Posté(e) le 5 novembre 20169 a Auteur comment_811758 Je vais changer le volant moteur et kit embrayage complet ainsi que la boîte car elle pisse l'huile et fait un sale grognement de roulement. Signaler
Posté(e) le 5 novembre 20169 a comment_811763 il y a 23 minutes, ACS3 a dit : déja vu avec du neuf ... plusieur fois ... Avec de l'origine ou bien de l'adaptable allégé ? Signaler
Posté(e) le 5 novembre 20169 a comment_811765 vu sur d'autres forums avec du type OEM du sach dans le cas présent ... faute à pas de chance , car moi personnellement j'ai jamais vu de mes yeux vu ... Signaler
Posté(e) le 5 novembre 20169 a comment_811786 il y a une heure, ACS3 a dit : vu sur d'autres forums avec du type OEM du sach dans le cas présent ... faute à pas de chance , car moi personnellement j'ai jamais vu de mes yeux vu ... Ok merci! je vais rester sur de l'origine amorti bien confortable, pas envie de démonter tout les 4 matins. Signaler
Posté(e) le 5 novembre 20169 a comment_811807 il y a 13 minutes, sedan78 a dit : Justement,c est quoi l oem?? Luk sachs? ? Bonne question! ça me ferait chier de prendre ces pièces d'usure chez BMW au prix fort. comme les disques de CSL d'ailleurs! Signaler
Posté(e) le 5 novembre 20169 a comment_811816 OEM c'est SASCH MAIS du Bmw peut être légèrement supérieur à se que vend SACHS directement. souvent les cahiers des charges constructeur sont un peut supérieur. Signaler
Posté(e) le 5 novembre 20169 a comment_811823 il y a 2 minutes, sedan78 a dit : Tu crois?? Déjà entendu ça aussi, les pièces origines BMW auraient un meilleur traitement... pour les disques de csl par exemple ya de l'adaptable mais les origines BMW seraient plus endurant... va falloir que je me pose la question... j'ai les disques qu'il faudra bientôt changer et pareil que fouxy, jvais avoir un embrayage à faire l'année prochaine. Signaler
Posté(e) le 5 novembre 20169 a comment_811827 C est clair que l ensemble embrayage sur une M3 faut pas que se soit de la came vu ce qu il prends dans les dents..à méditer. Signaler
Posté(e) le 5 novembre 20169 a comment_811831 il y a 9 minutes, sedan78 a dit : C est clair que l ensemble embrayage sur une M3 faut pas que se soit de la came vu ce qu il prends dans les dents..à méditer. Bah ouais mais surtout quand je lis que certain ont pété en 12000 bornes. si le mien est d'origine avec 235000km, bah je vais repartir sur de l'origine! Signaler
Posté(e) le 5 novembre 20169 a comment_811833 Le problème c est que BMW vend tout une blindé (ou presque ) et nous pousse à la faute à acheter du non OEM. .. Signaler
Posté(e) le 5 novembre 20169 a comment_811834 +1 : l embrayage est surprenant d 'endurance (hors conducteurs porçins ) Signaler
Posté(e) le 5 novembre 20169 a comment_811849 Je l'ai peter surtout parce qu'il n'a pas supporter l'ancien VM qui avait 200000 bornes, c'est tout. J'aurais dû remplacer l'ensemble de suite... A présent j'ai un mécanisme et disque organique renforcé en Sachs. La qualité est au rendez-vous. Signaler
Posté(e) le 5 novembre 20169 a comment_811853 oui, pour les freins par exemple, les usinages ne sont pas les mêmes, et les traitement thermique non plus. même si c'est ATE qui fabrique pour bmw. Donc oui le constructeur nous vole un peut, mais pas que!!! il y a aussi un peut de qualité supérieur avec..... Après à chacun de faire ces choix en fonction de l'utilisation qu'on attend de la pièce. Moi pour la piste c'est du CSL bmw. Maintenant pour un embrayage en utilisation route classique du SACHS ferait très bien l'affaire. Signaler
Posté(e) le 5 novembre 20169 a comment_811855 à l’instant, m3man91 a dit : oui, pour les freins par exemple, les usinages ne sont pas les mêmes, et les traitement thermique non plus. même si c'est ATE qui fabrique pour bmw. Donc oui le constructeur nous vole un peut, mais pas que!!! il y a aussi un peut de qualité supérieur avec..... Après à chacun de faire ces choix en fonction de l'utilisation qu'on attend de la pièce. Moi pour la piste c'est du CSL bmw. Maintenant pour un embrayage en utilisation route classique du SACHS ferait très bien l'affaire. Moi c'est du csl ACS3, donc je sais pas si c'est de l'origine BMW ou de l'ATE. @ACS3 Signaler
Posté(e) le 6 novembre 20169 a Auteur comment_811909 Bilan après passage sur le pont, sb de barre stab avant hs, sb de bras arrière hs et sb de catalyseur absents, flector fatigué, la classique fuite de DA et une fuite d'huile moteur difficile à localiser (se verra mieux après gros nettoyage et un peu de roulage), boite à vitesses qui fuit et roulement qui grogne, roulement volant moteur a changer. châssis sain sans rouille, pas de traces d'accident, ancrages de pont intacts, pont sans fuite et qui bloque bien. A noter que c'est ma 4eme m3 et que c'est ma 1ere qui a tous les caches sous le moteur et tous les pare chaleur ! Signaler
Posté(e) le 6 novembre 20169 a comment_811912 Bon et bien à la finale rien de bien méchant. .. tu as fais une bonne pioche avec cette auto. . Signaler
Posté(e) le 6 novembre 20169 a comment_811932 Sur mon M3 groupe N j'ai le même volant moteur ( pièce oem ) depuis 2009 et il tient toujours Signaler
Posté(e) le 6 novembre 20169 a Auteur comment_811939 J'ai la tige n°9 qui est coudée et du coup frottait sur le flector. Est elle droite d'origine comme sur la photo ou alors elle était simplement monté à l'envers ? Signaler
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