V6enligne Posté(e) le 24 mars 2017 Signaler Posté(e) le 24 mars 2017 il y a 28 minutes, vanos13 a dit : Vac motorsport vend des renforcés https://store.vacmotorsports.com/vac-performance-mlsmulti-layered-steel-head-gasket-bmw-s54-p1331.aspx Par contre un peu plus épais que l'origine si je me trompe pas. Du coup, ça donne quoi en RV?
///Motorsport73 Posté(e) le 24 mars 2017 Signaler Posté(e) le 24 mars 2017 http://www.driftshop.fr/joint-culasse-renforce-cometic-bmw-s54b32-m3-E46.html
V6enligne Posté(e) le 24 mars 2017 Signaler Posté(e) le 24 mars 2017 (modifié) Il y a 1 heure, lien-mi a dit : Par contre un peu plus épais que l'origine si je me trompe pas. Du coup, ça donne quoi en RV? Je m'auto réponds: donc avec le JDC VAC qui fait 0,76 mm, si mes calculs sont bon on tomberai à 11:1 (10,95:1 précisément) au lieu des 11,5:1 Je me suis trompé, ça me paraissait beaucoup. on tombe à 11,35:1. C'est beaucoup plus raisonnable. Modifié le 24 mars 2017 par lien-mi
Sawashie Posté(e) le 24 mars 2017 Signaler Posté(e) le 24 mars 2017 Je serais vous je ferais très attention avec les produits VAC. Ils ont mauvaise réputation de l'autre côté de l'atlantique. Il en existe d'autres : JE : http://store.langracing.com/je-cut-ring-head-gasket-for-bmw-E46-s54-engines-87-5mm-bore-0-048-thick/ Cometic (je ne sais pas s'il y a des retours sur la qualité de cette marque ?) 1
tibo50 Posté(e) le 24 mars 2017 Signaler Posté(e) le 24 mars 2017 Le truc c'est qu'elle a 113000km non reprog, et peut etre une conduite pas spécialement bourrin, alors que d'autre ont + de 200.000 reprog de ouf, et conduite aussi et n ont pas ce soucis je suis sur... Un peu comme l'état des coussinets, allez comprendre Elles sont vraiment de contradiction ces ///M
Sawashie Posté(e) le 24 mars 2017 Signaler Posté(e) le 24 mars 2017 il y a 12 minutes, tibo50 a dit : Le truc c'est qu'elle a 113000km non reprog, et peut etre une conduite pas spécialement bourrin, alors que d'autre ont + de 200.000 reprog de ouf, et conduite aussi et n ont pas ce soucis je suis sur... Un peu comme l'état des coussinets, allez comprendre Elles sont vraiment de contradiction ces ///M C'est quoi une "reprog de fou" sur ce moteur ? Ca n'existe pas. L'usure du JDC peut venir de plein de choses comme la qualité de la combustion (essence / bougies / etc...), qualité du montage initial, détonations fréquentes, température moteur, ... 2
tibo50 Posté(e) le 24 mars 2017 Signaler Posté(e) le 24 mars 2017 Il y a 1 heure, Sawashie a dit : C'est quoi une "reprog de fou" sur ce moteur ? Ca n'existe pas. L'usure du JDC peut venir de plein de choses comme la qualité de la combustion (essence / bougies / etc...), qualité du montage initial, détonations fréquentes, température moteur, ... Je veux dire reprog faite aux limites (afr mélange pauvre, limiteur a 8700tr etc) le bloc chauffe plus je pense et ca tient, bref je crois vraiment que ca peut toucher n importe laquelle d'apres ce que l'on voit non ?
DAM3 Posté(e) le 24 mars 2017 Signaler Posté(e) le 24 mars 2017 Vu le nombre de problème sur E46, moi je suppose tout de même un problème de qualité de ce joint a l origine.
///Motorsport73 Posté(e) le 24 mars 2017 Signaler Posté(e) le 24 mars 2017 moi le miens a tenu jusque a 175000 en origine
micka59 Posté(e) le 24 mars 2017 Signaler Posté(e) le 24 mars 2017 Remets en un d origine , ne t embête pas .
ACS3 Posté(e) le 24 mars 2017 Signaler Posté(e) le 24 mars 2017 de toutes façons , c'est trop tard , la culasse est déjà reposée , et serrée avec un joint OEM ( la nouvelle ref bien sur ) et si je dois en mettre un autre ça va encore lui couter : 14 vis , et de la MO ...
///Motorsport73 Posté(e) le 24 mars 2017 Signaler Posté(e) le 24 mars 2017 y on plus qu une ref chez bmw c est ca ? la nouvelle ?
aramis Posté(e) le 24 mars 2017 Signaler Posté(e) le 24 mars 2017 Il y a 6 heures, Sawashie a dit : Je serais vous je ferais très attention avec les produits VAC. Ils ont mauvaise réputation de l'autre côté de l'atlantique. Il en existe d'autres : JE : http://store.langracing.com/je-cut-ring-head-gasket-for-bmw-E46-s54-engines-87-5mm-bore-0-048-thick/ Cometic (je ne sais pas s'il y a des retours sur la qualité de cette marque ?) Cometic j'en ai entendu pas que du bien non plus. L'OEM n'a pas forcément à rougir, moi j'irai pas chercher plus loin.
ACS3 Posté(e) le 24 mars 2017 Signaler Posté(e) le 24 mars 2017 selon moi , le prob de base c'est l’alésage excessif , et le fait que le piston ne rentre plus dans la culasse (affleure pour être exact ) comme sur le S50b30/32 , protégeant ainsi le joint de culasse du front de flamme ... 2
Invité Posté(e) le 28 mars 2017 Signaler Posté(e) le 28 mars 2017 les 46 ont plus de cylindrée que les E36 3.2l?
aramis Posté(e) le 31 mars 2017 Signaler Posté(e) le 31 mars 2017 Oui c'est pour ça qu'elles les torchent 2
ACS3 Posté(e) le 1 avril 2017 Signaler Posté(e) le 1 avril 2017 45 cm3 ... 86.365 mm d’alésage pour le E36 contre 87 pour le E46 la différence peut paraitre faible , c'est pourtant sur une piece déjà tres fine ( le joint de culasse ) qu'il a fallu encore rogner ...
Gatouille Posté(e) le 1 avril 2017 Signaler Posté(e) le 1 avril 2017 Merci pour ces précisions, de plus je pense on multiplie par deux la différence de diamètre là ou les cylindres se touchent : cela donne la matière en moins du joint de culasse. Donc 1,27 mm de moins versus S50B32 quand même si j'ai bien suivi.
metisgasy67 Posté(e) le 17 juin 2024 Signaler Posté(e) le 17 juin 2024 Bonjour à tous j ai une petite question. Après avoir retirer les 2 arbres à cames du S54 et laissé les pastilles en place, est il possible de retourner la culasse pour contrôler s il y a eu des dégats sans que les pastilles tombent par gravité?Autrement dit sont elles maintenues sur les soupapes par un petit aimant?Merci d avance pour l info😉
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