Posté(e) le 28 mars 20197 a comment_965951 tu m'etonnes , y'a quand même un peu de matos dessus,c'est mieux de rien casser ha ha ha !!!! Signaler
Posté(e) le 28 mars 20197 a comment_966001 j'espère pour toi que ce n'est pas trop grave courage Signaler
Posté(e) le 29 mars 20197 a Auteur comment_966150 Un peu de news ! Alors je pense avoir trouvé le coupable. Il s'agit tout d'abord de liquide de refroidissement, sur à 100%. J'ai contrôlé huile moteur et DA et tout était en ordre de ce côté, aucune fuite sur les 4 durites démontées. La fuite viendrait d'une des 2 durites qui partent du radiateur jusqu'au calorstat. Un des collier inox est en fait cassé, on a beau le serrer, il saute d'un cran et ne serre que très peu la durite. A froid on ne détecte rien car pas de pression dans le circuit mais une fois à température, la pression augmente et du liquide devait s'échapper par là. Après 17 ans de bons et loyaux services, j'ai décidé de remplacer les 2 durites et leur collier respectif. Les durites ont bien pris le pli et la forme des collier ça ne fera pas de mal de les remplacer. Je devrai recevoir tout ça début de semaine prochaine ! Bon, ce qui me fait plus râler maintenant c’est de devoir refaire une vidange de LDR et de devoir nettoyer le compartiment moteur car... y'en a un peu de partout de ce LDR ! Un des colliers et durite en cause : Le bloc moteur au matin : Le bloc au retour : Tout devrait rentrer dans l'ordre, on a évité le pire ! Modifié le 30 mars 20197 a par simer Signaler
Posté(e) le 30 mars 20197 a comment_966165 rhoooo c'te boite à air...tu me vends du reve là !!!!! bref,je suis content que tu ais trouvé le soucis. Et à y etre , je te suggere d'acheter un kit complet de durites silicone , les prix ont vraiment baissé pour ce genre de produit. Signaler
Posté(e) le 30 mars 20197 a Auteur comment_966170 Merci, c'est vrai que c'est toujours un plaisir d'ouvrir ce capot. Je n'ai pas pensé aux durites en silicone... Il y a t'il un réel intérêt par rapport aux durites classiques pour le circuit de LDR ? Sur un turbo pour la dilatation je peux plus le comprendre. Signaler
Posté(e) le 30 mars 20197 a comment_966183 Ca evite de cuire trop vite quand ca chauffe beaucoup sur piste. si t as déjà racheté de l oem, inutile, moi c est d'origine, en preventif je vais les passer en silicone mishimoto. En performance, efficacité, zero interet....peut etre si ton visco explose ca pourrait resister a se faire déchirer... Signaler
Posté(e) le 30 mars 20197 a comment_966187 Oui comme dit Naka, ça résiste mieux aux agressions du compartiment moteur , comme la chaleur ,les projections de fluides en tout genre etc etc... sinon à part un réel aspect visuel plus beau...ben tu gratteras pas un 1/2 poney avec ,ha ha ha . Signaler
Posté(e) le 30 mars 20197 a Auteur comment_966193 Ok en effet je n'avais pas pensé à ça. On en trouve pour bien moins de 100€ les 2 durites sur le net... J'aurai pu me laisser tenter mais j'ai déjà commandé des durites OEM ! Signaler
Posté(e) le 30 mars 20197 a Auteur comment_966201 Oui je pense aussi, et pour mon utilisation actuelle je n'en ai pas vraiment l'utilité. On verra dans l'avenir si je continue à radicaliser la bête ! Signaler
Posté(e) le 10 avril 20197 a Auteur comment_967739 Bon, un petit retour sur la voiture ! J'ai donc eu le temps de tout remonter pour profiter d'une petite virée avec le weekend dernier ! Plus de fuites avec les nouvelles durites ! Je m’aperçois maintenant que j'ai un souci de ralenti... Quand y'en a plus, y'en a encore ! Je m'explique, la voiture fonctionne très bien et je n'ai pas eu l'impression qu'elle manquait de watt durant la virée de dimanche dernier. Par contre, à chaud comme à froid la voiture ne tient plus le ralenti et fait un peu le yoyo, encore plus lorsque je mets la climatisation, dégivrage, phare, etc... ce qui consomme quoi. Ayant eu une flaque de liquide de refroidissement dans le moteur, l'alternateur aurait pu prendre un coup de flotte. Je l'ai alors testé avec un testeur spécifique et le résultat est bon avec une belle tension de 14V en marche. Au cours de cette sortie, j'ai eu un voyant moteur qui est apparu, m'indiquant plusieurs ratés d'allumage sur les cylindres 1, 2 et 3 ainsi que 2 erreurs avec un mélange trop pauvre et ensuite trop riche. Je penche sur les injecteurs mais comment savoir si ça provient vraiment de ça... ? Est-ce que l'installation de ma nouvelle ligne (collecteurs et décata) pourrait donner ce genre de résultats... je ne suis pas persuadé car j'avais des décata avant et pas eu ce genre de ralenti instable. Je n'ai pas l'impression de l'avoir eu avant ma fuite de LDR non plus, donc déjà avec la nouvelle ligne... Des idées ? Je vous ai fait une vidéo de ce ralenti instable pour vous donner une idée : Modifié le 10 avril 20197 a par simer Signaler
Posté(e) le 10 avril 20197 a comment_967755 vu que ta prepa commence a etre un chouilla pointue , est ce que le fait de passer ta ligne a un diametre superieur ainsi que de deux collecteurs 3 en 1 en 1 a 1 seul énorme collecteur ne fout pas le bordel dans ta gestion électronique ?????? je dis ça je dis rien , mais ça soufflait déjà bien , et tu lui as donné encore un peu plus de place , hé hé hé ! Modifié le 10 avril 20197 a par Bimerboy Signaler
Posté(e) le 10 avril 20197 a Auteur comment_967759 Alors les 2 lambda sont neuves et je ne pense pas m'être trompé dans les branchements... d'ailleurs elles sont situées sur le 1 du 6 en 1, du coup je ne pense pas que leur placement ait une réelle importance. Mais je vais les échanger pour voir. Je vais aussi voir ce qu'elles remontent sous INPA ou BMWLogger... Ça serait ballot d'avoir une lambda neuve qui déconne déjà ! D'après mon mappeur, l'ajout de ce collecteur ne devrait pas créer ce genre de perturbation. Pour la gestion, je vais commencer par effacer toutes les adaptations de Fuel pour repartir sur de bonnes bases. On va trouver le souci et lui remplir les poumons à la grand-mère ! Modifié le 10 avril 20197 a par simer Signaler
Posté(e) le 11 avril 20197 a comment_967765 c est qui ton mappeur ? un collecteur ca appauvri souvent, ce qui peut arriver c est que si c est un poil trop pauvre= ca chauffe fort tes sondes. mais ton ralenti et tes ratés, ca semblerait indiquer des bobines, mais t les tiennes sont neuves et c est de la bonne came. ca me fait penser plutot a un capteur type aac qui t aurait laché Modifié le 11 avril 20197 a par Nakamiki Signaler
Posté(e) le 11 avril 20197 a Auteur comment_967770 C'est Chris MSSADDICT, il a déjà mappé une voiture avec ce collecteur. Si j'avais un capteur d'AAC de défectueux, je n'aurai pas forcément de défaut ? Je pourrai aussi essayer avec mes anciennes bobines voir ce que ça donne. Merci pour les pistes. Signaler
Posté(e) le 11 avril 20197 a Auteur comment_967771 Pour info voilà ce que donnent les erreurs moteur suite à la dernière sortie : E R R O R M E M O R Y R E P O R T ------------------------------------- Date: 04/07/19 18:52:46 ECU: MSS54DS0 JobStatus: OKAY Variant: MSS54DS0 ------------------------------------------------------------- RESULT: 6 errors in error memory ! ------------------------------------------------------------- 175 Kraftstoffsystemdiagnose 2 Error frequency : 1 Logistic counter: 80 Abweich. Adaptionsoffset 2 1.00 - Ansauglufttemperatur 14.00 Grad C Kuehlwassertemp. 83.00 Grad C Lambda-Adaptionsfaktor 2 1.20 - aufgetreten vor (rel. BZ) 2.60 h Leerlauf-MAX-Fehler Fehler abgasrelevant OBD Fehler momentan vorhanden statischer Fehler ------------------------------------------------------------- 205 Aussetzer Zyl.1 Abgas Error frequency : 6 Logistic counter: 79 Error occured 1. times at: Motordrehzahl 4240.00 1/min relative Fuellung 59.20 % Kuehlwassertemp. 83.00 Grad C Versorgungsspannung HR 14.00 V aufgetreten vor (rel. BZ) 2.60 h Error occured 2. times at: Motordrehzahl 4240.00 1/min relative Fuellung 58.40 % Kuehlwassertemp. 83.00 Grad C Versorgungsspannung HR 14.00 V aufgetreten vor (rel. BZ) 2.60 h Error occured 3. times at: Motordrehzahl 4280.00 1/min relative Fuellung 39.20 % Kuehlwassertemp. 83.00 Grad C Versorgungsspannung HR 14.00 V aufgetreten vor (rel. BZ) 2.40 h im Betriebsintervall Fehler momentan nicht vorhanden sporadischer Fehler ------------------------------------------------------------- 206 Aussetzer Zyl.2 Abgas Error frequency : 6 Logistic counter: 79 Error occured 1. times at: Motordrehzahl 4240.00 1/min relative Fuellung 59.20 % Kuehlwassertemp. 83.00 Grad C Versorgungsspannung HR 14.00 V aufgetreten vor (rel. BZ) 2.60 h Error occured 2. times at: Motordrehzahl 4240.00 1/min relative Fuellung 58.40 % Kuehlwassertemp. 83.00 Grad C Versorgungsspannung HR 14.00 V aufgetreten vor (rel. BZ) 2.60 h Error occured 3. times at: Motordrehzahl 4280.00 1/min relative Fuellung 39.20 % Kuehlwassertemp. 83.00 Grad C Versorgungsspannung HR 14.00 V aufgetreten vor (rel. BZ) 2.40 h im Betriebsintervall Fehler momentan nicht vorhanden sporadischer Fehler ------------------------------------------------------------- 207 Aussetzer Zyl.3 Abgas Error frequency : 6 Logistic counter: 79 Error occured 1. times at: Motordrehzahl 4240.00 1/min relative Fuellung 59.20 % Kuehlwassertemp. 83.00 Grad C Versorgungsspannung HR 14.00 V aufgetreten vor (rel. BZ) 2.60 h Error occured 2. times at: Motordrehzahl 4240.00 1/min relative Fuellung 58.40 % Kuehlwassertemp. 83.00 Grad C Versorgungsspannung HR 14.00 V aufgetreten vor (rel. BZ) 2.60 h Error occured 3. times at: Motordrehzahl 4280.00 1/min relative Fuellung 39.20 % Kuehlwassertemp. 83.00 Grad C Versorgungsspannung HR 14.00 V aufgetreten vor (rel. BZ) 2.40 h im Betriebsintervall Fehler momentan nicht vorhanden sporadischer Fehler ------------------------------------------------------------- 213 Aussetzer mehr Zylinder Abgas Error frequency : 3 Logistic counter: 79 Error occured 1. times at: Motordrehzahl 4240.00 1/min relative Fuellung 59.20 % Kuehlwassertemp. 83.00 Grad C Versorgungsspannung HR 14.00 V aufgetreten vor (rel. BZ) 2.60 h Error occured 2. times at: Motordrehzahl 4280.00 1/min relative Fuellung 59.20 % Kuehlwassertemp. 83.00 Grad C Versorgungsspannung HR 14.00 V aufgetreten vor (rel. BZ) 2.50 h Error occured 3. times at: Motordrehzahl 4280.00 1/min relative Fuellung 39.20 % Kuehlwassertemp. 83.00 Grad C Versorgungsspannung HR 14.00 V aufgetreten vor (rel. BZ) 2.40 h im Betriebsintervall Fehler momentan nicht vorhanden sporadischer Fehler ------------------------------------------------------------- 174 Kraftstoffsystemdiagnose 1 Error frequency : 1 Logistic counter: 80 Abweich. Adaptionsoffset 1 1.00 - Ansauglufttemperatur 15.00 Grad C Kuehlwassertemp. 82.00 Grad C Lambda-Adaptionsfaktor 1 0.83 - aufgetreten vor (rel. BZ) 2.50 h Teillast-MIN-Fehler Fehler momentan vorhanden statischer Fehler ============================================================= Modifié le 11 avril 20197 a par simer Signaler
Posté(e) le 11 avril 20197 a comment_967772 Moi je suis comme Coluche...je parle très bien allemand,mais que sous la torture , hein ????? O_o Signaler
Posté(e) le 11 avril 20197 a comment_967782 Je commencerais par un reset des adaptations. Je trouve curieux que le facteur banc1 soit à 0.83 et le banc2 à 1.20. A revoir une fois l'adaptation faite Signaler
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