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Posté(e)
comment_822780

Pour changer le capteur, je dirais que tout dépend de ton ratio budget vs patience.... après ça dépend aussi si ç est usé ou pas.... mais démonter pour voir qu en fait,  ç est cramé et ensuite commander la pièce et attendre que la pièce arrive pour remonter, ca peut être compliqué si tu n as pas la place pour la garder en stand bye...

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  • Yes j'y suis allé samedi avant la fermeture mais je n'ai pas encore eu le temps de m'en occuper, au final ça aurait pu attendre ce début de semaine   En général quand je coupe le moteur je la met

  • salut... oui, la batterie peut générer des soucis sur la SMGII... je te conseille un mainteneur de charge si tu ne t'en sers pas souvent! -> je la laisse aussi au neutre quand je la gare

  • Une batterie chargée ç est 12.8V.... donc si tu mesures 13.3V, ç est peut-être que ton voltmètre n est pas très précis.... ça ferait 12.2-0,5V= 11,7V.... gloups!!!!   -> une réadaptation de bo

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comment_822843
Il y a 12 heures, LeoPolo a dit :

Pour changer le capteur, je dirais que tout dépend de ton ratio budget vs patience.... après ça dépend aussi si ç est usé ou pas.... mais démonter pour voir qu en fait,  ç est cramé et ensuite commander la pièce et attendre que la pièce arrive pour remonter, ca peut être compliqué si tu n as pas la place pour la garder en stand bye...

Je pourrais avoir de la place ailleurs que chez moi, et même laisser la voiture un moment mais j'aime pas trop patienter après démonter, j'suis pas sur d'y arriver :D 

Vivement le dernier test la semaine prochaine, au moins je serai fixé sur mon sort... 

  • 2 semaines plus tard...
Posté(e)
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comment_824319

Bon on avance (doucement). 
Deuxième tentative aujourd'hui. J'avais ma batterie de 77Ah chargée à bloc en réserve et la 100Ah, chargée elle aussi, dans la ///M. 

Au final je crois que ma 77Ah est encore bonne alors que ma 100Ah plus vraiment. Bref, aussi bien avec l'une que l'autre, le test échoue à chaque fois.
On a pu contrôler la pression du groupe et elle monte au moins à 82bars (le temps d'aller dans les menus après le lancement de la pompe, donc je dirais même 83/84bars). J'imagine qu'on peut donc l'exclure.

Ensuite, après réflexion, on peut aussi exclure l'embrayage vu que le test échoue souvent à l'étape "time for adjusting the selector angle (WW) too long" et que donc l'embrayage ne débraye pas à ce moment ?!
Finalement la piste du capteur de position semble être la plus probable... non ? 

EDIT :  je suis allé rouler pour mettre un peu d'essence et toujours pareil, elle monte trop haut en régime puis re-descend pour passer les rapports, elle "cherche" ou les passer. 
Et j'ai aussi le voyant moteur qui s'est allumé... ! 

Modifié par ghostfire

Posté(e)
comment_824330

Décidément :-x J'espère que tu toucheras bientôt au but !!!!!

Sinon ça va se finir chez un spécialiste...

Posté(e)
comment_824331
il y a une heure, ghostfire a dit :

Bon on avance (doucement). 
Deuxième tentative aujourd'hui. J'avais ma batterie de 77Ah chargée à bloc en réserve et la 100Ah, chargée elle aussi, dans la ///M. 

Au final je crois que ma 77Ah est encore bonne alors que ma 100Ah plus vraiment. Bref, aussi bien avec l'une que l'autre, le test échoue à chaque fois.
On a pu contrôler la pression du groupe et elle monte au moins à 82bars (le temps d'aller dans les menus après le lancement de la pompe, donc je dirais même 83/84bars). J'imagine qu'on peut donc l'exclure.

Ensuite, après réflexion, on peut aussi exclure l'embrayage vu que le test échoue souvent à l'étape "time for adjusting the selector angle (WW) too long" et que donc l'embrayage ne débraye pas à ce moment ?!
Finalement la piste du capteur de position semble être la plus probable... non ? 

EDIT :  je suis allé rouler pour mettre un peu d'essence et toujours pareil, elle monte trop haut en régime puis re-descend pour passer les rapports, elle "cherche" ou les passer. 
Et j'ai aussi le voyant moteur qui s'est allumé... ! 

Oui je suis d accord avec toi ; ces éléments supplémentaires renforcent le diagnostic! :nickel: 

Posté(e)
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comment_824463

J'espère aussi !
Mais j'ai un doute, je lis pas mal de symptômes différents concernant le fameux ressort qui casse... (d'ailleurs il n'y en a qu'un seul qui à tendance à casser ?) dont la lenteur lors du passage des rapports. Ce qui pourrait décrire en partie mon problème. 
D'ailleurs je me demande de plus en plus si elle n'a pas un soucis depuis l'achat, c'est vrai que le passage des rapports n'a jamais été très bref (mais j'ai des doutes, je n'ai pas beaucoup roulé avec et en plus de ça, je roulais calmement à chaque fois donc, difficile d'être sur de moi ! ) 

Posté(e)
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comment_824519
Il y a 17 heures, LeoPolo a dit :

Oui je suis d accord avec toi ; ces éléments supplémentaires renforcent le diagnostic! :nickel: 

Encore une chose :D J'ai pu lire que tu as aussi eu un soucis de patinage, ça venait de quoi finalement ? 

Sinon j'ai lu ce post de USHIRAN : 

" Je l'ai fait via le DIS, mais je pense que c'est pareil, derrière c'est la même procédure qui est appelée. Il y avait juste à lancer la procédure, les instructions sont claires sur les pré-requis (contact et sous chargeur pour le réapprentissage de boîte, moteur tournant pour l'embrayage), et la voiture se débrouille toute seule. "

Donc moteur tournant pour l'embrayage ???? C'est à dire, quelle étape ? 

Posté(e)
  • Auteur
comment_824653

Super merci :D 
 

J'ai demandé un devis pour le remplacement du capteur et ressort (il y en a plusieurs à changer ?) et un deuxième comprenant la MO pour carrément déposer la boite et me changer l'embrayage. Pour ce que ça coûte un embrayage là dessus, c'est peut être le bon moment pour investir plus en MO et le changer pour être tranquille, non ? 

Posté(e)
comment_824671

Suis pas expert mais de ce que j ai compris il faut tomber la boite pour le ressort donc la totale s impose en même temps.

 

Édit: le/les joints spy d arbre primaire de boite par la même occasion.

Modifié par DAM3

Posté(e)
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comment_824680

Pour le ressort pas forcément tomber la boîte mais retirer le support de boîte oui...

Merci pour le conseil !

Posté(e)
comment_825336
Le 31/12/2016 à 09:50, ghostfire a dit :

Encore une chose :D J'ai pu lire que tu as aussi eu un soucis de patinage, ça venait de quoi finalement ? 

Sinon j'ai lu ce post de USHIRAN : 

" Je l'ai fait via le DIS, mais je pense que c'est pareil, derrière c'est la même procédure qui est appelée. Il y avait juste à lancer la procédure, les instructions sont claires sur les pré-requis (contact et sous chargeur pour le réapprentissage de boîte, moteur tournant pour l'embrayage), et la voiture se débrouille toute seule. "

Donc moteur tournant pour l'embrayage ???? C'est à dire, quelle étape ? 

pour mon patinage, au final, je n'ai pas de cause certifiée mais c'est une énième réadaptation de boite qui est venu a bout du problème...

 

Pour le réapprentissage, ca se déroule de la sorte :

1-purge de l'embrayage (assez long et plein de clong...)

2-purge de l'actuateur de boite

3-réapprentissage de la position des vitesses

            ....puis ca enchaîne sur le réapprentissage du point de patinage et il te demande de démarrer la voiture... et ca se fait tout seul... bref, rien de compliqué au final!

Posté(e)
  • Auteur
comment_825341

D'accord, sur la mienne les deux premières étapes ont déjà étés faites, c'est que la troisième qui cloche :(

J'ai commandé le câble pour pouvoir faire les diagnostiques moi même, surtout que le voyant moteur est aussi allumé maintenant. Ça me donnera peut être une nouvelle information avant de commander le capteur de position (je vais plus trop tarder à commander, j'ai peut être un bon plan pour avoir la pièce en Allemagne avec remise)

Posté(e)
  • Auteur
comment_826251

Un tout petit peu de "news", pour l'instant je n'ai pas avancé, toujours rien de commandé mais je continue de rechercher et je suis tombé sur deux personnes avec un soucis similaire au mien.
Le premier l'a solutionné en changeant le capteur de position Son problème était différent quand même, boite qui passe au N et deux erreur :

 

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Et l'autre personne qui a les mêmes erreurs que moi, plantage de l'adaptation à l'étape 3. Son capteur est neuf (il a du le changer car cassé par erreur de sa part). Embrayage neuf aussi.

Par contre il est tombé sur une info sur les forums UK, à priori la pièce n°9 à changer : http://fr.bmwfans.info/parts-catalog/E46-Cabrio/Europe/M3-S54/2002/browse/manual_transmission/transmission_parts_smg/

15940683_10211265817381373_2528099340148

 

Est ce que ça parle à quelqu'un ? 

 

 

Modifié par ghostfire

Posté(e)
  • Auteur
comment_826259

Je viens de choper un lien qui en parle : http://www.m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=545642

A priori il ne l'a "que" dégrippé, mais son problème était toujours présent.
Il l'a solutionné en allant dans la section DME pour effacer les valeurs d'adaptation avant de relancer la procédure et enfin l'aboutir ! 
Quelqu'un pourrait me dire comment fait ça sous INPA ? 

Modifié par ghostfire

Posté(e)
  • Auteur
comment_826743

Un petit UP ou j'en profite pour synthétiser ici, ça sera plus simple que de suivre un lien ! Je reprends ce que j'ai écrit sur mon topic : 

Citation

Par contre j'ai besoin d'aide pour INPA. Je me suis donc commandé le câble K-Dcan et un PC portable pas cher pour faire du diag. Je devrais tout recevoir cette semaine. 

Je continue mes recherches concernant ma panne et on m'a donné un lien assez intéressant sur un soucis similaire aux US : http://www.m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=545642
Impossible de faire son adaptation de boite. Il parle d'une pièce entre la boite et le groupe qui serait grippée et qu'il faudrait dégripper ou changer. Chez lui ça n'a pas réglé le soucis (il à galéré longtemps...), il a même déposé la boite ! 

Et au final il a enfin réussi à faire son adaptation en faisant une chose "toute bête" : supprimer les valeurs d'adaptation avant de relancer la procédure ! Je cite : 

" So after freeing the seized joint and lubricating it as best I could, I was still failing the readapt procédure due to the 4th gear error. 

I tried everything guys!! I even turned the output shaft by hand while the gears were selecting, hoping that maybe it'd help the synchros engage cleaner. No joy.

I don't know what prompted me to do this, but I ended up going back to the DME section in INPA and clearing the adaptations from there. I then went right back to the SMG full readapt and wouldn't you know it, I got it to go through all the gears; up to the point where you need to start the car for clutch slip learning. I shut everything down, came back and ran the readapt again, same results guys!!!! drum.gif

I don't know if this is a fluke or not, but before running the readapt procédure, clear your DME adaptations first. "

 

En gros ce que j'aimerais savoir c'est concrètement, ou aller pour supprimer ces valeurs sous INPA ?
Merci d'avance !

Modifié par ghostfire

Posté(e)
comment_826881

Pour faire un reset de ces valeurs il faut de mémoire se rendre dans E46 > engine > s54, l'option "erasing adaptation" doit trainer par là suivant la config ou la version d'inpa.

Posté(e)
  • Auteur
comment_826892
il y a une heure, LeoPolo a dit :

si tu es a l'aise en anglais, demande lui comment il a fait (pour supprimer les valeurs)? :?: 

Je ne suis pas inscrit sur ce forum, et j'avoue que ça m'embêterait de m'inscrire juste pour grappiller cette info puis repartir :/

 

il y a 40 minutes, folsom a dit :

Pour faire un reset de ces valeurs il faut de mémoire se rendre dans E46 > engine > s54, l'option "erasing adaptation" doit trainer par là suivant la config ou la version d'inpa.

Merci ! 

Reste plus qu'à croiser les doigts :D

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