe à huile afin de vider le petit échangeur d'huile de la boite si il reste plein moteur arrêté... et je dis bien si c'est possible!? Par contre c'est bien de changer le tamis d'huile lors de la vidange. oui c'est bien ca il s'agit d'actionner pour tout vider et le tamis a changer. ISTA sert a ca tout simplement quand on veux le faire correctement. C'est pas sans raison qu'une vidange de boite coute plus de 900€ en concess me semble t il ? C'est quand même bête de laisser de l'huile usagée alors qu'il y a tout ce qu'il faut pour éliminer le maximum d'huile usagée. Maintenant certainement que beaucoup font comme une boite meca normale et je suis pas convaincu qu'il y ai beaucoup de problèmes a cause de ca pour la simple raison que très peu font la vidange de boite régulièrement sous prétexte que c'est catalogué a vie!
Posté(e) le 30 juin 20169 a comment_791711 il y a 13 minutes, thierry7789 a dit : Le jours ou tu auras une SMG tu verras peut être ! Maintenant moi je le fait avec le protocole sur ISTA et certainement que les ingénieurs ont du mettre ça au point pour s’amuser et faire discuter leur protocole sur les Forums ! A 8000€ la boite sans le montage j'essaye de pas jeter l'argent par les fenêtres et prendre le risque de changer de boite de vitesse pour le fun. Et pour ma part c'est pas des " on m'a dit de faire comme ça " ou " j'ai vu faire quelqu'un faire comme ça ". Puisque je fait et que j'en ai une moi ! Le comment c'est ISTA qui décide et le pourquoi il suffit d'appeler les ingénieurs a DINGOLFING pour te faire expliquer ! Je pense que tu confond Thierry. Le terme SMG veux simplement dire "sequentiel manuel gearbox" Toi tu parle pour une SMG7 autrement dit d'une GS7S47BG. Le sujet du post parle de la vidange sur une GS6S34BZ. Ce ne sont pas du tout les même boite. La 1ere est fabriqué par Getrag. La seconde par ZF. Alors rassure moi tu parle bien du protocole de vidange pour la GS6S34BZ??
Posté(e) le 30 juin 20169 a Auteur comment_791717 il y a 51 minutes, thierry7789 a dit : Le jours ou tu auras une SMG tu verras peut être ! Maintenant moi je le fait avec le protocole sur ISTA et certainement que les ingénieurs ont du mettre ça au point pour s’amuser et faire discuter leur protocole sur les Forums ! A 8000€ la boite sans le montage j'essaye de pas jeter l'argent par les fenêtres et prendre le risque de changer de boite de vitesse pour le fun. Et pour ma part c'est pas des " on m'a dit de faire comme ça " ou " j'ai vu faire quelqu'un faire comme ça ". Puisque je fait et que j'en ai une moi ! Le comment c'est ISTA qui décide et le pourquoi il suffit d'appeler les ingénieurs a DINGOLFING pour te faire expliquer ! pourrait tu me donner le protocole sur ISTA merci
Posté(e) le 30 juin 20169 a comment_791719 Bon c'est pas à moi que tu demande mais je te le donne quand même. Maintenant j'attend avec impatience celui de Thierry et tu nous diras lequel correspond à ta BV.
Posté(e) le 30 juin 20169 a comment_791735 La c'est une recherche basique dans ISTA ça n'est pas un protocole. Que ce soit pour l'une ou l'autre des SMG c'est la même image informative et rien d'autre!
Posté(e) le 30 juin 20169 a comment_791737 J'allais te donner le chemin mais t'as trouvé avant. Nickel
Posté(e) le 30 juin 20169 a comment_791741 il y a 5 minutes, thierry7789 a dit : La c'est une recherche basique dans ISTA ça n'est pas un protocole. Que ce soit pour l'une ou l'autre des SMG c'est la même image informative et rien d'autre! Décidément tu es têtu... On doit pas avoir le même ISTA... Quand je fais la recherche pour une SMG7 je tombe sur ça moi Modifié le 30 juin 20169 a par lien-mi
Posté(e) le 30 juin 20169 a comment_791761 il y a 43 minutes, lien-mi a dit : Décidément tu es têtu... On doit pas avoir le même ISTA... Quand je fais la recherche pour une SMG7 je tombe sur ça moi Oui mais c'est pas comme ca qu'on va sur le bon menu! Puisque t'est un pro je te laisse chercher !
Posté(e) le 30 juin 20169 a comment_791767 Oui tu as raison c'est ça... Enfin non t'as pas raison, je ne suis pas un "pro"... Mikeover72 nous dira par la suite qui avait raison ou pas (si il le souhaite). La différence entre toi et moi, c'est que moi j'essaye d'argumenter et étayer mes propos alors que toi tu te contente de dire non c'est pas comme ça mais comme ceci, sans plus d'explication enfin bref débat stérile.... Sur ce: bonne continuation
Posté(e) le 1 juillet 20169 a comment_791787 Il y a 9 heures, lien-mi a dit : Oui tu as raison c'est ça... Enfin non t'as pas raison, je ne suis pas un "pro"... Mikeover72 nous dira par la suite qui avait raison ou pas (si il le souhaite). La différence entre toi et moi, c'est que moi j'essaye d'argumenter et étayer mes propos alors que toi tu te contente de dire non c'est pas comme ça mais comme ceci, sans plus d'explication enfin bref débat stérile.... Sur ce: bonne continuation Désolé j'avais vu dans M5/M6 (V10) et ceci n'est que pour le V10. Un manque d'attention de ma part !! Le post ne concerne pas les V10 même si il est dans cette partie.
Posté(e) le 1 juillet 20169 a comment_791790 Il y a 13 heures, lien-mi a dit : Je pense que tu confond Thierry. Le terme SMG veux simplement dire "sequentiel manuel gearbox" Toi tu parle pour une SMG7 autrement dit d'une GS7S47BG. Le sujet du post parle de la vidange sur une GS6S34BZ. Ce ne sont pas du tout les même boite. La 1ere est fabriqué par Getrag. La seconde par ZF. Alors rassure moi tu parle bien du protocole de vidange pour la GS6S34BZ?? il y a une heure, thierry7789 a dit : Désolé j'avais vu dans M5/M6 (V10) et ceci n'est que pour le V10. Un manque d'attention de ma part !! Le post ne concerne pas les V10 même si il est dans cette partie. Pourtant ce n'est pas faute de te l'avoir expliqué clairement. Mais bon l'essentiel est que tu aies compris A+
Posté(e) le 1 juillet 20169 a comment_791792 il y a 16 minutes, lien-mi a dit : Pourtant ce n'est pas faute de te l'avoir expliqué clairement. Mais bon l'essentiel est que tu aies compris A+ oui ce sont juste des pseudo SMG qui n'ont rien a voir avec le V10. Il me semblait que c'était un Forum M ??? Modifié le 1 juillet 20169 a par thierry7789
Posté(e) le 1 juillet 20169 a comment_791793 Boites SMG: Boîte de vitesses séquentielle (SMG). Avec la boîte de vitesses séquentielle (SMG), il vous suffit de pousser ou de tirer les palettes intégrées au volant pour changer de rapport à la vitesse de l'éclair et avec une incroyable précision. Un système hydroélectrique se charge d'embrayer et de passer le rapport. La pédale d'embrayage a disparu. Vous avez aussi la possibilité de passer les vitesses avec le levier-sélecteur. Dans tous les cas, les rapports sont passés de manière séquentielle, autrement dit les uns après les autres. En actionnant plusieurs fois le levier-sélecteur ou les palettes, vous pouvez sauter des rapports. Le système électronique n'exécute toutefois vos ordres que si tout risque de surrégime du moteur est exclu. Suivant votre style de conduite et les conditions de circulation, vous disposez de trois programmes de passage des rapports : manuel normal, manuel Sport (passage plus rapide des vitesses) et « Cruise mode » (programme automatisé). La boîte SMG comprend d'autres fonctions telles que le passage forcé dans le rapport supérieur pour éviter les surrégimes, le double embrayage lors du rétrogradage, pour un passage plus rapide des rapports avec le régime idéal, ainsi que l'assistance à l'accélération. Cette dernière permet d'accélérer de manière optimale sur un revêtement offrant une bonne adhérence grâce à l'interaction parfaite entre l'embrayage et le moteur.Boîte de vitesses séquentielle M (SMG Drivelogic). La boîte de vitesses séquentielle de deuxième génération (SMG Drivelogic) disponible en option sur les modèles M3, offre les avantages d'une technique de transmission sortie tout droit des bolides de Formule 1 tout en satisfaisant aux exigences d'une utilisation au quotidien. En tirant sur les palettes de commande au volant - à droite pour monter les rapports, à gauche pour rétrograder - le conducteur change de rapport en quelque 80 millièmes de seconde dans le programme le plus sportif. Il a bien entendu aussi la possibilité de passer les vitesses avec le levier-sélecteur placé sur la console centrale. Il dispose alors de 11 programmes de conduite lui permettant d'adapter très exactement la caractéristique des changements de rapport à son style de conduite personnel. En mode séquentiel, il a le choix entre 6 programmes de conduite (du programme S1, dynamique et équilibré, au programme S6 purement sportif). La voiture se fait plus ou moins sportive en fonction du programme choisi grâce à des temps de passage plus ou moins courts et à l'ouverture et à la fermeture de l'embrayage. Dans chaque programme, le temps de passage varie également en fonction du régime moteur. S6 est le programme le plus dynamique. Il ne peut être activé que lorsque le DSC est désactivé. Le principe est le suivant : plus le programme et le régime sont élevés, plus les temps de passage sont courts. De son côté, le mode automatisé, qui comporte cinq programmes de conduite (A1 à A5), séduit, même en conduite très dynamique, par des changements de rapport parfaits et une précision époustouflante. L'impulsion déclenchant le changement de rapport est transmise par une commande électrique redondante. Le passage mécanique des rapports est assuré par un système hydroélectrique. Fonctionnant avec une pression maximale de 85 bars, ce système garantit des passages extrêmement rapides. Le risque d'enclencher le mauvais rapport est exclu, même en cas de sollicitations extrêmes. Les surrégimes sont également exclus. Le couple moteur est transmis par un embrayage à réglage automatique (SAC) et par une boîte de vitesses à 6 rapports BMW. Ce concept de boîte garantit la disponibilité permanente et intégrale de la puissance et de la spontanéité du moteur M3. Grâce à un très grand nombre de fonctions spéciales, SMG Drivelogic satisfait quasiment toutes les attentes envers un pilotage sportif sous sa plus belle forme. Les « shift lights », autrement dit des diodes électroluminescentes, permettent d'exploiter au maximum la capacité du moteur. En mode séquentiel, ils s'allument dans l'afficheur pour signaler au conducteur l'instant le plus propice pour enclencher le rapport supérieur. L'assistance à l'accélération « Launch Control » permet la meilleure accélération possible sur un revêtement offrant une bonne adhérence par une interaction optimale du moteur et de l'embrayage. Les roues motrices transmettent toute leur puissance à la chaussée sans patiner. Autres fonctions spéciales de SMG Drivelogic : la Détection de patinage, la fonction Conduite en montagne, l'Assistance en côte, le Passage des rapports en fonction de la situation de conduite et le Double embrayage. Pour toutes ces fonctions, la priorité est toujours donnée à la sécurité ; dans une situation de conduite critique, lorsque le conducteur est amené à rétrograder sur une chaussée glissante par exemple, l'embrayage s'ouvre à la vitesse de clair. La voiture ne risque alors pas de décrocher, même en présence d'un couple de frein moteur élevé sur les roues motrices.Steptronic: Le dispositif Steptronic vous permet d'utiliser la boîte automatique comme une boîte manuelle. Pour cela, il vous suffit de sortir le levier de la position « D » (mode automatique) et de le faire passer dans la deuxième coulisse placée à gauche, sur « S », le programme Sport. Une fois le levier dans cette position, tirez-le légèrement pour monter les rapports et poussez-le pour rétrograder. Le rapport sélectionné est affiché au tableau de bord. Vous pouvez ainsi passer vous-même les rapports sans avoir à actionner une pédale d'embrayage. Pour utiliser à nouveau le système comme une boîte automatique, il vous suffit de ramener le levier vers la droite sur « D ».
Posté(e) le 1 juillet 20169 a comment_791794 SMG II avec Drivelogic: Alors que le conducteur d'une voiture conventionnelle déplace un levier de vitesse selon la grille classique en H afin d'enclencher le rapport souhaité, Ralf Schumacher et ses compagnons de Formule 1 se contentent de tirer brièvement sur deux palettes en papillon placées sous le volant – appelées «paddles» dans leur jargon. Actionner la palette droite signifie monter les vitesses, actionner celle de gauche signifie rétrograder. Pendant cette opération, le pilote n'a pas besoin de lever le pied : une gestion électronique ultramoderne du moteur interrompt alors la transmission pour quelques millisecondes, le boîtier de commande se charge du passage du rapport ainsi que du débrayage et du réembrayage par voie électro-hydraulique ; la pédale d'embrayage est supprimée.Le précurseur de ce système sophistiqué qui est depuis un bon moment déjà la norme en Formule 1, a fait son apparition, il y une dizaine d'années déjà, sur les voitures prisées que BMW met en lice dans les courses de voitures de tourisme. Sur ce système, qui ne se passe cependant pas encore du levier de vitesse au plancher, les rapports se changent sur un plan unique, c'est-à-dire de manière séquentielle comme sur la moto : pour monter les vitesses, le pilote tire le levier vers l'arrière, sans actionner un embrayage, pour rétrograder, il le pousse vers l'avant. Ce système autorise d'une part des passages de rapports ultrarapides, d'autre part, il évite que le conducteur se trompe de vitesse. BMW est le premier constructeur à avoir proposé une boîte de ce type.BMW M, en coopération étroite avec les sociétés Getrag et Sachs, a transposé cette expérience de la course à une application routière en développant un nouveau concept de transmission hautes performances dont la deuxième génération arrivera maintenant sur le marché : la «boîte M séquentielle» (SMG II) destinée à la M3. Lorsque la société BMW M a lancé, dès 1996, la boîte SMG en exclusivité sur la M3, elle avait fait parler d'elle comme le premier fournisseur d'une boîte de vitesses entièrement automatisée. Le système s'est très bien imposé sur le marché, si bien que près d'une M3 sur deux de la dernière génération s'est vue équiper de ce concept de transmission avant-gardiste. D'une structure technique identique à celle de la boîte mécanique à six rapports de la M3, la boîte SMG de la deuxième génération, qui a considérablement évolué par rapport à la première variante, ne se commande plus seulement que par un sélecteur, mais aussi par deux palettes au volant. Le conducteur peut donc choisir entre ces deux possibilités. Changer les rapports au moyen des palettes, c'est avant tout accroître la sécurité active, parce que les deux mains peuvent reposer sur le volant pendant tout le trajet.Des «sensations de F1» – passer les rapports au volant.Cette nouvelle boîte SMG qui marie donc le changement séquentiel avec le changement automatisé des vitesses et permet ainsi au conducteur de se montrer sportif ou de se faire assister, offre de nombreux avantages. En effet : • le conducteur a à tout instant le choix entre deux modes de commande, le mode séquentiel («S») et le mode automatisé («A») ; • grâce au système «Drivelogic», le conducteur peut adapter la caractéristique des changements de vitesse de sa boîte SMG à son style de conduite préféré, selon onze programmes de conduite ;• lors de rétrogradages, le moteur effectue automatiquement un «double débrayage» ;• l'actionnement de l'embrayage et, donc, la pédale d'embrayage sont supprimés, et à la différence d'une boîte de vitesses automatique, il n'y a pas de convertisseur de couple gourmand d'énergie et de puissance ; • changer de vitesses est bien plus amusant, parce qu'en permettant de monter et de descendre les rapports à la vitesse d'un éclair en mode séquentiel, la boîte SMG procure de vraies «sensations de Formule 1» ; • comparée à une boîte manuelle, elle autorise des performances routières légèrement supérieures et, surtout, reproductibles à tout instant ;• le conducteur ne devant plus se concentrer sur le passage des rapports, la nouvelle boîte permet une conduite précise, plus sûre et plus décontractée ; • la boîte M séquentielle permet de plus de mieux exploiter les réserves importantes de la M3 en guidant le conducteur vers le meilleur point de changement de vitesse grâce à des témoins dits de passage ou «shift lights» (des diodes lumineuses sur le cockpit affichant le point de changement optimal sur le compte-tours).Passer les rapports en un temps record.La deuxième génération de la boîte SMG sait aussi séduire par des ruptures de charge encore plus courtes – les passages les plus rapides ne nécessitent que 80 millisecondes. Réaliser cet exploit en manuel est l'apanage de quelques as du volant.En mode séquentiel et, donc, manuel, le système Drivelogic permet de plus au conducteur de la M3 d'adapter la dynamique du changement des rapports à son style de conduite individuel en lui proposant le choix entre six programmes différents – allant de dynamique et équilibrée (programme S1) à ultrasportif (programme S5). Enfin, le conducteur peut sélectionner le programme S6, lorsqu'il a désactivé le DSC (contrôle dynamique de la stabilité) de série sur la M3. La boîte SMG réalise alors des changements de vitesse sportifs et purs, comme sur un bolide de course.La nouvelle boîte M séquentielle présente, de plus, bien des atouts en matière de sécurité : Dans des situations routières délicates, par exemple au rétrogradage sur route glissante, un débrayage ultrarapide est déclenché. La voiture ne peut pas se dérober, lorsque le couple dit résistant est trop élevé sur les roues motrices. Le conducteur ne peut plus se tromper de vitesse. Enfin, la commande est sensiblement facilitée, parce que la boîte M séquentielle permet de réduire d'une manière générale le stress au volant grâce au mode automatisé («A») – que ce soit sur autoroute ou même sur le circuit de course. En mode séquentiel («S») comme en mode «A», la boîte rétrograde automatiquement à la première vitesse dès que la voiture s'arrête ; pour continuer, il suffit d'appuyer sur l'accélérateur.Active même en mode automatisé.En mode «A», la boîte passe les rapports en autonomie, en fonction du programme de conduite sélectionné dans le système Drivelogic, de la situation de conduite, de la vitesse de la voiture et de la position de l'accélérateur. Le programme A1 par exemple, choisit automatiquement le deuxième rapport pour démarrer, l'embrayage fonctionnant alors tout en douceur, ce qui est très avantageux par exemple sur des routes hivernales.Lorsqu'une vitesse minimale fonction du rapport enclenché est dépassée, il suffit de lever lentement le pied pour que le rapport supérieur soit enclenché. Le conducteur a ainsi la possibilité d'influer sur le moment du passage des vitesses même lorsqu'il a choisi le mode automatisé («A»). Dans ce cas, des capteurs identifient la situation de conduite et en tiennent compte.Pour accélérer rapidement, par exemple pour une manœuvre de dépassement, le conducteur peut écraser l'accélérateur et déclencher ainsi un rétrogradage rapide asservi au programme de conduite activé.Le «cerveau» de ce nouveau système se trouve dans le MS S54, un système de gestion moteur électronique développé par la société BMW M elle-même et associé à l'unité de commande de la boîte M séquentielle. Les deux unités de commande sont reliées l'une à l'autre par un bus de données (SMG-CAN) de grande capacité.Onze capteurs redondants propres à la boîte SMG sont interconnectés avec le bus CAN. Ils ouvrent l'accès à de nombreuses fonctions spéciales, réservées en exclusivité mondiale à la boîte SMG. Ainsi par exemple, seul un capteur de l'accélération longi-tudinale permet d'exploiter des fonctions telles que l'«assistant de montée» ou l'«identification montagne». Le cerveau de la boîte peut être soumis à un diagnostic par chaque concessionnaire BMW. Comment fonctionne la boîte M séquentielle ?Tous les rapports sont commandés par voie électro-hydraulique ; les éléments de commande de la boîte SMG sur la M3 sont du type «by wire». Comme dans l'aéronautique et dans l'aérospatiale, ils sont donc ultrarapides et fiables et fonctionnent sans liaisons mécaniques.Lorsque le système est en mode automatisé («A») pendant le trajet, la boîte M séquentielle change les rapports en autonomie, selon un programme choisi par le conducteur grâce à la commande du Drivelogic («Drivelogic Control»). Lorsque le conducteur amène le levier de vitesse du mode «A» au mode «S» – ce qui est possible à tout instant pendant le trajet –, il peut monter les vitesses manuellement en tirant sur la palette droite placée sous le volant ou en tirant légèrement le sélecteur placé sur la console centrale vers lui.Inversement, tirer sur la palette gauche ou pousser légèrement le sélecteur vers l'avant permet de rétrograder. En fonction du programme de conduite activé et de la situation donnée, le moteur effectue alors automatiquement un «double débrayage», tel un conducteur chevronné désireux d'accélérer et d'assouplir le rétrogradage. En actionnant plusieurs fois de suite les palettes de commande ou le sélecteur, le conducteur peut aussi «sauter» des rapports à sa guise. Or, la gestion électronique n'obtempère que si les changements demandés sont possibles sans sortir de la large plage des régimes du moteur de la M3. Quelle que soit la situation de conduite, mettre le moteur en surrégime est donc exclu. Des «shift lights» indiquent le point de changement optimal.Un visuel SMG sur le tableau de bord, en dessous du compte-tours, indique au conducteur de la M3 le programme de conduite activé et la position momentanée du sélecteur. Des témoins dits de passage ou «shift lights» intégrés au compte-tours et s'allumant successive-ment lorsque le mode séquentiel est activé, l'informent de plus qu'il s'approche du régime optimal pour passer le rapport. A l'image des instruments des cockpits de Formule 1, ils permettent au conduc-teur de la M3 dotée de la boîte SMG d'exploiter la puissance maximale du moteur pour une propulsion optimale. En effet, la boîte SMG ne procède en aucun cas au passage du rapport supérieur tant qu'elle se trouve en mode «S» – car c'est notre volonté de maintenir les passages de vitesse «actifs», effectués manuellement. La marche arrière s'enclenche comme sur la boîte de vitesses mécanique en amenant le sélecteur sur le point avant gauche de la grille. Si le conducteur gare la voiture en laissant une vitesse enclenchée, elle ne peut pas avancer toute seule.Une autre fonction spéciale pratique de la boîte SMG, l'assistant dit de montée, permet de démarrer en côte quasiment sans que la voiture ne recule. Il est disponible en mode tant séquentiel qu'automatisé, en marche avant comme en marche arrière. Il suffit que le conducteur appuie sur la pédale de frein, lorsque la voiture est à l'arrêt et tire brièvement sur la palette de commande gauche au volant. Lorsqu'il lâche la pédale de frein, il a deux secondes pour redémarrer sans que la M3 ne parte de manière incontrôlée.Quant à l'assistant d'accélération, il offre l'accélération maximale. Lorsque le conducteur désactive le DSC et qu'il choisit le programme de conduite S6, il peut pousser le sélecteur vers l'avant et le maintenir dans cette position, la voiture étant à l'arrêt. S'il écrase alors l'accélérateur, la gestion règle automatiquement le régime de démarrage optimal. Et lorsqu'il lâche aussi le sélecteur, la M3 accélère avec un glissement réglé à la valeur optimale. Il s'agit là d'une fonction unique à la M3.Le démarrage du moteur n'est possible que si, simultanément, la pédale de frein est actionnée et le sélecteur amené en position «0» (ralenti). Un dispositif de verrouillage «shift lock» évite l'enclenche-ment intempestif d'une vitesse après le démarrage du moteur, sans que la pédale de frein ne soit actionnée.Des électrovannes pilotent le système.Le cerveau de la boîte SMG reconnaît la vitesse enclenchée grâce à un capteur de position redondant du plus haut niveau de sélectivité. Pour déclencher un passage de vitesse, l'unité de commande ac-tive, les unes après les autres et en l'espace de quelques millièmes de seconde, les électrovannes concernées qui pilotent le groupe hydraulique du système dans son ensemble.L'huile hydraulique sous haute pression (jusqu'à 85 bars) peut alors passer très rapidement dans le maître-cylindre de l'embrayage, via une électrovanne, et mettre hors prise l'embrayage qui présente une structure identique à celui de la boîte mécanique. L'étape suivante consiste à actionner trois vérins hydrauliques au maximum dans l'actuateur de commande, via des électrovannes du groupe hydraulique. Ces vérins passent les vitesses en positionnant l'arbre primaire de la boîte exactement dans l'axe correspondant, puis en déplaçant l'axe de sélection vers l'avant ou vers l'arrière afin d'enchlencher le rapport demandé. Peu importe dans ce contexte, si le selecteur se trouve en mode «A» ou «S».En cas de défaillance d'un processeur dans le cerveau de la boîte, il est possible de faire appel sans délai à un signal fourni par le processeur redondant – la sécurité de fonctionnement optimale est ainsi garantie à tout instant.Il y a une multitude d'autres fonctions de sécurité, telle qu'une fonction évitant le démarrage intempestif quand la porte du conducteur est ouverte, par exemple pour se relayer au volant : en un tel cas, un laps de temps déterminé (environ quatre secondes) s'écoule. Si, pendant ce laps de temps, ni l'accélérateur ni la pédale de frein ne sont actionnés, le rapport est amené hors prise jusqu'à ce que la porte soit fermée et un sens de marche sélectionné. Lorsque le capot moteur est ouvert, il n'est pas non plus possible de démarrer.La M3 dotée de la boîte SMG peut être garée avec l'une des positions «R» (marche arrière), «S», «A» ou «0» enclenchée (avec signal optique et acoustique) ; la clé de contact peut être retirée dans toutes ces positions.La boîte SMG II avec Drivelogic en quelques mots : une technique de transmission issue de la Formule 1. (Version abrégée.)Historique : En 1996, la société BMW M a été le premier constructeur au monde à proposer une boîte de vitesses entièrement automatisée. Sensations de Formule 1 : Changements de vitesse ultrarapides et ultraprécis en 80 millisecondes, palettes de commande au volant, «shift lights», assistant d'accélération. Adaptation individuelle au style de conduite personnel : Drivelogic («votre boîte personnelle») – onze programmes de conduite allant d'un typage dynamique/équilibré à un typage sportif/puriste.Mode séquentiel : Changements de vitesses via des palettes de commande au volant ou un sélecteur sur la console centrale. Mode automatisé : Le système passe les rapports en autonomie, en fonction du programme de conduite choisi et des fonctions logiques interconnectées dans le système Drivelogic.Fonctions spéciales : Identification patinage, assistant de montée, «shift lights», assistant d'accélération.Sécurité active : Mains sur le volant, conduite plus sûre, changements de vitesse en fontion de la situation donnée.Sécurité passive : Traitement des signaux et capteurs redondants comme dans l'aéronautique et l'aérospatiale, protections contre les erreurs de commande.Commande plus facile : Pas de pédale d'embrayage, plus d'erreurs de commande.
Posté(e) le 1 juillet 20169 a comment_791795 SMG III équipant M5 et M6 La boîte M séquentielle (SMG) à sept rapports est la boîte mécanique idéale pour faire transiter la puissance du V10 par la chaîne cinématique jusqu'aux roues motrices. BMW M est le premier constructeur au monde à proposer une boîte à commande séquentielle à sept rapports et fonction Drivelogic. Elle permet tant un passage manuel ultrarapide des rapports que le passage automatisé des rapports pour des balades sereines.Techniquement, la nouvelle boîte de vitesses est conçue pour des couples allant jusqu'à 550 Newtons-mètres et des régimes jusqu'à 8 500 tr/mn. Elle dispose ainsi d'une réserve suffisante pour assurer à tous moments et pendant toute la vie du véhicule un fonctionnement impeccable, fonctionnement soutenu en plus par un refroidissement d'huile réservé à cette boîte de hautes performances.Des sauts de régime encore moins grands que sur la boîte à six rapports.Le rapport supplémentaire se traduit de plus par des sauts de régime et de couple moins importants que sur une boîte à six rapports. La force propulsive dépendant de régimes moteur aussi élevés que possible, ces sauts moins importants permettent à la M6 d'accélérer avec impétuosité.La boîte SMG, synonyme d'un plaisir de commande des plus intenses.Tous les atouts du concept de commande séquentielle s'appliquent aussi à la nouvelle boîte SMG à sept rapports : celle-ci se commande donc au moyen soit du sélecteur sur la console centrale soit des palettes au volant. Le conducteur n'a plus besoin d'actionner une pédale d'embrayage. Il n'a même pas besoin de lever le pied pour passer les rapports. A la différence d'une boîte automatique, la boîte SMG se passe cependant de convertisseur de couple gourmand en énergie et réduisant la puissance.D'une manière générale, tous les rapports de la boîte SMG se passent par voie électro-hydraulique. Ses éléments de commande fonctionnent «by wire», donc sans aucune liaison mécanique. Le groupe hydraulique SMG et les actuateurs de commande sont intégrés au carter de boîte. Lorsqu'un passage de rapport doit être déclenché, le boîtier électronique adresse en quelque millièmes de seconde les électrovannes gérant le groupe hydraulique du système d'ensemble. C'est là la condition préalable permettant à l'huile hydraulique qui se trouve à une pression élevée de 90 bars maxi. d'arriver en moins de deux au cylindre émetteur de l'embrayage et d'ouvrir celui-ci. La séquence suivante consiste à commander quatre vérins hydrauliques dans l'actuateur de commande, grâce aux électrovannes intégrées au groupe hydraulique. Ces vérins effectuent le changement de vitesse proprement dit en actionnant quatre tiges de commande séparées. Lors de rétrogradages, le moteur donne automatiquement un petit coup de gaz.La nouvelle boîte SMG pour un gain de rapidité de 20 pour cent.La troisième génération de boîte SMG mise en œuvre sur la M6 raccourcit les passages des rapports de 20 pour cent. Les changements de vitesses sont quasiment insensibles et ultrarapides et aucun conducteur, quelque chevronné soit-il, ne saurait faire mieux. La rupture de charge inévitable à chaque changement de vitesse n'est ainsi presque plus sensible. La M6 passe quasiment sans à-coup de l'arrêt à la vitesse maximale. Le conducteur prendra ainsi encore plus de plaisir aux commandes de sa voiture, car avec la boîte SMG, il se sentira presque comme en Formule 1.Mais changer les vitesses avec la boîte SMG, c'est aussi augmenter la sécurité routière : les passages de rapports se déroulant toujours à la même vitesse et avec la même précision, si bien qu'ils sont absolument reproductibles, le conducteur n'a plus besoin d'y porter autant de concentration. C'est pourquoi la boîte SMG favorise une conduite précise, sûre et décontractée.Drivelogic : c'est le conducteur qui détermine la caractéristique de la boîte SMG.Grâce à la fonction Drivelogic de la boîte SMG, le conducteur dispose d'un total de onze options de commande lui permettant d'adapter les changements de vitesses à son style de conduite. D'une façon générale, ces programmes de commande se différencient par la rapidité présélectionnée des passages de rapports : plus le programme choisi, le régime et la charge moteur sont élevés, moins le passage des rapports est long. Sur ces onze options, six peuvent être présélectionnées dans le mode séquentiel manuel (mode S). Ils vont d'une caractéristique équilibrée et dynamique à une caractéristique très sportive. En mode S, le conducteur passe toujours les rapports à la main.Départ automatisé : pleins gaz jusqu'à la vitesse maximale.En mode S, le conducteur dispose de plus d'une fonction de départ automatisé («launch control»). Celle-ci vient compléter le programme S6 puriste et sportif. Elle permet à des automobilistes n'ayant pas une grande expérience de la course de réussir des départs arrêtés optimums, profitant du pouvoir d'accélération maximale. Pour pouvoir utiliser cette fonction, il faut déconnecter le DSC au préalable.Le départ automatisé vise à soulager le conducteur en passant les rapports à sa place. Lorsque la voiture est à l'arrêt, le conducteur peut ainsi se contenter de pousser le levier de commande des vitesses vers l'avant et de le maintenir dans cette position. S'il écrase ensuite l'accélérateur, le système règle automatiquement le régime moteur optimal pour démarrer. Si le conducteur lâche alors le levier de commande, la M6 accélère avec un patinage optimal aux roues motrices tant que le conducteur garde l'accélérateur enfoncé. Il n'a pas besoin d'intervenir jusqu'à ce qu'elle ait atteint sa vitesse maximale : la boîte SMG dotée de la fonction Drivelogic enclenche automatiquement rapport après rapport juste avant d'atteindre le régime limite fixé à chaque rapport.Comme en mode S ou D, un affichage au poste de conduite indique au conducteur le rapport sélectionné pendant le départ automatisé.Une boîte automatisée... issue du circuit de course !Sur les onze options Drivelogic, cinq sont disponibles dans le mode automatisé D (Drive). La boîte SMG passe les sept rapports sans que le conducteur ne doive intervenir, en fonction du programme de commande sélectionné, de la situation de conduite donnée, de la vitesse de la voiture et de la position de l'accélérateur. Dans le programme D1 par exemple, elle enclenche la deuxième pour démarrer. L'embrayage fonctionne alors tout en douceur, ce qui facilite par exemple les démarrages sur routes hivernales.Mais le conducteur peut aussi exercer son influence sur le changement automatisé des vitesses, par exemple en levant tout doucement le pied de l'accélérateur et en déterminant ainsi lui-même le moment du passage du rapport supérieur même en mode D. Inversement, en écrasant rapidement l'accélérateur, il déclenche un rétrogradage rapide. Qu'elle se trouve en mode S ou D, la boîte remet automatiquement la première lorsque la voiture s'arrête. Pour redémarrer, il suffit d'appuyer sur l'accélérateur.La boîte SMG, c'est aussi plus de sécurité et de confort.La boîte SMG à sept rapports n'aide cependant pas seulement le conducteur à réaliser des exploits de pilote de course. Elle lui offre aussi de nombreuses fonctions sécuritaires. Ainsi, dans des situations délicates comme un rétrogradage sur chaussée glissante par exemple, elle débraie en deux fois rien pour éviter que la voiture ne dérape suite à un couple résistant excessif aux roues motrices.En montagne, la boîte fait ressortir son intelligence.L'identification dite de montagne déplace les points de changement de vitesse en montée et en descente. En montée, la boîte évite ainsi les multiples changements de vitesses. En descente, l'identification montagne garde le rapport de boîte inférieur plus longtemps pour mieux profiter de l'effet du frein moteur. En mode D, elle adapte de plus la sélection du rapport à la pente donnée.Ces fonctionnalités ne sont possibles que grâce à la communication étroite entre le boîtier électronique de la boîte SMG et celui de la gestion moteur. Cette communication est assurée par un bus CAN particulièrement performant reliant la gestion moteur MS S65 avec celle de la boîte SMG qui est interconnectée avec douze capteurs SMG redondants. La MS S65 peut ainsi envoyer à la gestion SMG toutes les données relatives à la position de l'accélérateur, à la vitesse de rotation des roues et au régime moteur, aux températures, à l'angle de braquage et à la fonction Key Memory. De la même manière, la boîte SMG est aussi en dialogue avec le contrôle dynamique de la stabilité DSC.
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