Qqun connaît ?

(pas tout récent apparemment)

https://www.4wheelsnews.com/tuning/g-power-bmw-m2-f87-official-36061.html

Salut,

Déjà vu circuler ce nom pour ma part mais rien de plus. Après ils indiquent obtenir 404 cv ce qui encore une fois est ateignable à en gros 5 cv pret avec cata 200 cells + IC. Mon avis est qu'il vous toujours mieux obtenir le maximum de cv possible en apportant des modifications d'éléments physiques qui en plus fiabilise le tout plutot qu'electroniques. Surtout qu'apporter un modification électronique avec IC d'origine, au final il va tellement saturer rapidement que les cv censés etre apporté par la modifcations électronique s'estomperons au fur et a mesure des acceleration.

D'abord traiter le fond et apres la forme

Il y a 3 heures, BiBopp a dit :

Salut,

Déjà vu circuler ce nom pour ma part mais rien de plus. Après ils indiquent obtenir 404 cv ce qui encore une fois est ateignable à en gros 5 cv pret avec cata 200 cells + IC. Mon avis est qu'il vous toujours mieux obtenir le maximum de cv possible en apportant des modifications d'éléments physiques qui en plus fiabilise le tout plutot qu'electroniques. Surtout qu'apporter un modification électronique avec IC d'origine, au final il va tellement saturer rapidement que les cv censés etre apporté par la modifcations électronique s'estomperons au fur et a mesure des acceleration.

D'abord traiter le fond et apres la forme

Ben voila tu as tout compris , je partage ton point de vue.

Tout a fait, d autant plus qu un moulin suralimenté est ni plus ni moins qu un rendement thermique, encore plus que l'atmo, donc tout ce qui contribue à optimisé ce rendement thermique contribuera directement sur performance et fiabilité.

 

Déjà remplacé l'IC
Pas encore le cata... et je pensais le remplacer éventuellement en même temps qu'une petite reprog

il y a 46 minutes, OLO-M2 a dit :

Déjà remplacé l'IC
Pas encore le cata... et je pensais le remplacer éventuellement en même temps qu'une petite reprog

Dans ce cas change le cata, je te conseille le Fabspeed 200 cells reputé pour ne pas generé de CEL et produit de grande qualité. Apres un petit tour au banc et je pense que tu devrait etre aux 400 cv

Et si apres tu veux encore plus, tu pourrai atteindre 420/430 facile avec la reprog.

Tu as quel IC ?

 

Modifié le 3 novembre 20187 a par BiBopp

Je pensais rester en 300cell pour le contrôle technique et les CEL. 

Au niveau IC j’ai de la marge  Wagner Evo 2 compétition 

moi j ai hjs en 300 cell c top...

J'ai un Akra 300 cell (HJS) , la ligne qui va avec , un IC Wagner EVO 2 Compétition , un Eventuri , la repro .

Les chiffres : Suffisants?

Modifié le 4 janvier 20197 a par Yoda
correction

J'ai comme l'impression que l'un des 2 me prend pour la BCE.

Votre avis sur les 2 devis pourrait éclairer mon portefeuille. 

Merci

Bhein a première vu pour le deuxième devis il pourrait faire un regroupement de la main d’œuvre et fusionner la main d’oeuvre pour L’iC et pour les charge pipe. Pour moi seule la main d’oeuvre Pour les charges pipes est valide, car pour l’ic tout est déjà démonté si tu fait les charges pipes... après ce sont des commerçants, y’a trop rien à dire ils sont là pour faire leur beurre.

2 devis bien différent d un coté une admission venture qui coute un bras pour rien et de l autre un filtre à 75 eur ..donc faut comparer des choses comparable...

Modifié le 24 janvier 20197 a par jacksrs

C'est pour ça que je me pose des questions. C'est assez étrange. 

En demandant un rabais chez BR Performance ils m'ont dit que le prix était farfelu car il vendait les pièces à perte chez Shiftech, et qu'il ne comptait aucune main d'œuvre.  Ce qui n'est pas faux.

Bref, je vais creuser encore tout ça. 

Merci à vous

Modifié le 24 janvier 20197 a par Jonathan G
Orthographe

Il y a 2 heures, jacksrs a dit :

2 devis bien différent d un coté une admission venture qui coute un bras pour rien et de l autre un filtre à 75 eur ..donc faut comparer des choses comparable...

Vous êtes plusieurs à dire que changer l'admission ne sert à rien.  Je vais donc me rallier à votre expertise.

le filtre à air sera tres bien c st le reste qui va faire la différence en terme de performance et de fiabilité..

Et puis je ne voudrais pas prendre les foudres de @Quenotte si il tombe sur les photos du capot ouvert avec l'admission eventuri ??.

J'attends les rétros M2C la semaine prochaine et j'envoie de "belles" photo du bébé. 

Il y a 4 heures, Jonathan G a dit :

Et puis je ne voudrais pas prendre les foudres de @Quenotte si il tombe sur les photos du capot ouvert avec l'admission eventuri ??.

J'attends les rétros M2C la semaine prochaine et j'envoie de "belles" photo du bébé. 

Tu fais ce que tu veux

L'admission eventuri est jolie.

Va faire un petit tour sur le topic de mon ex M235i Bretonne.

Les modifications moteurs (Charge pipe, IC, Cata, Pure Inlet, DV+,...) sont identiques sur M2A/B.

Il y a juste la référence de la DV+ qui est différente pour la M2 (T9357) car elle a une diverter valve de N20.

J'ai déjà étudié tes publications de long en large @Quenotte. ? 

Merci pour ton post complet et clair, ça m'a bien aidé pour faire mes choix.

J'ai bien compris que l'admission ne servait pas à grand chose, alors je pars seulement à la recherche d'une belle boîte à air carbone pour flatter mon égo. 

Par contre pour la DV je n'ai pas tout compris. Je vais réétudier ça. 

Fait attention aux boîte à air, elles ont tendance à faire merder la gestion moteur et à provoquer des codes erreur...

Au début tu as l’impression que c’est mieux, jusqu’a ce que la gestion moteur détecte que ce n’est pas normal et que ça commence à merder...

Le 24/01/2019 à 12:36, Jonathan G a dit :

C'est pour ça que je me pose des questions. C'est assez étrange. 

En demandant un rabais chez BR Performance ils m'ont dit que le prix était farfelu car il vendait les pièces à perte chez Shiftech, et qu'il ne comptait aucune main d'œuvre.  Ce qui n'est pas faux.

Bref, je vais creuser encore tout ça. 

Merci à vous

En tant que gérant d'un centre ShifTech (sans vouloir faire de la pub), je peux te confirmer que nous ne vendons jamais à perte.  Nous négocions avec nos fournisseurs pour être capable de proposer de bons prix (ce n'est malheureusement pas le cas avec tous les fournisseurs...).  De plus, si un client nous fait confiance et nous confie un véhicule pour une prépa importante, nous lui ferons une remise "globale".

Concernant les admissions pour la M2 N55.  En toute honnêteté, un filtre à air BMC dans la boite à air d'origine suffit.  Par contre, pour ceux qui souhaitent améliorer la sonorité (et le look du compartiment moteur), l'Eventuri est un super produit. D'après le retour des clients, il y a également un plus lors d'une utilisation sur circuit, mais je ne peux pas avancer de chiffres.   
Nous travaillons en ce moment avec Eventuri sur le développent d'une nouvelle admission "semi-fermée" pour M135i, M235i, M2 (moteur N55) optimisée qui apportera un réel gain en puissance.
L'admission Eventuri pour BMW M2 ne donne - pour l'instant - pas de super résultats car elle avait été développée, à la base, pour la M135i.  Pour rappel, la boite à air des M135i/M235i n'avait qu'une seule entrée d'air.  Donc l'admission Eventuri faisait mieux que cette "simple" boite à air de M135i.  Puis, BMW a proposé une boite à air "Performance" avec 2 entrées d'air.  Et BMW à repris cette boite à air "Performance" pour la M2.   C'est pour cela que l'admission Eventuri ne donne pas beaucoup plus sur la M2.