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M5 E34 3.6L 1991 Macaoblau


S54

Messages recommandés

Le 27/3/2017 à 18:50, Tchomineur a dit :

Superbe exemplaire et configuration. Une petite rénovation carrosserie lui ferait du bien à ce bleu Macao !

 

Dommage que tu n'ai pas le fameux pourtour gris, je trouve que cela ajoute un peu à l'exclusivité des M5 E34 ;) !

Merci :D

 

Je lui ferai un detailing of course quand j'aurai le temps mais ouais ça lui fera du bien clairement.

 

Pour le pourtour gris tant pis, je laisse comme c'est d'origine perso :D

Le 27/3/2017 à 20:15, GEBm3 a dit :

 

Le 27/3/2017 à 21:59, krissdu85 a dit :

superbe M5 E34 et la e12... :lover:

Merci :nickel4:

Le 28/3/2017 à 15:25, sedan78 a dit :

Pourquoi la Redline recommandée sur Getrag ??  Impeccable ta M5 y compris sans bas de caisses gris

C'est hautement recommandé sur les Getrag 280 par Mike Miller's, un gros spécialiste de restauration d'anciennes BMW (boites de vitesses etc)

 

"Manual Gearbox Oil: Every 30,000 miles

Only synthetic oil should be used in BMW manual gearboxes, drain interval 30,000 miles
BMW-specified factory synthetic gearbox oil is MTF-LT-2 available at the dealer, and
the spec often changes. It is a good product; I just wouldn’t leave it in service forever.
Red Line products are also highly recommended (www.redlineoil.com).

All the BMW gearbox rebuilders I know use Red Line MTL exclusively, regardless of
model year or gearbox. The general consensus is MTL is the better lubricant.
However, Red Line D4ATF will require less shifter babying during cold operation. I use

Red Line MTL in manual gearboxes except where I can’t trust the driver to shift properly
when the gearbox is cold, in which case I use Red Line D4 ATF.

Red Line MT-90 as slightly higher viscosity than their MTL product, which can be useful
in reducing gearbox rattle, which can occur in neutral with the clutch pedal out in
vehicles that do not have dual mass flywheels. The rattle does not affect gearbox
function. The Getrag 280 gearbox in the E28 and E34 M5 and E24 M6 favors Red Line
MT-90."

J'ai pourtant bien l'étiquette ATF Oil mais j'ai suivi les gros débats aux US sur ça et la boite se comporte également bien mieux à la MT90 que ça soit utilisation piste ou route, usure etc 

Merci sinon :D

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De retour du self garage, donc j'ai vidangé la boite et le pont, v'la la gueule de l'huile bordel, du coup la boite se comporte mieux à la MT90, puis forcément huile neuve :D


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J'ai remplacé le filtre à essence, j'ai du couper un collier sur la durite d'arrivée d'essence pour le sortir car vis foirée, donc j'en ai profité pour mettre un collier neuf, nickel :jap: 

Demain je fais mes 6 bougies inchallah :o

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J'ai remarqué un truc, bah en fait en s'approchant j'ai les bas de caisses gris, le PC AV/AR aussi, mais avec le Macao ça le rend discret :D

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rendez-vous chez le mécanicien jeudi pour remplacement liquide de freins, de refroidissement et montage décata :o

Ces deux gros steaks de catas de merde vont dégager pour 2 bons tubes, ça va chanter fort :o

Config decata sans pare flammes (le SS y a un pare flammes dessus), inter et silencieux, ça devrait bien donner, pas full barouf mais sympa :oui:

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Pour l'instant, toutes les photos sont de nuit ou avec un angle avec les bas de caisse à contre jour.  Difficile pour nous de jauger. 

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Il y a 12 heures, GEBm3 a dit :

Sur une photo il me semblait voir un bas de caisse gris, mais je le mettais sur le compte de la photo. Mais bizarre, car normalment c est flagrant

J'avais pas fait attention, perso le côté esthétique moi... :D

 

Il y a 12 heures, skitophe a dit :

Pour l'instant, toutes les photos sont de nuit ou avec un angle avec les bas de caisse à contre jour.  Difficile pour nous de jauger. 

Yep.

 

 

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Je viens de remplacer les 6 bougies, celle du cylindre n°1 était carrément desserrée, j'ai eu chaud.. 

J'ai également sortir le filtre à air pour le nettoyer.

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  • 2 semaines plus tard...

Il me semblait avoir lu quelque part que les bas de caisse gris c'etait uniquement pour les M5 equipees de l'option Nurburgring avec les suspattes pilotees (en option sur toutes les M5 jusqu'en 1994, de serie en 1995).

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il semble que les 3,6 avaient cette distinction, mais avec un gris souris  foncé.... Par contre, il semble aussi que si la couleur de la voiture était plus  clairs, les bas de caisse pouvaient être noir. Voir photos ci-après....
la M5 nurburgring semble avoir un gris clair en bas de caisse, et non gris souris..

M5 E34.jpg

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oui selon la teinte gris (sterling, etc...) et couleur alpine weiss et rouge les bas de caisses et PAV PAR noirs.

Dégage ton KN si tu veux sauver ton S38, je rappelle à toutes fin utiles que se sont des débitmètres à fils chaud (filament) autrement dit, l'huile contenue dans ton filtre fini par graisser le filament et le cassé. Malheureusement et avant la casse ton DME aura reçu de fausses infos qui peuvent (garantie) endommager ton berlingo de manière définitive.

METS un filtre papier d'origine...

De plus, penses à faire tes coussinets de bielles et de paliers de vilebrequin, à 100.000kms c'est la base sur S38!!! et si je m'en refaire à tes écris concernant ta vidange, je pense que ce serait plus que prudent de le faire SANS ATTENDRE.

a ton service...et sinon, bel exemplaire

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Quelques news :D

 

De retour du garage :o

Donc j'ai fait:
-montage decata
-remplacement liquide de refroidissement
-remplacement liquide de frein
-remise de la pédale d'accélérateur d'origine
-remplacement de la courroie d'alternateur (les 2 autres qu'on m'a fourni c'est pas les bonnes... mais elles étaient nickel)
-réglage jeu boitier de direction (direction bien plus précise)

Check-up général de la voiture, tout est OK, le mécanicien m'a dit qu'elle est vraiment saine :jap: 


Avec le decata ça fait juste un bordel monstre en charge et même au ralenti :lover:

Prochaine étape niveau méca: jeu aux soupapes :nickel6: 

Voilà quelques vidéos:

A l'arrêt:

 

Dans un tunnel:

 

Et en ville oklm:

 

 

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Il y a 6 heures, bgpainleather a dit :

oui selon la teinte gris (sterling, etc...) et couleur alpine weiss et rouge les bas de caisses et PAV PAR noirs.

Dégage ton KN si tu veux sauver ton S38, je rappelle à toutes fin utiles que se sont des débitmètres à fils chaud (filament) autrement dit, l'huile contenue dans ton filtre fini par graisser le filament et le cassé. Malheureusement et avant la casse ton DME aura reçu de fausses infos qui peuvent (garantie) endommager ton berlingo de manière définitive.

METS un filtre papier d'origine...

De plus, penses à faire tes coussinets de bielles et de paliers de vilebrequin, à 100.000kms c'est la base sur S38!!! et si je m'en refaire à tes écris concernant ta vidange, je pense que ce serait plus que prudent de le faire SANS ATTENDRE.

a ton service...et sinon, bel exemplaire

Ca fait à peu près 70 000kms que je roule avec un K&N dans la boite à air de ma 323ti (débitmètre à fil chaud) et j'ai aucun souci, faut juste faire qu'un seul passage d'huile par pli du filtre et surtout bien bien essuyer le filtre avant de le remettre dans la boite à air. De temps en temps c'est bien de nettoyer le débitmètre aussi. La plupart des M5 E34 des forums ricains ont des K&N dans leur boite à air stock et y a pas vraiment de souci.

 

Concernant les coussinets, sur S38 ça bouge peu, (moteur super carré donc les VMP sont beaucoup moins élevés que les autres L6 M) beaucoup moins que sur S54 ou S50. Un pote les avait fait sur sa M5 à 200 000kms ils étaient encore corrects.

 

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Le 22/03/2017 à 16:39, jaykay a dit :

@GEBm3 c'est une 525 e12 de 1978

oui c'est la mienne, elle est resedagrund,spoiler avant BBS, intérieur recaro marron/ beige, trains roulants de 635csi,grosses barres anti rouli Av/Arr, jantes motorsport 7x14 Et 10 d’époque !!

je suis en train de lui faire un beau moteur avec embiellage allégé/équilibré, culasse retravaillée, conduits alignés, les triples carbu weber DCOE, le collecteur spaghetti, l'allumage électronique.... 

il me tarde que ce soit fini, en attendant je prends mon mal en patience avec la M5 !

ps: sur la photo c'est des répliques de bbs moderne en attendant de finir les autres..

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Splendide !!!

J'adore ces "mamies", quelle gueule !!!

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