Sur S65/85 les bielles font 140.7mm de long et la tête de mémoire à 53mm de diamètre.

On ne va pas se lancer dans des savants calculs de comparaison de montage je pense que les ingénieurs n ont pas lésiné la dessus surtout qu ils ont quand pas mal d expérience surtout chez motorsport mais a titre de comparaison un coussinet de s14 doit faire que 48 mm pour 143 mm de longueur de bielle et 135 mm pour un m10 

je ne pense pas que le probleme vient  plutôt d une mauvaise lubrification ou un manque de pression d huile  la vu de photos des différents  coussinets changés .on voit bien des traces diverses brunâtre qui montrent un échauffement autour de la zone de perte de la pellicule anti friction  ce qui n est pas un hasard .Alors a quoi cela est du ? Pour moi ce n est pas la qualité du coussinet sinon nous aurions une rupture plus mécanique , on voit plutôt que c est une usure qui s’est faite au fils du temps surtout quand cela est régulier sur les 8 bielles  .

ensuite on voit parfois que seule une bielle a un défaut la ç est plus difficile à expliquer pour quoi celle ci ? La ç est un cas d école mais elle n est pas  coulée pour autant et les autres sont en bon état .

les cas de rupture de coussinets sur les s14 étaient souvent du à un défaut de pression lors d’usage sur circuit de  même que pour les M10 sur les E36 3 l  idem  d’ailleurs les pompes ont fait l objet de changement et d amélioration lors de la production de cette série même en 3.2 et 3.3 

Donc en conclusion je pencherai pour un programme de révision plus restraint maxi 15 000 km 10000km encore mieux et veiller aussi à ne pas trop rentrer  dans la zone des 120 dg surtout  à l approche de la vidange car plus la température monte et plus la pression baisse surtout lors de cession ne pas dépasser 10 mm/ 15 mm et bien laisser refroidir le moteur pendant quelque tours  ne pas s’arrêter direct car la on a une élévation de température 

 

il y a 41 minutes, pwe a dit :

On ne va pas se lancer dans des savants calculs de comparaison de montage je pense que les ingénieurs n ont pas lésiné la dessus surtout qu ils ont quand pas mal d expérience surtout chez motorsport mais a titre de comparaison un coussinet de s14 doit faire que 48 mm pour 143 mm de longueur de bielle et 135 mm pour un m10 

je ne pense pas que le probleme vient  plutôt d une mauvaise lubrification ou un manque de pression d huile  la vu de photos des différents  coussinets changés .on voit bien des traces diverses brunâtre qui montrent un échauffement autour de la zone de perte de la pellicule anti friction  ce qui n est pas un hasard .Alors a quoi cela est du ? Pour moi ce n est pas la qualité du coussinet sinon nous aurions une rupture plus mécanique , on voit plutôt que c est une usure qui s’est faite au fils du temps surtout quand cela est régulier sur les 8 bielles  .

ensuite on voit parfois que seule une bielle a un défaut la ç est plus difficile à expliquer pour quoi celle ci ? La ç est un cas d école mais elle n est pas  coulée pour autant et les autres sont en bon état .

les cas de rupture de coussinets sur les s14 étaient souvent du à un défaut de pression lors d’usage sur circuit de  même que pour les M10 sur les E36 3 l  idem  d’ailleurs les pompes ont fait l objet de changement et d amélioration lors de la production de cette série même en 3.2 et 3.3 

Donc en conclusion je pencherai pour un programme de révision plus restraint maxi 15 000 km 10000km encore mieux et veiller aussi à ne pas trop rentrer  dans la zone des 120 dg surtout  à l approche de la vidange car plus la température monte et plus la pression baisse surtout lors de cession ne pas dépasser 10 mm/ 15 mm et bien laisser refroidir le moteur pendant quelque tours  ne pas s’arrêter direct car la on a une élévation de température 

Salut,

Le meilleur article que je connaisse sur le sujet est sur ce site américain: http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=892838

Les gars qui ont travaillé sur ce sujet ont mesuré toutes les cotes des coussinets et les jeux entre bielles et vilebrequin. Comparé à d'autres moteurs Motorsport, ils ont relevé des jeux très, voir trop étroits, considérant la viscosité de l'huile préconisée. Ils ont aussi relevé des changements de cotes entre différentes générations de coussinets et notamment des changements d'excentricité semble-t-il destinés à améliorer les jeux. Bref... C'est hyper complet !

    Pascal. 

Coussinets moins larges, jeux au poil de cul, intervalles d'entretien espacés...sur des moteurs à 100cv+/L pas de secret il faut un entretien plus "serieux"

C est sur qu un entretien resserré, genre tout les 10,000km, une utilisation raisonnée, et un préventif vers 70000 80000, avec ça on peut rouler l esprit tranquille 

Oui je l ai parcouru et il semble que les jeux soient vraiment mini parlant mêmes  de changement d huile part de la 0w 40 .

En conclusion de tout cela et bien. Je dirai qu il faut faire un rodage soigneux et  respecter les temps de chauffe faire un entretien rigoureux .

M3 E92 coussinets a... 92000 kilomètres ! Ça fait peur... 

En effet ils sont vraiment marqués.

La question est : quand auraient-ils cédés ? 

Il y a 3 heures, Stussy31 a dit :

M3 E92 coussinets a... 92000 kilomètres ! Ça fait peur... 

 

J'ai fait les miens exactement au même kilométrage....

Absolument rien à voir!!!!!!!!!!!!!!!!

Moi je vois les solutions suivantes-

- véhicule très fortement utilisés.. voir matraqué.. oui je sais on peut matraquer une M3!!!! on arrive au point 2...:

- le véhicule n'a pas été entretenu correctement.

- le véhicule n'a pas son kilométrage.

Voilà, vous ne me ferez pas penser le contraire!

 

Rien d'anormal pour moi à part le 3 et légèrement le 7 pas de quoi s'inquiéter, @GEBm3 sur la tienne tu avais déjà les coussinets 703/702 celle de facebook je doute. 

Puis l'utilisation change tout, quelqu'un qui force à froid arrivera rapidement à cette usure.

il y a 22 minutes, afv a dit :

Rien d'anormal pour moi à part le 3 et légèrement le 7 pas de quoi s'inquiéter, @GEBm3 sur la tienne tu avais déjà les coussinets 703/702 celle de facebook je doute. 

Puis l'utilisation change tout, quelqu'un qui force à froid arrivera rapidement à cette usure.

à quoi tu vois cela??????????

il y a 11 minutes, GEBm3 a dit :

à quoi tu vois cela??????????

Tu as une late 2011 sauf erreur, donc 702/703, pour ceux de la photo au vu de la couleur je partirais plus sur des 088/089. Mais bon après 92000km la couleur n'est pas forcément très fiable. 

Ah et j'oubliais, l'encoche diffère un peu aussi, mais la photo ne me permet pas de me prononcer à 100%.

Le 5 (en partant de la gauche) a l'air vraiment attaqué quand même... 

il y a 1 minute, Dou du Mont-Blanc a dit :

Le 5 (en partant de la gauche) a l'air vraiment attaqué quand même... 

Oui quand j'ai dit 3 c'est pour le 3ème cylindre, donc 3ème paire. 

Bon bien sur il ne sont pas neufs après avec quel entretien  et quel rodage et utilisation ? si l on se fit  à l analyse faite par les américains la 10 w60serait trop épaisse  du moins à froid  pour le jeu d origine  une 5 w 30serait mieux mais à chaud ç est l inverse .donc ce n est pas la qualité qui est remis en question mais le montage .

Il y a 2 heures, afv a dit :

Tu as une late 2011 sauf erreur, donc 702/703, pour ceux de la photo au vu de la couleur je partirais plus sur des 088/089. Mais bon après 92000km la couleur n'est pas forcément très fiable. 

J ai pas compris le 'late 2011'...

moi mon auto est de 12/2007.. et à priori, les coussinets n'avaient jamais été fait..

par contre, je les ai encore, et si tu veux je peux aller voir..bon ils sont bien rangés sous plusieurs cartons, mais si il y a des refs ecrites dessus , je peux vérifier.

 

mais je croyais que les refs sur e92 n avaient jamais changé????

Bon @afv, tu m as fait réfléchir  tout l apres midi..!

Du coup, j ai fouiné sur etk, et surtout je viens de déballer  mes cartons...:  la ref inscrite dessus est bien le 088/089.

en fouinant sur etk, cela correspond à des coussinets produits entre 2006 et 2010.

Conclusions:

- mes SB sont bien d origine, et donc pas très usés..(je veux dire pour une e92  hein.... pour ceux qui ont des m635 de 500000 km, ça doit les faire rire!!)

-je reste sur ma position que ceux postés sur FB sont tellement abîmés que je maintiens mes 3 hypothèses de matraquage/mauvais entretien/km faussé

- j ai appris qu il y avait bien plusieurs refs de coussinets....

 

Ah oui si tu as une 2007 tu as évidement les 088/089 je pensais que tu avais une fin 2011. 

Kilométrage faussé non je crois pas, car ce n'est pas la seule, utilisation peu respectueuse probablement.

Si les tiens étaient en bon état c'est qu'elle a bien été utilisée/entretenue et tant mieux!

il y a 39 minutes, afv a dit :

Ah oui si tu as une 2007 tu as évidement les 088/089 je pensais que tu avais une fin 2011. 

Kilométrage faussé non je crois pas, car ce n'est pas la seule, utilisation peu respectueuse probablement.

Si les tiens étaient en bon état c'est qu'elle a bien été utilisée/entretenue et tant mieux!

Oui, 2007, mais ils auraient pu être déjà remplacés!!!!

je pense que mon auto a été correctement entretenue, mais j'ai pas l uniQue non plus. Car Si tu dis avoir souvent vu des coussinets aussi moches, j'en  ai vu aussi pas mal d autres en assez bon état , à bien plus de 100000 parfois. Donc je pense pas que mon auto a été exceptionnellement bien utilisé, mais plutôt normalement, comme d autres. Et celles qui ont des coussinets dans cet état proche de la casse n' ont à l inverese pas été correctement utilisés/entretenues ... alors certes, d autres autos comme E30 ou E36 sont aussi mal utilisées et les coussinets pour autant restent plus fiables, la e92 ayant une faiblesse réelle à ce niveau,  mais quand même...

Enfin, c est mon avis...