Posté(e) le 18 juillet 20179 a comment_868674 Il y a 11 heures, Quenotte a dit : Sympa à utiliser. Je n'ai pas dit facile. Si tu tires trop sur le couple, tu vas avoir une courbe de diesel avec la pmax à 5000tpm et qui chute nettement ensuite. Le turbo d'origine est trop petit pour maintenir la pression à haut régime. Si tu te limites en puissance/couple, tu te réserves de la place pour avoir un comportement moteur beaucoup plus sympa avec une pmax à 6500tpm et qui ne chute quasi pas. Tout en ayant quand même une grosse réserve de couple. C'est pour cela qu'il faut se méfier des valeurs brutes annoncées. Après certains aiment les TDI à injecteur pompe... C'est un vrai moteur de sportive ça Qui t'as dit que j'avais la Pmax à 5000 ? Ce n'est pas le cas, de mémoire elle est autour de 6400, mais il faut qu'on la repasse un jour ou la température sera plus clémente. Le passage au banc à été fait avec 36°c de température externe et depuis j'ai installé l'Akra. En tout cas rien à voir avec un diesel, et je sais de quoi je parle j'ai aussi un X6 M50d qui lui a un vrai gros couple de 740 nm à 2000 rpm et qui a du mal à prendre 5000 rpm malgré son 3ème turbo. Et moi je la trouve vraiment très fun, même en sport + avec le DSC OFF et entre nous soit dit, qu'elle ait 620nm comme celle de Cédric ou 650 de couple, ça ne doit pas changer grand chose, c'est beaucoup plus que l'origine et rien à voir à la conduite, surtout sur circuit. Signaler
Posté(e) le 19 juillet 20179 a comment_868689 Tu te mets en Sport+ et tu appuies longtemps sur le bouton DSC jusqu'à ce que la voiture indique qu'il est coupé. Tu dois confondre avec le mode traction qui est exclusif de tout le reste et qui s'active par une pression brève sur le bouton DSC. Signaler
Posté(e) le 20 juillet 20179 a comment_868961 Hello à tous, Vu qu'on parle reprog ici, je vais mettre une annonce pour un echangeur Wagner evo 2 compet (le top), cata sport Wagner aussi et dump valve Forge suite à la vente de ma m135. Les pièces ont 5000km. Signaler
Posté(e) le 21 juillet 20179 a comment_869053 Le 19/07/2017 à 01:22, Ynos22 a dit : Qui t'as dit que j'avais la Pmax à 5000 ? Ce n'est pas le cas, de mémoire elle est autour de 6400, mais il faut qu'on la repasse un jour ou la température sera plus clémente. Le passage au banc à été fait avec 36°c de température externe et depuis j'ai installé l'Akra. En tout cas rien à voir avec un diesel, et je sais de quoi je parle j'ai aussi un X6 M50d qui lui a un vrai gros couple de 740 nm à 2000 rpm et qui a du mal à prendre 5000 rpm malgré son 3ème turbo. Et moi je la trouve vraiment très fun, même en sport + avec le DSC OFF et entre nous soit dit, qu'elle ait 620nm comme celle de Cédric ou 650 de couple, ça ne doit pas changer grand chose, c'est beaucoup plus que l'origine et rien à voir à la conduite, surtout sur circuit. Poste ta courbe C'est déjà pas mal 5000tpm pour un diesel! Signaler
Posté(e) le 21 juillet 20179 a comment_869176 J'ai mis la M2 sur le rouleau Elle sort 356ch @ 5500 rpm avec le cata Akra car l'IC est incapable de tenir les T° d'admission. La puissance se casse rapidement la gueule Ensuite, avec le wagner comp evo 2, elle donne 378ch @ 5600 avec un puissance quasiment stable jusqu'à 7000rpm Moralité : plutôt que de vouloir faire une reprog seule, la mise à jour des périph est LA priorité Merci pour l'accueil de Le Mans Auto Racing Modifié le 21 juillet 20179 a par Invité Signaler
Posté(e) le 22 juillet 20179 a comment_869247 Avant IC : 350ch@5500 et un couple en pente douce Après IC : 350ch de 5000@7000 et un couple stable jusqu'à 5500 Mon analyse (de grand ingénieur du dimanche qui n'y connait probablement pas grand chose) Je pense que le N55 monoturbo twinscroll est à la limite (pour ne pas dire à l'agonie) dans cette configuration La faute à des périphériques dimensionnés pour toute la gamme, 114d y compris. Probablement la raison pour laquelle, BMW ne peut poursuivre avec le N55 dans la M2CS ou CSL Un S55 detuned avec 2 turbos sortira de vrais chevaux (voire plus qu'annoncés) et ce de manière beaucoup plus fiable stock J'enrage contre ces économies de bout de chandelle Ca coûte quoi à BMW de prévoir un grille pain de bonne taille, une durit pour refroidir les freins ou un faisceau 10cm plus long pour le radar avant !!! Ca sent vraiment Stuttgart pour la prochaine... Signaler
Posté(e) le 22 juillet 20179 a comment_869250 Stuttgart est l'evolution que beaucoup ici souhaitent si le budget le permettait. Freinage porsche sans faille et châssis affuté plus pres du sol qu'une m2 suv Signaler
Posté(e) le 22 juillet 20179 a comment_869255 75K€ de base + 1500 pour le DP + 1500 pour l'IC + 2000 pour les freins M performance + 3500 pour les suspets et le châssis Pour 83-85K€, on commence à trouver des choses sérieuses chez Porsche, mais pas en première main Signaler
Posté(e) le 22 juillet 20179 a comment_869264 Le 18/07/2017 à 14:04, Quenotte a dit : Sympa à utiliser. Je n'ai pas dit facile. Si tu tires trop sur le couple, tu vas avoir une courbe de diesel avec la pmax à 5000tpm et qui chute nettement ensuite. Le turbo d'origine est trop petit pour maintenir la pression à haut régime. Si tu te limites en puissance/couple, tu te réserves de la place pour avoir un comportement moteur beaucoup plus sympa avec une pmax à 6500tpm et qui ne chute quasi pas. Tout en ayant quand même une grosse réserve de couple. C'est un vrai moteur de sportive ça Le 21/07/2017 à 10:18, Quenotte a dit : Poste ta courbe Si je reprends ton analyse, grâce à l'IC WAGNER, je viens de passer d'une ///M2 diesel (Pmax @ 5500 qui se casse la gueule) à une ///M2 essence (Pmax stable de 5 à 7000) Signaler
Posté(e) le 22 juillet 20179 a comment_869268 Yes ! Imagine quand tu pousses trop le turbo avec une riprog TDI staïle! Signaler
Posté(e) le 25 juillet 20179 a comment_869845 Il y a 11 heures, Lo---> a dit : Quenotte avait donc raison. Faut se méfier des Mx35i avec échangeur N'empêche, ça fait pitié. 356ch AVEC le cata' sport... Sérieux... Oui on ne parle plus d'une voiture stock. Que donne une m2 avec les mêmes modifications ? Signaler
Posté(e) le 25 juillet 20179 a comment_869855 IC + cata ça tourne autour de 380/390, mais tout le temps... il n'y a pas de baisse à haut régime et la puissance est toujours là quelque soit le nombre de run. le n55 est vraiment limité, quand on voit qu'un stage 1 de s55 fait gagner 70 CV, et que sur la m2 on a du mal à gagner 30 CV. Signaler
Posté(e) le 25 juillet 20179 a comment_869864 pour 20k€ je vais me contenter de la petite M2 et sont N55 vraiment pas modifiable mais avec son joli bruit Modifié le 25 juillet 20179 a par Narcotic Signaler
Posté(e) le 25 juillet 20179 a comment_869878 il y a 29 minutes, nico7 a dit : 20k€ ? Non ... 60/70 qd même ... Ce que je veux dire un s55 c'est 20k€ de plus que la M2 Sans pour autant etre beaucoup plus performante que la M2... Modifié le 25 juillet 20179 a par Narcotic Signaler
Posté(e) le 25 juillet 20179 a comment_869925 Hello à tous, si je suis bien en remplaçant juste l'IC d'origine par un plus gros ( Wagner) on se retrouve avec une voiture plus constante au point de vue puissance. Vous n'avez pas de problème avec la garantie BMW. Car je suis chaud pour faire le changement mais j'ai peur de perdre la garantie. Merci Signaler
Posté(e) le 25 juillet 20179 a comment_869930 Autre question quelle est la différence entre la gamme Compétition et Performance. pour un usage uniquement route un Evo 1 est suffisant ?, Signaler
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