Sans compter le plaisir de faire le travail soi-même, ca devient suffisamment rare sur les voitures actuelles. En plus il ne faut pas d'outillage couteux ni de sortir d'une école d'ingénieur.

Pour en revenir aux posts precedents il me parait inutile de changer de liquide de frein à chaque sortie circuit, il perd en efficacité car il se charge en humidité et son point d'ébullition diminue, mais pas aussi rapidement. Tout les 6 mois me parait déjà une fréquence élevée.

pour ma 911 ils preconnisent une fois par ans donc pour lesM cela

doit etre pareil(avec du dot 5.1)

Sans compter le plaisir de faire le travail soi-même, ca devient suffisamment rare sur les voitures actuelles. En plus il ne faut pas d'outillage couteux ni de sortir d'une école d'ingénieur.

Pour en revenir aux posts precedents il me parait inutile de changer de liquide de frein à chaque sortie circuit, il perd en efficacité car il se charge en humidité et son point d'ébullition diminue, mais pas aussi rapidement. Tout les 6 mois me parait déjà une fréquence élevée.

Entièrement d'accord.

pour ma 911 ils preconnisent une fois par ans donc pour lesM cela

doit etre pareil(avec du dot 5.1)

Oui tout à fait, et c'est pour ça que KawaH2 a précisé qu'on peut faire la purge tous les 6 mois dans le cas où l'on fait du circuit en plus de rouler tous les jours avec sa ///M et il vaut mieux mettre du dot 5.1 de préférence, la différence de prix n'étant pas très importante, pourquoi se priver d'un liquide de frein aux propriétés supérieures au dot 4.

c est clair d ailleurs la miene va y passer d ici 15 jours

Pour en revenir aux posts precedents il me parait inutile de changer de liquide de frein à chaque sortie circuit, il perd en efficacité car il se charge en humidité et son point d'ébullition diminue, mais pas aussi rapidement. Tout les 6 mois me parait déjà une fréquence élevée.

Je ne suis pas un spécialiste, mais de mon point de vue, un freinage très fortement et constament utilisé sur circuit, se dégrade bien plus rapidement. Disques, plaquettes, liquide.

Pour parler du liquide, ce dernier monte plus fortement et reste plus longtemps à de hautes températures lors d'usage extrême sur circuit. Le liquide chimique se dégrade donc plus rapidement.

Peut-être qu'un remplacement après chaque circuit c'est un peu beacoup mais en tous cas le liquide doit bien se dégrader. Ce n'est pas un luxe de le remplacé et dêtre préventif.

Qu'est-ce que vous en pensez ?

Quelle est la fréquence de son rempalcement et à quelles utiliations.

PS : attention une purge n'est pas uen vidange ! Ne pas confondre

c est clair d ailleurs la miene va y passer d ici 15 jours

A la trappe ???? Si c'est oui donne-la moi !!!!!

En attendant de répondre vous pouvez regarder ce lien très intéressant sur les différents liquides de freins !

http://www.flat4ever.com/modules/news/article.php?storyid=473

Bonne lecture

Je ne suis pas un spécialiste, mais de mon point de vue, un freinage très fortement et constament utilisé sur circuit, se dégrade bien plus rapidement. Disques, plaquettes, liquide.

Pour parler du liquide, ce dernier monte plus fortement et reste plus longtemps à de hautes températures lors d'usage extrême sur circuit. Le liquide chimique se dégrade donc plus rapidement.

Peut-être qu'un remplacement après chaque circuit c'est un peu beacoup mais en tous cas le liquide doit bien se dégrader. Ce n'est pas un luxe de le remplacé et dêtre préventif.

Qu'est-ce que vous en pensez ?

Quelle est la fréquence de son rempalcement et à quelles utiliations.

PS : attention une purge n'est pas uen vidange ! Ne pas confondre

Tu fais bien de préciser qu'une purge n'est pas une vidange, ce n'est pas la même chose, mais je suis sûr que tout le monde, ici, parlait bien d'une vidange et non d'une simple purge.

Pour la fréquence de remplacement du liquide de frein, une nouvelle fois, tout dépend de la façon de chacun de freiner plus ou moins fort.

Si on est un "freine tard" aussi bien sur route que sur circuit, il est certain que vidanger tous les 6 mois ne peut qu'être très important voire au minimum préventif. Sinon tous les ans pour tous ceux qui ne font pas de circuit en plus d'un usage journalier, me parait être une très bonne périodicité.

A la trappe ???? Si c'est oui donne la moi !!!!!

non pas la trappe

et d une certaine maniere j ai raison une fois par an pour du dot 5.1

sans trop de circuit

Je précise à l'attention de toy 911 que j'ai mis changer (tout le liquide ) et non purger. C'est bien l'humidité qui dégrade le liquide et plus le dot est élevé et plus il est hydrofuge. Maintenant un etrier flottant avec un seul misérable piston fera chauffer le liquide dans des proportions plus importantes que 4 ou 6 pistons avec des plaquettes 50% plus grandes

Je précise à l'attention de toy 911 que j'ai mis changer (tout le liquide ) et non purger. C'est bien l'humidité qui dégrade le liquide et plus le dot est élevé et plus il est hydrofuge. Maintenant un etrier flottant avec un seul misérable piston fera chauffer le liquide dans des proportions plus importantes que 4 ou 6 pistons avec des plaquettes 50% plus grandes

d accord avec toi et c est pour ca que la 911 va avoir une purge complete

d ici 15 jours

Pour ma part, je veux un truc cléf en main. Ne rien avoir à faire soi-même, amener la voiture et repartir avec un montage dont je peux être sur.

c'est une philosophie, pour ma part j'aime bien tout faire moi même, ca me fait suffisamment enrager de devoir faire faire les vidanges juste pour avoir un beau carnet d'entretien. Mais comme je compte la garder quelques années je me demande si je ne vais pas foutre ce carnet au feu.

quand j'aurai un peu de fric en rab je monterais une ligne inox et je ne laisserai à personne le plaisir du montage. mais bon tout le monde n'aime pas le travail manuel, heureusement pour les garagistes.

Une dernière chose que j'avais oublié de préciser dans ce post: l'ensemble Ap racing pèse 2,7kg de moins par roue que le montage d'origine ce qui n'est pas négligeable (plus de 5kg en masse non suspendue de gagné))

c'est une philosophie, pour ma part j'aime bien tout faire moi même, ca me fait suffisamment enrager de devoir faire faire les vidanges juste pour avoir un beau carnet d'entretien. Mais comme je compte la garder quelques années je me demande si je ne vais pas foutre ce carnet au feu.

quand j'aurai un peu de fric en rab je monterais une ligne inox et je ne laisserai à personne le plaisir du montage. mais bon tout le monde n'aime pas le travail manuel, heureusement pour les garagistes.

Une dernière chose que j'avais oublié de préciser dans ce post: l'ensemble Ap racing pèse 2,7kg de moins par roue que le montage d'origine ce qui n'est pas négligeable (plus de 5kg en masse non suspendue de gagné))

Je suis adepte, comme toi, de tout faire moi-même sur ma ///M au maximum de mes possibilités, mais ce n'est pas toujours facile pour tout le monde. Il faut un local, un minimum d'outillage et surtout un minimum de compétence. Ce n'est pas donné à tout le monde, car chacun son truc.

Je confirme le gain de poids pour les freins AP, gain en masse non suspendue. J'ai poussé ce gain, en mettant des jantes plus légères, et j'ai même changé mes écrous de roues en les mettant en aluminium sur des goujons coupés à la longueur idéale par rapport à la jante. Ca accélère mieux, sans conteste !!

Je confirme le gain de poids pour les freins AP, gain en masse non suspendue. J'ai poussé ce gain, en mettant des jantes plus légères, et j'ai même changé mes écrous de roues les mettant en aluminium sur des goujons coupés à la longueur idéale par rapport à la jante. Ca accélère mieux, sans conteste !!

C'est clair que les masses non supendues peuvent etre tres penalisante! Combien de fois j'ai vu des mecs depenser une petite fortune dans une reprog pour ensuite mettre des jantes a pas cher qui sont de vrai enclume!

Il y a de tres bonne jantes legeres a pas trop cher (kinesis, kosei entre autre). c'est clair c'est pas la renomme des BBS ou hartge mais a tarif egal la différence est enorme!