\o/, tiens je suis allé faire une visite chez motortech à mtp, ils sont très sympa, je vais faire passer ma blanchette avant et après l'ic.

pourquoi ai je toujours les vaguelettes de correction "cliquetis" magré l'IC evo 2 comp ???

La belle courbe de Cédric c'est avec la reprogrammation. C'est un moteur turbo, ça ne sert à rien de tirer 7000 rpm.

Il y a 7 heures, Axel-R a dit :

pourquoi ai je toujours les vaguelettes de correction "cliquetis" magré l'IC evo 2 comp ???

 

Ha Oui en effet, ben lanalyse n'est pas si simple alors, peut être que c'est la regul du turbo ?

Action de l'esp sur l'effet du patinage des roues sur le rouleau ?

Il y a 10 heures, nico7 a dit :

Et ca pour info/comparaison c'est ma courbe , banc br performance cartech aix , d'Origine

Pas mal pour un SUV stock

toutes les courbes stock ont des vaguelettes à partir de 5000

je pencherai plutôt pour la cartographie qui limite la pression du turbo

car la courbe couple de @Cédric064 n'a plus ces vaguelettes

et comme la courbe puissance est déduite de la courbe couple, la courbe puissance se lisse dans le même temps

 

De plus, je comprends pourquoi @Cédric064 décrit un changement de comportement du véhicule. Sa courbe tend à un comportement d'atmo (puissance linéaire tout en haut) alors que les notres ont un comportement turbo (puissance en plateau)

QQ'un a t'il déjà fait plusieurs courbes sur plusieurs bancs ?

Y a t'il des différences significatives ?

Je pense que quand on a un DP 200 cells il faut reprogrammer pour remettre de l'essence à haut régime sinon on tourne trop pauvre et le boitier régule d'où les ondulations de la courbe. J'avais à peu près la même chose avant la reprog. Je vais la repasser au banc car depuis que j'ai l'Akra je pense que j'ai perdu un peu du couple gargantuesque que j'avais avec le pot stock.

Impression ou courbe a l'appui ? 

Il y a 16 heures, Ynos22 a dit :

Je pense que quand on a un DP 200 cells il faut reprogrammer pour remettre de l'essence à haut régime sinon on tourne trop pauvre et le boitier régule d'où les ondulations de la courbe. J'avais à peu près la même chose avant la reprog. Je vais la repasser au banc car depuis que j'ai l'Akra je pense que j'ai perdu un peu du couple gargantuesque que j'avais avec le pot stock.

Ca serait donc une erreur de changer le cata pour un sport  ?

Et si il y a plus de couple avec le cata d'origine, il devrait y avoir aussi plus de chevaux ?

À mon sens, le cata d'origine ne devrait pas être changé.

Il y a 17 heures, Ynos22 a dit :

Je pense que quand on a un DP 200 cells il faut reprogrammer pour remettre de l'essence à haut régime sinon on tourne trop pauvre et le boitier régule d'où les ondulations de la courbe. J'avais à peu près la même chose avant la reprog. Je vais la repasser au banc car depuis que j'ai l'Akra je pense que j'ai perdu un peu du couple gargantuesque que j'avais avec le pot stock.

Il y aurait également un témoin moteur allumé du à l'information de la sonde lambda en aval du cata.

solution : reprog ou awron delete r

il y a 14 minutes, L'alchimiste a dit :

À mon sens, le cata d'origine ne devrait pas être changé.

a cause de la perte de couple ?

ou pour une autre raison ?

Il y a 8 heures, Narcotic a dit :

Impression ou courbe a l'appui ? 

Je n'ai pas de courbes avant et après le cata 200 cells je l'ai fait monter à la livraison. Il faut que je la repasse au banc, car depuis l'Akra je pense que j'ai perdu un peu de couple, j'avais 650 nm à 2875 rpm avec IC + DP Wagner et pot stock. Je devrais avoir les mêmes chiffres que Cédric qui lui a un MPE et une reprog BR performance.

il y a une heure, Ynos22 a dit :

Je n'ai pas de courbes avant et après le cata 200 cells je l'ai fait monter à la livraison. Il faut que je la repasse au banc, car depuis l'Akra je pense que j'ai perdu un peu de couple, j'avais 650 nm à 2875 rpm avec IC + DP Wagner et pot stock. Je devrais avoir les mêmes chiffres que Cédric qui lui a un MPE et une reprog BR performance.

Attends, je ne suis pas sur de comprendre

d'abord tu as fait : cata wagner + Ic Wagner + reprog = 650Nm

puis tu as fait : idem + ligne akra (celle de LMAR) = tu penses avoir perdu ?

en ce cas, ce n'est pas le cata qui t'as fait perdre mais la ligne ?

Où alors je n'ai pas saisi

Modifié le 31 juillet 20179 a par Invité

ca doit être une impression sinon c'est quoi l’intérêt de mettre un cata si c'est pas pour gagner en puissance ? polluer plus ? lol

Je pense que l'Akra fait perdre un peu de couple en bas et gagner de la puissance en haut ce qui est logique puisqu'il y a moins de contre pression que le pot stock.

Sans la reprog j'avais 385CV et 575nm de couple, avec la reprog 426CV et 650nm de couple, maintenant il faudrait que je la repasse avec l'Akra.

 

Il faudrait que tu compares tes 2 courbes quand tu auras repassé ta voiture. 

Un moteur atmo je suis ok. Par contre les moteurs turbo le couple est disponible très tôt donc je pense que comme la voiture est plus pleine partout en bas entre 0et 1200 tu dois être un peu déçu. 

Elle marche fort cette voiture, je ne suis pas déçu du tout par ses performances. Je dois juste la repasser au banc pour savoir si je dois faire modifier la cartographie suite à la pose de l'Akrapovic. C'est un problème de temps, Je vais au Bugatti le 19, je vais vois si je peux passer chez LMR avant.