Posté(e) le 27 juillet 20178 a comment_870283 Et ca pour info/comparaison c'est ma courbe , banc br performance cartech aix , d'Origine
Posté(e) le 27 juillet 20178 a comment_870284 \o/, tiens je suis allé faire une visite chez motortech à mtp, ils sont très sympa, je vais faire passer ma blanchette avant et après l'ic.
Posté(e) le 27 juillet 20178 a comment_870290 pourquoi ai je toujours les vaguelettes de correction "cliquetis" magré l'IC evo 2 comp ???
Posté(e) le 28 juillet 20178 a comment_870301 La belle courbe de Cédric c'est avec la reprogrammation. C'est un moteur turbo, ça ne sert à rien de tirer 7000 rpm.
Posté(e) le 28 juillet 20178 a comment_870304 Il y a 7 heures, Axel-R a dit : pourquoi ai je toujours les vaguelettes de correction "cliquetis" magré l'IC evo 2 comp ??? Ha Oui en effet, ben lanalyse n'est pas si simple alors, peut être que c'est la regul du turbo ?
Posté(e) le 28 juillet 20178 a comment_870312 Action de l'esp sur l'effet du patinage des roues sur le rouleau ?
Posté(e) le 28 juillet 20178 a comment_870313 Il y a 10 heures, nico7 a dit : Et ca pour info/comparaison c'est ma courbe , banc br performance cartech aix , d'Origine Pas mal pour un SUV stock
Posté(e) le 29 juillet 20178 a comment_870494 toutes les courbes stock ont des vaguelettes à partir de 5000 je pencherai plutôt pour la cartographie qui limite la pression du turbo car la courbe couple de @Cédric064 n'a plus ces vaguelettes et comme la courbe puissance est déduite de la courbe couple, la courbe puissance se lisse dans le même temps De plus, je comprends pourquoi @Cédric064 décrit un changement de comportement du véhicule. Sa courbe tend à un comportement d'atmo (puissance linéaire tout en haut) alors que les notres ont un comportement turbo (puissance en plateau)
Posté(e) le 30 juillet 20178 a comment_870667 QQ'un a t'il déjà fait plusieurs courbes sur plusieurs bancs ? Y a t'il des différences significatives ?
Posté(e) le 30 juillet 20178 a comment_870698 Je pense que quand on a un DP 200 cells il faut reprogrammer pour remettre de l'essence à haut régime sinon on tourne trop pauvre et le boitier régule d'où les ondulations de la courbe. J'avais à peu près la même chose avant la reprog. Je vais la repasser au banc car depuis que j'ai l'Akra je pense que j'ai perdu un peu du couple gargantuesque que j'avais avec le pot stock.
Posté(e) le 31 juillet 20178 a comment_870750 Il y a 16 heures, Ynos22 a dit : Je pense que quand on a un DP 200 cells il faut reprogrammer pour remettre de l'essence à haut régime sinon on tourne trop pauvre et le boitier régule d'où les ondulations de la courbe. J'avais à peu près la même chose avant la reprog. Je vais la repasser au banc car depuis que j'ai l'Akra je pense que j'ai perdu un peu du couple gargantuesque que j'avais avec le pot stock. Ca serait donc une erreur de changer le cata pour un sport ? Et si il y a plus de couple avec le cata d'origine, il devrait y avoir aussi plus de chevaux ?
Posté(e) le 31 juillet 20178 a comment_870753 À mon sens, le cata d'origine ne devrait pas être changé.
Posté(e) le 31 juillet 20178 a comment_870756 Il y a 17 heures, Ynos22 a dit : Je pense que quand on a un DP 200 cells il faut reprogrammer pour remettre de l'essence à haut régime sinon on tourne trop pauvre et le boitier régule d'où les ondulations de la courbe. J'avais à peu près la même chose avant la reprog. Je vais la repasser au banc car depuis que j'ai l'Akra je pense que j'ai perdu un peu du couple gargantuesque que j'avais avec le pot stock. Il y aurait également un témoin moteur allumé du à l'information de la sonde lambda en aval du cata. solution : reprog ou awron delete r
Posté(e) le 31 juillet 20178 a comment_870761 il y a 14 minutes, L'alchimiste a dit : À mon sens, le cata d'origine ne devrait pas être changé. a cause de la perte de couple ? ou pour une autre raison ?
Posté(e) le 31 juillet 20178 a comment_870779 Il y a 8 heures, Narcotic a dit : Impression ou courbe a l'appui ? Je n'ai pas de courbes avant et après le cata 200 cells je l'ai fait monter à la livraison. Il faut que je la repasse au banc, car depuis l'Akra je pense que j'ai perdu un peu de couple, j'avais 650 nm à 2875 rpm avec IC + DP Wagner et pot stock. Je devrais avoir les mêmes chiffres que Cédric qui lui a un MPE et une reprog BR performance.
Posté(e) le 31 juillet 20178 a comment_870785 il y a une heure, Ynos22 a dit : Je n'ai pas de courbes avant et après le cata 200 cells je l'ai fait monter à la livraison. Il faut que je la repasse au banc, car depuis l'Akra je pense que j'ai perdu un peu de couple, j'avais 650 nm à 2875 rpm avec IC + DP Wagner et pot stock. Je devrais avoir les mêmes chiffres que Cédric qui lui a un MPE et une reprog BR performance. Attends, je ne suis pas sur de comprendre d'abord tu as fait : cata wagner + Ic Wagner + reprog = 650Nm puis tu as fait : idem + ligne akra (celle de LMAR) = tu penses avoir perdu ? en ce cas, ce n'est pas le cata qui t'as fait perdre mais la ligne ? Où alors je n'ai pas saisi Modifié le 31 juillet 20178 a par Invité
Posté(e) le 31 juillet 20178 a comment_870788 ca doit être une impression sinon c'est quoi l’intérêt de mettre un cata si c'est pas pour gagner en puissance ? polluer plus ? lol
Posté(e) le 31 juillet 20178 a comment_870795 Je pense que l'Akra fait perdre un peu de couple en bas et gagner de la puissance en haut ce qui est logique puisqu'il y a moins de contre pression que le pot stock. Sans la reprog j'avais 385CV et 575nm de couple, avec la reprog 426CV et 650nm de couple, maintenant il faudrait que je la repasse avec l'Akra.
Posté(e) le 31 juillet 20178 a comment_870820 Il faudrait que tu compares tes 2 courbes quand tu auras repassé ta voiture. Un moteur atmo je suis ok. Par contre les moteurs turbo le couple est disponible très tôt donc je pense que comme la voiture est plus pleine partout en bas entre 0et 1200 tu dois être un peu déçu.
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