Je pense que c'est dans les 50/50, ceux-ci ne sont pas encore dans un état extrême je trouve, ils aurait pu tenir encore un moment sans soucis je pense.

D'ailleurs je viens de regarder les tiens la diff n'est pas flagrante non plus:

La première couche est attaquée sur +/- le même arc sur les 8 cylindres des deux M3. Les 3 et 7 étaient au cuivre cuivre sur la noire et sur la tienne les 4, 6 et 7 étaient également au cuivre. La photo change pas mal l’appréciation.

Les miens pour comparer à 112'000km: 1ère couche attaquée sur un arc plus court et pas de cuivre pourtant en photo ils paraissent presque pire que les tiens.

Modifié le 5 janvier 20188 a par afv

Moi aussi je suis d'accord pour dire que pour avoir des coussinets dans état pareil à 90 000 kilomètres c'est matraquage de la ///M et/ou vidange beaucoup trop espacée.

Pour moi perso vidange  5000/6000 max.

Ils auraient pu le rajouter dans le statut véhicule de l idrive... 

echeance avant changement des coussinets 70,000...

?.

personne sait comment personnaliser l idrive pour rajouter une ligne dans les menus  ?

Si cela peut vous rassurer j ai lu pas mal d infos sur les forum américain . D apres ce j ai pu comprendre les temps de chauffe est très important et il faudrait déjà éviter de faire des sous régime durant la montée en’ température ensuite éviter de mettre du 91;Ron afin d éviter dés micro détonations ensuite bien changer ses bougies qui servent de détecteur de cliquetis.ne pas espacer les  idanges selon les donnés constructeur .

ils disent que le soucis de coussinets est aléatoire certain faisant de la piste sans soucis d autres sont sur compressées et se méfie des autos à l entretien aléatoire  .

Euh le 91 ron chez nous......

pour les sous régimes , c est aussi qqchose à prendre en considération. Je me souviens qu en dkg, à froid,les rapports passaient plus haut qu'à chaud. Et je me souviens aussi que je les passais avec les palettes, car cela me faisait mal aux ventres ces regimes importants à froid(3000 tr mini à froid). Après, c est pas tant les sous régimes que le moteur craint mais plutôt les fortes charges à bas régime. Faut vraiment éviter de mettre godasse à froid à 1500 tr, ça doit 'cogner' dur..

Salut,

Oui, le SP91 n'est pas vendu en France...

Sous-régimes ? Pourquoi ? Je pensais que c'était les sur-régimes à froid qui abîmaient le plus... ?!?  

Merci,

Pascal.

Le sous regime est aussi mauvais que le sur regime cela engendre des conditions de fonctionnement anormales imaginez  de demarrer en 2 au lieu de la 1 cela force sur le mouvement bielle vilebrequin la masse de la voiture freine le moteur.par le vilebrequin et du autre côté l explosion n est pas assez forte et rentré en résistance 

Il serait intéressant de voir les statistiques d'usure des coussinets en fonction des modéles, manuelle (pour le sous régime possible?), E93 pour les 200kg à bouger en plus, etc.. mais c'est évidemment difficile à savoir.

Il y a 12 heures, afv a dit :

Je pense que c'est dans les 50/50, ceux-ci ne sont pas encore dans un état extrême je trouve, ils aurait pu tenir encore un moment sans soucis je pense.

D'ailleurs je viens de regarder les tiens la diff n'est pas flagrante non plus:

La première couche est attaquée sur +/- le même arc sur les 8 cylindres des deux M3. Les 3 et 7 étaient au cuivre cuivre sur la noire et sur la tienne les 4, 6 et 7 étaient également au cuivre. La photo change pas mal l’appréciation.

Les miens pour comparer à 112'000km: 1ère couche attaquée sur un arc plus court et pas de cuivre pourtant en photo ils paraissent presque pire que les tiens.

Fait a 79 000 sur la mienne et bien plus usés !!!!

 

Vidange des propriétaire précédent tout les 25 000  ... ca en dit long et tapage a froid c'est sur !!!!

Voila dans ton cas c'est ce qu'on peut appeler dû "matraquage", celle de facebook usure classique.

D'après tout vos témoignages et ce que l'ont peut lire sur les différents forum, il semble évident que 25 000 km, soit un interval bien trop long pour les vidange, même pour une utilisation normal.

Alors pourquoi bmw préconise cela comme interval  ?

 

pour te vendre rapidement une M4 ...

Il y a 6 heures, djodjo a dit :

D'après tout vos témoignages et ce que l'ont peut lire sur les différents forum, il semble évident que 25 000 km, soit un interval bien trop long pour les vidange, même pour une utilisation normal.

Alors pourquoi bmw préconise cela comme interval  ?

 

Bonne question.. à mon avis, il y a:

- du marketing la dedans... compliqué de dire aux acheteurs que l entretien est différent d une 335i, avec des vidanges ts les 10000 maxi... les premiers proprios roulent souvent beaucoup

- de la sous estimation de l utiisation qu en font les acquéreurs...ils ont aussi dû penser qu'elles vont faire beaucoup d autoroutes, les premiers proprios s'en servant comme des daily souvent... 

- de la sous estimation du problème... tests mal menés ou pas représentatifs de l utilisation  réelle ... ont ils simulé plein de démarrage à froid , en chargeant des les bas régimes... 

'fin bref, ils ont déconnés quoi!!!!

il y a 15 minutes, ACS3 a dit :

pour te vendre rapidement une M4 ...

Au risque de partir chez taudi,  merco ou porsche!!!

Il y a 8 heures, djodjo a dit :

D'après tout vos témoignages et ce que l'ont peut lire sur les différents forum, il semble évident que 25 000 km, soit un interval bien trop long pour les vidange, même pour une utilisation normal.

Alors pourquoi bmw préconise cela comme interval  ?

 

Mon avis,

De toute manière, tout est calculé, bien ou mal, admettons qu'ils le savent, entre le prix où les clients payes  les garanties premium etc, et ceux qui font autant de bornes durant le temps de cette garantie , ressort un nombre limité de défaillance.

En gros ceux qui roulent peux, ont casqués pour ceux qui roulent plus.

Et hop, le temps passant, la E92 arrive au bout faisant  place à la Fxx.

Je pense franchement que si ils ne le savais pas, qu'ils sont vraiment légers en compétences, et que seulement des passionnés dans leurs garage et maison, à travers d'articles arriverait à trouver les causes.

bmw à joué la montre, minimisant aussi les oil service compris en contrat .

Le marketing est plus fort que motorsport. 

 

 

 

 

Mouais... Une espèce d'obsoloesence programmée quoi !