Posté(e) le 4 janvier 20196 a comment_951759 Le 04/01/2019 à 08:38, aramis a dit : Belle video, typiquement mon terrain de jeu aussi. Je prends un peu d'info sur les V8 et je me demandai comment se comportait le DKG dans ce type de conditions de roulage, ça répond en partie à mes questions. Tu étais en quel mode sur la video? Je trouve qu'elle passe un peu son temps à changer de rapport monter/descendre par rapport à ce que je fais avce une BVM dans ce type de conditions, perso je profite plus de l'allonge du moteur et c'est bien d'eviter les ruptures de charge quand ça tournicote. La megane d'ailleurs a l'air de moins tricoter de la boite. Il y a une raison pour laquelle tu n'utilises pas les palettes plutôt? Si tu roules en manuel, ce que je faisais d’ailleurs tout le temps quand je l’avais, en mode arsouille, tu ne changes pas plus de rapport qu’en bvm, ou alors si peu. La grosse différence de ratio commence en 3 , qui prend 155 en dkg contre 180 en bvm. Donc il faut déjà dépasser les 150 pour passer un rapport de plus. Ce qui arrive surce genre de route, certes, mais pas entre tous les virage non plus. Et comme le v8 delivre sa pmax au régime maxi, tu peux sans pb rester en 3 jusque ces 150
Posté(e) le 5 janvier 20196 a comment_951857 @GEBm3 Toi qui a eu les deux, j'ai lu tes retours d'ailleurs si tu devais m'en conseilller une tu me conseillerais quoi? Je suis très BVM dans l'ame, j'aime bien "garder le controle" mais la DKG a pour elle comme tu le cites un étagement ideal, la BVM 6 c'est un peu n'importe quoi le 2/3/4 et ce sont les rapports qui servent le plus pour mon usage. Reste de mettre un pont court mais pour le coup tu te retrouves avec les derniers rapports qui tirent vraiment court (bruit, conso sur les longs trajets), la 7 de la DKG qui tire 40 km/h pour 1000tr/min est ideale pour cela. Sur l'E46 c'est ce qui m'avait retenu pour le pont court aussi, sur les longs trajets c'est reposant le dernier rapport qui fait pas trop mouliner. En attaque garder les mains sur le volant est un bel avantage aussi. Modifié le 5 janvier 20196 a par aramis
Posté(e) le 5 janvier 20196 a comment_951863 @aramis tu veux que je dise quoi de plus??? Tu as tout résumé ! la dkg est assez bien étagée sur route ouverte. Pas grand chose à reprocher. Elle fonctionne très bien , surtout en mode manuel( en mode auto je m’en servai peu, je trouvais ici et là des défauts... entre autre de passer trop souvent les rapports): rapide, réactive. Mais au bout de 3 ans, je trouvais avoir perdu un peu de sensation... elle lisse quand même beaucoup les passages de vitesse: à l’extrême, l’impression d’avoir un variateur continu... ce n’est pas ce qui m’a fait la vendre en 2014, mais je sentais un phénomène de lassitude. mais cette caisse m’attire, et quand j’ai voulu en racheter une, j’ai de suite penser à une bvm( alors qu’il ne fallait pas m’en parler en 2011, chaque essai à l’époque me laissait un goût amer: la boite longue en 3/4 voire 5 anesthésiait un peu le moulin.) Mais cette auto, on ne peut la juger sur 5 km d’essai( ou 10). Et j’avoue aujourd’hui que je m’accomode sans mal du combo s65/bvm, ça marche non seulement suffisamment , mais en plus, elle me donne finalement plus de sensation car les ruptures de charge sont fortes, et il parait aussi plus difficile de dompter la bête ( plus de travail au volant..) et moi , ça, je préfère 100 fois. je n’ai pas l’impression de conduire derriere un écran, avec une playstation entre les mains...certes, comme tu le dis, c’est efficace, un peu plus qu’en bvm. Mais je m’en tape royalement, j’ai plus la banane en bvm.. autre élément : j ai racheté une auto plus kilométrée, que je souhaite garder. Et la sagesse m’a aussi incité à choisir une mécanique plus simple. Les dkg semblent tres bien nées, mais elle vient d’avoir 10 ans. Dans 5 ou 10 ans, ou en sera t’elle? le coût de maintenance aussi( prix double embrayage, vidange...) bref j’adore ma bvm!!! concernant le pont court, j’en avais tres fort envie. J’ai rapidement testé celle de paul en 4,44.. j’avoue que cela ne m’a pas transcendé ... la belle allonge de serie n’est pas si mal!
Posté(e) le 5 janvier 20196 a Auteur comment_951878 Le 04/01/2019 à 08:38, aramis a dit : Belle video, typiquement mon terrain de jeu aussi. Je prends un peu d'info sur les V8 et je me demandai comment se comportait le DKG dans ce type de conditions de roulage, ça répond en partie à mes questions. Tu étais en quel mode sur la video? Je trouve qu'elle passe un peu son temps à changer de rapport monter/descendre par rapport à ce que je fais avce une BVM dans ce type de conditions, perso je profite plus de l'allonge du moteur et c'est bien d'eviter les ruptures de charge quand ça tournicote. La megane d'ailleurs a l'air de moins tricoter de la boite. Il y a une raison pour laquelle tu n'utilises pas les palettes plutôt? Merci, sur la vidéo je suis en mode palettes, c est moi qui change les rapports, je les change assez souvent pour essayer de rester dans le bon régime pour suivre la Rs Cup, peut etre trop a voir , faut que je m améliore, mais avec de petites courbes comme ça la mégane est sur son terrain de jeu, en plus reprog a 300+
Posté(e) le 5 janvier 20196 a comment_951886 @GEBm3 tu résumes mon état d'esprit totalement et finalement je suis pas plus avancé il faudrait les 2, je verrais le moment venu sur les opportunités qui s'offriront à moi. L'occasion fera que ce sera BVM ou DKG, il faudrait une BVM 7 rapports en fait. La DKG a l'air de bien vieillir, le cout du double embrayage pique un peu mais finalement pas forcément plus qu'un VM bimasse et embrayage sur une BVM. Le pont court je suis partagé aussi ça fait tricoter plus et avec un V8 de 400ch/400Nm il y a de quoi exploiter, à la conduite, je faisais comme @julien8634 avant je changeai beaucoup de rapport, trop et quelques tours sur circuit avec un instructeur m'ont démontré et convaincu que ce n’était pas efficace et qu'il faut plus exploiter l'allonge des moulins sur un rapport donné et eviter de changer de rapport en courbe. idem sur les retrogradages, il faut plutot freiner que tomber des rapports comme un forcené. Modifié le 5 janvier 20196 a par aramis
Posté(e) le 5 janvier 20196 a comment_951915 1500 x2 donc, 3000 de pièces ?? j avais lu chez bmw, avec MO dans les 4500
Posté(e) le 5 janvier 20196 a comment_951960 1533 Euros c'est placé comme prix, la piece contient le double embrayage j'ai plus souvenir de 2500€ HT sans la MO @dadi59 ça a été fait à quel kilometrage sur la tienne?
Posté(e) le 5 janvier 20196 a comment_951967 @dadi59 ton embrayage patinait? Quels symptômes avais tu ?
Posté(e) le 6 janvier 20196 a comment_952092 Oui merci pour ce retour c'est un des premiers cas de changement de double embrayage que je vois. 100000km pour un usage normale ça me semble aussi un peu "suspect", entretien préventif un peu extreme ou usage trop sévère difficile de savoir.
Posté(e) le 7 janvier 20196 a comment_952393 Vraiment belle cette m3. Et pour la conduite en Bvm, le fait de faire sois même le talon-pointe en mode arsouille, c'est vraiment génial ! Même si au début c'est pas toujours évident de le "rentrer" correctement. Cela apporte pour moi un réel plus pour le plaisir de conduite.
Posté(e) le 8 janvier 20196 a comment_952415 Le 08/01/2019 à 04:06, darkrc a dit : Tes disques à l'avant sont inversés, gauche droite. bien vu!
Posté(e) le 8 janvier 20196 a comment_952461 Le 08/01/2019 à 04:06, darkrc a dit : Tes disques à l'avant sont inversés, gauche droite. Comment vous arrivez à voir ça ?
Posté(e) le 8 janvier 20196 a comment_952462 Le 08/01/2019 à 11:12, Fred///M a dit : Comment vous arrivez à voir ça ? Les trous de refroidissement, doivent être orientés vers l'avant de la voiture, et non vers l'arrière, comme c'est le cas.
Posté(e) le 8 janvier 20196 a comment_952465 Mes disques sont d’origine et non jamais étaient démonté à ma connaissance et sont dans le même sens. https://goo.gl/images/SL4eqh Sur la photo de la brochure c’est dans le même sens, auraient ils fait une erreur là aussi ?
Posté(e) le 8 janvier 20196 a comment_952467 Si les ailettes sont dans le même sens que les perçage, les disques sont bien montés. Pour le refroidissement, l'air doit rentré par le centre et etre éjecté par l'extérieur.
Posté(e) le 8 janvier 20196 a comment_952471 Le 08/01/2019 à 11:23, Fred///M a dit : Mes disques sont d’origine et non jamais étaient démonté à ma connaissance et sont dans le même sens. https://goo.gl/images/SL4eqh Sur la photo de la brochure c’est dans le même sens, auraient ils fait une erreur là aussi ? sur la brochure c'est juste
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