Posté(e) le 13 octobre 20178 a comment_885386 Bon ça commence arriver... on ca voir si ca m'aide pour le lag et la throttle response. Signaler
Posté(e) le 13 octobre 20178 a comment_885412 La dump valve , qui ne changera malheureusement rien au lag ?, l’intérêt de ce type de produit est la fiabilité par rapport à celle d’origine quand une pression de turbo est majorée , ou alors pour bénéficier suivant le modèle du fameux pschittt au lâcher de pedale à la fast and furious Signaler
Posté(e) le 13 octobre 20178 a comment_885423 c'est pas une dump valve. c'est un DV+ GFB ca se monte sur la DV d'origine. la fonction principale c'est tenir plus de pression mais ca je m'en fou. C'est censé diminue le lag a la reprise des gas, on met deux ressorts il me semble ca doit donc diminue le temps de fermeture; et ca fait pas de code d'erreur et ca fait pas pshiiit. Demandez @Quenotte Modifié le 13 octobre 20178 a par KOOMICHRIS Signaler
Posté(e) le 13 octobre 20178 a comment_885483 Bonne jour’ee Circuit aujourd’hui. 1e fois que j’ai l’occasion d’aller vraiment à fond avec la voiture et de ressentir la baisse de puissance à chaud. Vivement que je reçoive mon Wagner Signaler
Posté(e) le 14 octobre 20178 a comment_885531 Je l'ai sur ma M235i, c'est beaucoup mieux avec. j'étais surtout gêné sur les changement de rapport. Selon le régime et les circonstances c'était franchement pénible en BVM. Là c'est nickel ! Et ce n'est pas une valve "ouverte" qui fait pshiiiit...Rien à voir. Modifié le 14 octobre 20178 a par Yann46 Signaler
Posté(e) le 14 octobre 20178 a comment_885536 Je suis justement monté dans une Élise qui faisait pschit à chaque changement de rapport. C’est quoi (le principe de) ce truc ??? Signaler
Posté(e) le 14 octobre 20178 a comment_885538 le turbo peut envoyer un surplus de pression sur ce qu'on lui demande, la pression en trop est relâchée via la wastegate. normalement ça part dans l'échappement mais tu peux aussi la laisser sortir directement devant. Signaler
Posté(e) le 14 octobre 20178 a comment_885548 7 hours ago, Yann46 said: Je l'ai sur ma M235i, c'est beaucoup mieux avec. j'étais surtout gêné sur les changement de rapport. Selon le régime et les circonstances c'était franchement pénible en BVM. Là c'est nickel ! Et ce n'est pas une valve "ouverte" qui fait pshiiiit...Rien à voir. +1 voila c'est ca l'idee a la remise des gas apres montee de rapport pour diminue le temps de reponse, ou si tu varie souvent la charge on off on off on etc car dans la vrai vie tu fais pas des trajectoires de circuit; et c'est rarement plat comme un billard, et quand tu perds le contact pneus/route tu restes pas soude pied dedans comme un boeuf( a moins d'aimer s'enrouler autour des arbres ou d'avoir le DSC on)... sur le reseau secondaire de notre belle region. Signaler
Posté(e) le 15 octobre 20178 a Auteur comment_885769 Le 14/10/2017 à 08:40, kandj a dit : le turbo peut envoyer un surplus de pression sur ce qu'on lui demande, la pression en trop est relâchée via la wastegate. normalement ça part dans l'échappement mais tu peux aussi la laisser sortir directement devant. La wastegate fait partie du turbo (généralement) La dump valve ou diverter valve est montée sur le circuit de sur alimentation et peut être atmosphérique ou à recirculation. Recirculation, pas de pshiiiiiit ( ou léger) et renvoi du surplus d’air dans l’admission. Atmospherique, le surplus d’air est expulsé vers l’atmosphère. Signaler
Posté(e) le 15 octobre 20178 a comment_885774 Oui tout à fait, je confonds les termes wastegate et dumpvalve, mais finalement c'est un peu la même fonction, limite la pression du turbo. il faut que je révise un peu Signaler
Posté(e) le 24 octobre 20178 a comment_887756 non ça doit être le radiateur de climatisation Signaler
Posté(e) le 25 octobre 20178 a comment_887897 Il y a 15 heures, Axel-R a dit : non ça doit être le radiateur de climatisation Ou un Evo 1 Performance Signaler
Posté(e) le 25 octobre 20178 a comment_887902 Le 13/10/2017 à 14:47, KOOMICHRIS a dit : c'est pas une dump valve. c'est un DV+ GFB ca se monte sur la DV d'origine. la fonction principale c'est tenir plus de pression mais ca je m'en fou. C'est censé diminue le lag a la reprise des gas, on met deux ressorts il me semble ca doit donc diminue le temps de fermeture; et ca fait pas de code d'erreur et ca fait pas pshiiit. Demandez @Quenotte J'avais une GFB DV+ sur un TFSI un peu tapé, aucune différence. Signaler
Posté(e) le 25 octobre 20178 a comment_887932 Ce n'est pas comparable car la qualité de la pièces d'origine VW n'est sans doute pas la même que celle de BMW. Sur ma M235i en BVM (qui expose plus à ce problème), je peux te confirmer que la différence d'agrément est très significative... Dans l'essai de la BMW M2 de motorsport Magazine, Nicolas GOURDOL se plaint de se temps de latence au changement de rapport. Chose qu'il n'avait jamais observée sur la 1M d'après ses propres dires. Modifié le 25 octobre 20178 a par Yann46 Signaler
Posté(e) le 25 octobre 20178 a comment_887946 il y a une heure, Yann46 a dit : Dans l'essai de la BMW M2 de motorsport Magazine, Nicolas GOURDOL se plaint de se temps de latence au changement de rapport. Chose qu'il n'avait jamais observée sur la 1M d'après ses propres dires. La 1M a deux turbo plus petits que celui unique de la M2, donc il parait normal que le lag soit inférieur sur la 1M. Depuis que j'ai fait poser le wagner evo2compet, je constate en effet qu'il y a un peu plus de lag qu'avant, mais ce n'est sensible qu'en usage intermédiaire, en gros, en conduite de tous les jours ou sur circuit pas de problème, mais au milieu le lag peut un peu gêner si tu n'anticipes pas. Signaler
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