Le 19/06/2020 à 23:46, Nakamiki a dit :

Le gun metal comme la dernière photo me semblerait plus adapté avec le rouge, apres c est personnel comme opinion.

en noir brillant, avec les ouies de capot et d ailes noire brillante, là par contre c est plus la même, plus homogène.

Oui même avis 

ce serait plus cohérent ?

Le 18/06/2020 à 18:37, GEBm3 a dit :

quelques petites news du coup...
Une rayure qui me gonflait sur le compteur, surtout quand le soleil l'éclairait...

 

Un ami avec une audi A3 de 2002 m'a demandé si je pouvais faire un truc pour son compteur tout tâché, il n'arrivait pas à le faire partir. Je lui ai dit de venir mais n'étais pas certain du résultat (en ponçant au 3000 à l'eau,puis avec polisseuse et menzerna 400 highgloss). Le résultat a été au delà de mes espérances! du coup j'ai démonté le soir même mon compteur.  Ne pas hésiter pour ceux qui ont des rayures ou tâches, ça se fait bien!

en cours:

fini:

 

SInon, ceux qui me suivent le savent,je n'ai jamais aimé les jantes 220M d'origine. DE plus, elles étaient un peu abimés, et je les mettais donc très peu.
Et plus je voyais des photos de alpinweiss avec les jantes noires , plus j'aimais.. Du coup:

C est quand même bizarre, les jantes noires on y vient presque tous. Tu trouves que ça la rend plus sportive non? Perso, je me demande depuis un bon moment. J ai jamais vu en vrai une e92 blanche avec les 220 noir, du coup??? Et les photos, je sais que le noir ressort plutôt mal. Tu as fait faire autour de lyon?

Il y a 1 heure, hé joe a dit :

C est quand même bizarre, les jantes noires on y vient presque tous. Tu trouves que ça la rend plus sportive non? Perso, je me demande depuis un bon moment. J ai jamais vu en vrai une e92 blanche avec les 220 noir, du coup??? Et les photos, je sais que le noir ressort plutôt mal. Tu as fait faire autour de lyon?

Non je ne trouve pas que cela rend plus sportif. Je ne suis pas forcément fan des jantes noires.  Mais:

- j aime le contraste ( noir/blanc). Sur véhicule noir, je ne l aurai pas fait.

- je n’aime pas les 220 M oem. La suppression du côté poli d’origine me fait mieux accepter le design.

- elles restent légères, bien plus que les 359M que j’adore comme beaucoup, alors c’etait un bon compromis

ici, la vie continue.. enfin tout doucement, entre le confinement, le couvre feu, les petits pépins au dos... bref elle a encore eu la belle vie dans le garage Elle me dit bien qu'elle s'ennuie quand même , depuis que sa copine bleue est partie

quelques petites sorties quand même, et je la trouve plutôt performante en ce moment avec cette météo froide.  On sent l'air dense, et riche en oxygène!

Bien belle cette auto Bertrand , elle fait bien posée !!! par contre il va falloir que tu enlèves cette photo de ton E46  😁

il y a une heure, Agost M5 a dit :

Bien belle cette auto Bertrand , elle fait bien posée !!! par contre il va falloir que tu enlèves cette photo de ton E46  😁

Oui.. j y ai pensé.... mais pour l’instant je n’y suis pas arrivé 

Je voulais te faire un message pour faire un tour ce matin de totos,  épi v’la la neige !

Au printemps on se fait on petit roulage tous ensemble !  

un petit peu d'entretien sur cette belle auto.. La vidange annuelle (ou presque, l'ancienne datait de 10/2019.... mais j'ai pas pu la faire avant, faute d'un lumbago que je traine depuis fin décembre... et travaillant sous chandelle, me contorsionner sous l'auto ne me motivait pas plus que ça. Ceci dit l'huile n'avait que 3100 km, ça va.. et pourtant elle était déjà bien foncée!)

J'en ai profité pour changer mes 2 bouchons de vidange. A force, je trouve que l'orifice hexagonal s'arrondissait, je ne voulais pas prendre de risque. (on les voit pas sur la photo, sont dans le sachet, mais pas beaucoup d'intérêt.)

 

Bref, j'en ai profité pour changer aussi les SB de boîte (quon voit bien par contre sur la photo) .J'avais lu chez je ne sais plus qui (honte à moi) que cela lui avait résolu ce petit bruit de cloche bien caractéristique en première ou marche arrière au démarrage. Vu que je l'ai aussi de tps à autre (ben oui pas tout le temps), pourquoi pas!  Bon suite au test réalisé (notamment pour faire chauffer le moteur et contrôler le niveau via l'idrive), je n'ai pas constaté de bruit de cloche.. Mais est ce à dire que je ne l'aurais plus, seul l'avenir nous le dira! J'avoue avoir un doute, car les anciens étaient comme...neufs! on le voit pas forcément sur les photos, mais aucune trace d'amorce de déchirure ou autre. Je vous redirais.

Enfin, et ce depuis le premier rabaissement de -25 mm avec mes KW V3, j'avais pas raclé 2/3 fois en sortant de chez moi. Et notamment la protection de la boîte. Une annonce sur le LBC il ya quelques mois à 40 euros d'un pro , et hop ni une ni deux je commande!! il est en super état, bien content cela remet un coup de neuf! (Nota: depuis je l'ai remonté de 9 mm, ça change tout, je ne touche plus en sortant de chez moi...Même si il faut faire attention aux dos d'âne avec les 2 sabots devant)

 

C'est assez facile à monter ces SB, faut juste sortie (avec 4 vis) cette plaque alu (qu'on voit ci-dessous demontée, et ci-dessous montée)

 

Et hop, protection remontée! c'est chouette non??

 

Ci-dessous, photo prise lors de la chauffe pour mesure d'huile.. En fait j'ai compris qu'il faut rouler jusqu'à attendre 90 environ sur la tempé d'huile.. Puis il vaut mieux s'arrêter et  faire tourner au ralenti, la mesure vient alors plus vite. Car si on ne fait que rouler, alors on peut toujours attendre, je n'arrive pas avoir le niveau à l'drive!! (d'ailleurs là, le temps de prendre 3 photos, hop, j'avais le niveau). Au passage quelle merde cette absence de jauge! je peste à chaque fois, mais c'est tellement plus simple avec cette bonne vieille méthode. Je ne sais pas si ils les ont remis sur S55????

 

il y a 9 minutes, GEBm3 a dit :

un petit peu d'entretien sur cette belle auto.. La vidange annuelle (ou presque, l'ancienne datait de 10/2019.... mais j'ai pas pu la faire avant, faute d'un lumbago que je traine depuis fin décembre... et travaillant sous chandelle, me contorsionner sous l'auto ne me motivait pas plus que ça. Ceci dit l'huile n'avait que 3100 km, ça va.. et pourtant elle était déjà bien foncée!)

J'en ai profité pour changer mes 2 bouchons de vidange. A force, je trouve que l'orifice hexagonal s'arrondissait, je ne voulais pas prendre de risque. (on les voit pas sur la photo, sont dans le sachet, mais pas beaucoup d'intérêt.)

 

Bref, j'en ai profité pour changer aussi les SB de boîte (quon voit bien par contre sur la photo) .J'avais lu chez je ne sais plus qui (honte à moi) que cela lui avait résolu ce petit bruit de cloche bien caractéristique en première ou marche arrière au démarrage. Vu que je l'ai aussi de tps à autre (ben oui pas tout le temps), pourquoi pas!  Bon suite au test réalisé (notamment pour faire chauffer le moteur et contrôler le niveau via l'idrive), je n'ai pas constaté de bruit de cloche.. Mais est ce à dire que je ne l'aurais plus, seul l'avenir nous le dira! J'avoue avoir un doute, car les anciens étaient comme...neufs! on le voit pas forcément sur les photos, mais aucune trace d'amorce de déchirure ou autre. Je vous redirais.

Enfin, et ce depuis le premier rabaissement de -25 mm avec mes KW V3, j'avais pas raclé 2/3 fois en sortant de chez moi. Et notamment la protection de la boîte. Une annonce sur le LBC il ya quelques mois à 40 euros d'un pro , et hop ni une ni deux je commande!! il est en super état, bien content cela remet un coup de neuf! (Nota: depuis je l'ai remonté de 9 mm, ça change tout, je ne touche plus en sortant de chez moi...Même si il faut faire attention aux dos d'âne avec les 2 sabots devant)

 

C'est assez facile à monter ces SB, faut juste sortie (avec 4 vis) cette plaque alu (qu'on voit ci-dessous demontée, et ci-dessous montée)

 

Et hop, protection remontée! c'est chouette non??

 

Ci-dessous, photo prise lors de la chauffe pour mesure d'huile.. En fait j'ai compris qu'il faut rouler jusqu'à attendre 90 environ sur la tempé d'huile.. Puis il vaut mieux s'arrêter et  faire tourner au ralenti, la mesure vient alors plus vite. Car si on ne fait que rouler, alors on peut toujours attendre, je n'arrive pas avoir le niveau à l'drive!! (d'ailleurs là, le temps de prendre 3 photos, hop, j'avais le niveau). Au passage quelle merde cette absence de jauge! je peste à chaque fois, mais c'est tellement plus simple avec cette bonne vieille méthode. Je ne sais pas si ils les ont remis sur S55????

 

Salut Gab ,

Toujours pas de jauge manuelle sur S55 🤷‍♂️ , c'est un % qui monte pour arriver à 100% avant d'avoir le niveau dans l'i-drive 

bon , je le redis, honte à moi de ne plus savoir qui avait changé ces SB...
J'ai cherché et trouvé

merci à @BMW91 et à @jojobm

il y a 19 minutes, GEBm3 a dit :

bon , je le redis, honte à moi de ne plus savoir qui avait changé ces SB...
J'ai cherché et trouvé

merci à @BMW91 et à @jojobm

et beeeeeeeeeeeeen, ça, si c'est pas de conscience professionnelle..

Elle est toujours aux petits oignons ta grosse Berta je vois.

Allez, et prends soin aussi de ce mal de dos ;))

Impec ce petit entretien, elle en avait bien besoin après cet intervalle gigantesque de 3100km.

Elle est bien belle dans cette config quand même, j'adore les ligne des e9x vu de devant !

Je peste aussi contre cette jauge électronique (1M, M3 F80), c'est difficile de faire confiance alors que simple jauge à l'ancienne suffirait.

Nickel tout ça Bertrand ! 👍

idem pour la jauge.... ils font vraiment chier avec cette jauge électronique dont la fiabilité est en plus douteuse... alors qu’une bonne vieille tirette donne une deja une mesure instantanée et sans avoir à démarrer le moteur.... pour info, il n’y a pas que chez BMW....

Retour sur un petit problème qui m’ a occupé pendant un bon mois..(cela fait quelques jours que j’ai écrit ce texte mais n’ai pas pris le temps de le poster)

J’avais depuis quelques temps de légères vibrations au freinage. Surtout sensible à basse vitesse : avant un rond point, ou stop ou cédez le passage, et lors d’une pression pas trop forte sur la pédale. Bref, des cas très fréquents sur la route. Je ne peux dire depuis quand par contre. C’était faible, et lors de pressions plus fortes, c’était moins sensible.
Puis j’ai fait un A/R sur Grenoble et ai ressenti des vibrations surtout à partir de 140. Pas fortes non plus, mais je me suis dit bon, faut que je trouve le pb, ça me saoule.

J’ai commencé en suspectant les jantes, et ai monté les 18 Apex pour comparer. Cela ma diminué légèrement le phénomène, mais pas énorme. Allez je porte à équilibrer les 4 OEM en 19 : il y avait entre 15/20 g par roue. Au moins ça c’est fait, mais j’avais encore ces vibrations.

Je pense alors aux bras  (aux SB de bras pour être plus précis) ,  fouine sur les fofos US, et trouve des gars qui les ont changés  et résolus un pb de vibrations. En me mettant dessous et en les faisant ‘travailler’ avec une barre plate, pas évident de conclure sur des SB foutus, mais tant pis, je commandes les 4 bras et les rotules neuves (le tout en TRW : ceux sur lesquels on voit bien le logo M effacé par usinage..) Et  Tant qu’à faire, je commande aussi chez BMW (pas trouvé ailleurs)  les 2 SB de barres  stab, et je m’attèle.

Là pointe une question du bout de vos lèvres : pourquoi n’as-tu pas pensé aux disques ????? C’est bien une des principales causes en général !!!!  Oui évidemment que j’y ai pensé. Mais j’avais aussi vite éludé l’hypothèse, car les disques n’ont pas fait 4000 km depuis le montage en 2019.CE sont des PFC, du haut de gamme  à 1200 eur, et je n’ai pas fait de piste, ni de folie sur route. Certes je les ai acheté d’occasion, roulé 500 km selon l’ancien propriétaire (et je le crois car ils étaient flambant neufs). Donc non , pas possible.

Bref, je procède au changement de tout ça, cela se fait d’ailleurs très bien. Les plus chiants sont ceux des barres stab finalement. Quelques photos pour illustrer et alléger ce pavé:

 

 

 

 J’en profite pour tester et comparer les bras neufs et d’origine : ben pas flagrant la différence de vétusté. Les anciens semblent en très bon état, aucune trace de fissure du caoutchouc . Les plus grands (ceux qui sont torsadés) ont quasiment la même rigidité quand j’enfile une tige dans le SB et fais des mouvement H/B et G/D…. Les autres, plus courts et plus droits, semblent un plus fatigués : à la torsion , ils bougent facilement à la main, alors que les neufs pas du tout. Par contre aucun jeu décelé nulle part. Et ces derniers travaillent plus en compression/traction, qu’autre chose, du coup ils devaient être pas si mal que ça. Bon à voir!

Sinon, les SB des barres stab semblaient aussi encore valides, quant aux rotules de direction, idem, impossible de dire lesquels sont neufs ou vieux.

Du coup, l’amélioration ???? et ben, il n’y en a pas eu, aucun gain… punaise mais c’est pas possible !!

Je me résouds à remonter mes disques OEM, avec plaquettes OEM également ( le tout n’étant pas HS du tout d’ailleurs) : et là verdict, plus de vibrations …Comment cela se fait il ???Que peut il se passer avec  ces disques ???

Certains ont ils eu des problèmes avec ces PFC? j'avais lu un topic à ce sujet me semble t'il mais pas retrouvé. Suis un peu dégouté, j’avoue. Même si l’ancien setup (celui de série) va pas si mal finalement, sur route j’entends.. Je n'ai pourtant pas l'impression qu'ils vibraient quand je les ai monté, mais je ne peux l'assurer du coup. Je suis allé les faire rectifié à la lyonnais de frein, mais vu la config sur bal (ce sont des V2, boulonnés pourtant), ils ne sont pas assez rigides et ce n'est pas évident. Il m'en a fait un sur les 2 (car l'autre était quasi bon selon l'usineur) mais cela m'a fait une marque sur le disque en arrivant vers l'extérieur (plus on s'éloigne du centre plus le disque bouge bien évidemment). Je n'ai pas eu l'envie de les remonter pour les tester, je ne sais pas du coup si cela aurait résolu le pb..

 

Pour finir, j’avoue me tâter de m’en séparer. Les raisons sont plusieurs, parmi elles le fait que j’ai rendu ma voiture de tous les jours afin de diminuer mes frais de sociétés (je remplace par un véhicule pur électrique au tarif imbattable, mais exit les trajets en WE car l’autonomie sera faible). 

Je souhaite donc conserver une auto qui me permette de faire de longs trajets en WE et vacances. Et si cette E92 le permet sans problème, je ne me vois le faire tout le temps. J’ai pris un peu d’âge et si j’avoue adorer la conduire sur des trajets pur plaisir, j’ai envie de plus de facilité et confort en vacances familiales. Ne pas me faire ch. à chaque dos d’âne, un peu plus de silence,  de confort (même si elle l’est plus que la E46 comme je l’avais déjà dit), accessoirement un peu moins de conso..Le problème est que le choix (selon mes envies) n’est pas non plus immense.. alors je suis en plein dilemme…
J'ai fait pas mal de choses, dessus, (quasi tous les petits soucis des E92 à ce kilométrage)... je vais réfléchir
 

 

 

il y a 20 minutes, GEBm3 a dit :

Retour sur un petit problème qui m’ a occupé pendant un bon mois..(cela fait quelques jours que j’ai écrit ce texte mais n’ai pas pris le temps de le poster)

J’avais depuis quelques temps de légères vibrations au freinage. Surtout sensible à basse vitesse : avant un rond point, ou stop ou cédez le passage, et lors d’une pression pas trop forte sur la pédale. Bref, des cas très fréquents sur la route. Je ne peux dire depuis quand par contre. C’était faible, et lors de pressions plus fortes, c’était moins sensible.
Puis j’ai fait un A/R sur Grenoble et ai ressenti des vibrations surtout à partir de 140. Pas fortes non plus, mais je me suis dit bon, faut que je trouve le pb, ça me saoule.

J’ai commencé en suspectant les jantes, et ai monté les 18 Apex pour comparer. Cela ma diminué légèrement le phénomène, mais pas énorme. Allez je porte à équilibrer les 4 OEM en 19 : il y avait entre 15/20 g par roue. Au moins ça c’est fait, mais j’avais encore ces vibrations.

Je pense alors aux bras  (aux SB de bras pour être plus précis) ,  fouine sur les fofos US, et trouve des gars qui les ont changés  et résolus un pb de vibrations. En me mettant dessous et en les faisant ‘travailler’ avec une barre plate, pas évident de conclure sur des SB foutus, mais tant pis, je commandes les 4 bras et les rotules neuves (le tout en TRW : ceux sur lesquels on voit bien le logo M effacé par usinage..) Et  Tant qu’à faire, je commande aussi chez BMW (pas trouvé ailleurs)  les 2 SB de barres  stab, et je m’attèle.

Là pointe une question du bout de vos lèvres : pourquoi n’as-tu pas pensé aux disques ????? C’est bien une des principales causes en général !!!!  Oui évidemment que j’y ai pensé. Mais j’avais aussi vite éludé l’hypothèse, car les disques n’ont pas fait 4000 km depuis le montage en 2019.CE sont des PFC, du haut de gamme  à 1200 eur, et je n’ai pas fait de piste, ni de folie sur route. Certes je les ai acheté d’occasion, roulé 500 km selon l’ancien propriétaire (et je le crois car ils étaient flambant neufs). Donc non , pas possible.

Bref, je procède au changement de tout ça, cela se fait d’ailleurs très bien. Les plus chiants sont ceux des barres stab finalement. Quelques photos pour illustrer et alléger ce pavé:

 

 

 J’en profite pour tester et comparer les bras neufs et d’origine : ben pas flagrant la différence de vétusté. Les anciens semblent en très bon état, aucune trace de fissure du caoutchouc . Les plus grands (ceux qui sont torsadés) ont quasiment la même rigidité quand j’enfile une tige dans le SB et fais des mouvement H/B et G/D…. Les autres, plus courts et plus droits, semblent un plus fatigués : à la torsion , ils bougent facilement à la main, alors que les neufs pas du tout. Par contre aucun jeu décelé nulle part. Et ces derniers travaillent plus en compression/traction, qu’autre chose, du coup ils devaient être pas si mal que ça. Bon à voir!

Sinon, les SB des barres stab semblaient aussi encore valides, quant aux rotules de direction, idem, impossible de dire lesquels sont neufs ou vieux.

Du coup, l’amélioration ???? et ben, il n’y en a pas eu, aucun gain… punaise mais c’est pas possible !!

Je me résouds à remonter mes disques OEM, avec plaquettes OEM également ( le tout n’étant pas HS du tout d’ailleurs) : et là verdict, plus de vibrations …Comment cela se fait il ???Que peut il se passer avec  ces disques ???

Certains ont ils eu des problèmes avec ces PFC? j'avais lu un topic à ce sujet me semble t'il mais pas retrouvé. Suis un peu dégouté, j’avoue. Même si l’ancien setup (celui de série) va pas si mal finalement, sur route j’entends.. Je n'ai pourtant pas l'impression qu'ils vibraient quand je les ai monté, mais je ne peux l'assurer du coup. Je suis allé les faire rectifié à la lyonnais de frein, mais vu la config sur bal (ce sont des V2, boulonnés pourtant), ils ne sont pas assez rigides et ce n'est pas évident. Il m'en a fait un sur les 2 (car l'autre était quasi bon selon l'usineur) mais cela m'a fait une marque sur le disque en arrivant vers l'extérieur (plus on s'éloigne du centre plus le disque bouge bien évidemment). Je n'ai pas eu l'envie de les remonter pour les tester, je ne sais pas du coup si cela aurait résolu le pb..

 

Pour finir, j’avoue me tâter de m’en séparer. Les raisons sont plusieurs, parmi elles le fait que j’ai rendu ma voiture de tous les jours afin de diminuer mes frais de sociétés (je remplace par un véhicule pur électrique au tarif imbattable, mais exit les trajets en WE car l’autonomie sera faible). 

Je souhaite donc conserver une auto qui me permette de faire de longs trajets en WE et vacances. Et si cette E92 le permet sans problème, je ne me vois le faire tout le temps. J’ai pris un peu d’âge et si j’avoue adorer la conduire sur des trajets pur plaisir, j’ai envie de plus de facilité et confort en vacances familiales. Ne pas me faire ch. à chaque dos d’âne, un peu plus de silence,  de confort (même si elle l’est plus que la E46 comme je l’avais déjà dit), accessoirement un peu moins de conso..Le problème est que le choix (selon mes envies) n’est pas non plus immense.. alors je suis en plein dilemme…
J'ai fait pas mal de choses, dessus, (quasi tous les petits soucis des E92 à ce kilométrage)... je vais réfléchir
 

 

 

 

Les freins c’est toujours compliqué. Sans indiscrétion c’est cb le lot des 4 tirants avant ?

il y a 13 minutes, Jeje2626 a dit :

Les freins c’est toujours compliqué. Sans indiscrétion c’est cb le lot des 4 tirants avant ?

Env 260 Euros

Dure décision... Surtout après la séparation avec l’E46... 

Si j’ai bien compris, tu n’as plus ta 530e ? 
 

Tes enfants sont grands ? Pourquoi pas partir sur une M3 E90 ou F80 ? Voir une M550i ?

En ben, tu as exploré un paquet de pistes avant de tomber sur le problème. Bon, s'il te reste un peu de motivation remonte le tout de manière à avoir l'esprit tranquille si tu les revends.

 

Et coté e92, problématique pas évidente mais @Yannis propose des solutions intéressantes je trouve.

Bon, une e90 ne réduira pas la conso et en trouver une clean demandera de la persévérance et de la patience.

Une F80, moyennant le gap financier, te permettrait d'allier le meilleur des 2 mondes. En DKG avec suspensions pilotées ça doit être un chouette daily ! La conso reste raisonnable et les performance sont folles.
Je te ferai volontiers essayer la M3 si tu le souhaites. (bon ok elle est en BVM et suspensions conventionnelles, mais ça te donnerait une idée !)  

Et une M550i, ça doit être top ! Bon, coté sportivité il faudra un repasser mais en tout cas ça doit être sympa à rouler !