Le 06/11/2019 à 12:58, GEBm3 a dit :

Tu vires les enceintes aussi! Inclus dans le poids enlevé ?

Bein j ai jamais écouté la musique dans mon auto...en Full decat j entend plutôt juste la  ligne ?

Spoiler GTS carbone, commandé en Allemagne top qualité hyper légèr, supports Alu 1090e le tout environ... reste a posé semaine pro

Le 09/11/2019 à 14:17, julien8634 a dit :

Spoiler GTS carbone, commandé en Allemagne top qualité hyper légèr, supports Alu 1090e le tout environ... reste a posé semaine pro

???

On voit beaucoup de E92 sur circuit avec ce type de spoiler GTS mais comment vous faites pour arriver à un réglage optimal? c'est à dire qu'on le règle sur tel ou tel angle et on ce dit c'est bon j'ai plus d'appuie c'est au ressenti? ce que je veux dire c'est comment être sur qu'on est mieu avec  que sans ? 

En plus si c'est pas les même fabricant ce n'est pas le même angle donc on peu pas se basé sur le réglage des autres.

Ça m'intrigue ce truc. lol

Modifié le 17 novembre 20196 a par ///Miste

Il y a 1 heure, ///Miste a dit :

On voit beaucoup de E92 sur circuit avec ce type de spoiler GTS mais comment vous faites pour arriver à un réglage optimal? c'est à dire qu'on le règle sur tel ou tel angle et on ce dit c'est bon j'ai plus d'appuie c'est au ressenti? ce que je veux dire c'est comment être sur qu'on est mieu avec  que sans ? 

En plus si c'est pas les même fabricant ce n'est pas le même angle donc on peu pas se basé sur le réglage des autres.

Ça m'intrigue ce truc. lol

Les deux petites pièces qui maintiennent l'aileron s'enboitent selon l'angle désiré, il me semble qu'il y a 3 positions de réglage d'angle différentes.

Moi ce qui m'interpelle c'est pas l'angle, car ça ça reste facile a régler, mais plutôt l'appui que ça génère au vue des 4 petites visses qui font office d'intermédiaire entre l'aileron et la malle. 

Ma question serait, ne vaudrait il pas mieux avoir une barre métallique a l'intérieur de la malle pour fixer l'aileron et ainsi ressentir vraiment un appui?!

(Je sais pas si je me suis bien expliqué clairement)

il y a 29 minutes, razvan a dit :

Les deux petites pièces qui maintiennent l'aileron s'enboitent selon l'angle désiré, il me semble qu'il y a 3 positions de réglage d'angle différentes.

Moi ce qui m'interpelle c'est pas l'angle, car ça ça reste facile a régler, mais plutôt l'appui que ça génère au vue des 4 petites visses qui font office d'intermédiaire entre l'aileron et la malle. 

Ma question serait, ne vaudrait il pas mieux avoir une barre métallique a l'intérieur de la malle pour fixer l'aileron et ainsi ressentir vraiment un appui?!

(Je sais pas si je me suis bien expliqué clairement)

Je dirais qu’avant le côtés aero il y a surtout un côtés esthétique (enfin pour ma part). Je ne suis pas sûr que tu gagne énormément en appuie avec un aileron de ce type ou alors à haute vitesse mais ça doit être léger.. il y a effectivement différentes positions pour régler l’inclinaison et il est fixé par 4 vis directement sur la malle, en plus de ça il faut faire attention pendant le serrage car la malle risque de plier si on y va trop fort.. 

Modifié le 17 novembre 20196 a par __FF22__

il y a une heure, __FF22__ a dit :

Je dirais qu’avant le côtés aero il y a surtout un côtés esthétique (enfin pour ma part). Je ne suis pas sûr que tu gagne énormément en appuie avec un aileron de ce type ou alors à haute vitesse mais ça doit être léger.. il y a effectivement différentes positions pour régler l’inclinaison et il est fixé par 4 vis directement sur la malle, en plus de ça il faut faire attention pendant le serrage car la malle risque de plier si on y va trop fort.. 

Justement, je me demande comment celui de la vraie gts est fixé ?! Seulement ces 4 visses, ou y a t il une barre de fixation ou qq chose du genre sous la malle?!

Au niveau esthétique, on est d'accord, je trouve ça magnifique aussi!!!

Il y a 5 heures, razvan a dit :

Justement, je me demande comment celui de la vraie gts est fixé ?! Seulement ces 4 visses, ou y a t il une barre de fixation ou qq chose du genre sous la malle?!

Au niveau esthétique, on est d'accord, je trouve ça magnifique aussi!!!

Je ne suis pas certain car les fixations tombent déjà dans un renfort de la malle (si la malle de la GTS est la même), mais je ne pourrais pas l’affirmer j’ai pas encore eu la chance de voir l’intérieur d’une malle de GTS..

Ça a l’air identique..

Les valeurs avec et sans l’ensemble aéro, lame GTS sur ce test la, avec une gt4 on doit améliorer un peu la chose

Il y a 5 heures, Tutur893 a dit :

Les valeurs avec et sans l’ensemble aéro, lame GTS sur ce test la, avec une gt4 on doit améliorer un peu la chose

Top merci ! 

l aileron est pas énorme donc je pense pas hyper efficace, du moins il doit commencer a l être mais a grande vitesse je pense...un légèr appuie est toujours bon a prendre surtout quand tu a l auto un poil allégé ...moi j ai la malle en carbone, donc plus fragile que oem je verrai bien si elle s abime mais je pense pas... et encore moins sur une malle oem, le spoiler je plierai avant lol surtout si c est une mauvaise qualité lol 

J ai récup mon auto de carrosserie, peinture du capot et malle carbone en blanc, pose du spoiler GTS carbone, le carrossier ma moulé les air scoop que je lui avait fourni pour le capot, bon il a bien galéré mais le taff est vraiment propre on dirait que c est un capot d origine.. voiçi quelques premières photos j en ferait d autres plus tard, Mardi l auto part au garage pour remettre Flash GTS DKG, codage baquet, nouvelles cartographie E85 avec pose de la boite a air frontal, montage pièces châssis ect...

De plus en plus folle cette M3. Hâte de voir la cartographie e85 avec ta boîte à air. Ce serai super intéressant de faire un test reprise ou acceleration avec une stock pour quantifier le gain de l'ensemble

Geoff racing finalement la boîte à air Julien ?

Il y a 17 heures, Jeje2626 a dit :

De plus en plus folle cette M3. Hâte de voir la cartographie e85 avec ta boîte à air. Ce serai super intéressant de faire un test reprise ou acceleration avec une stock pour quantifier le gain de l'ensemble

Full stock 390cv avec l appli TRC en 100-200 stabilisé j était dans les 10.8s il me semble, ensuite quand j etait a 452cv j était dans les 8.5s...8.8s, puis j ai mis un couple un poil plus court, j ai encore allégé ect mais pas refait de test.. actuellement j ai remis la cartographie stock mais je suis quand même full decat ect.. a voir avec cette nouvelle admi et gestion d un nouveau mappeur, ça va aussi dépendre de ça ... ensuite je repasserai sur le banc ou j ai sorti 390-452cv pour voir le gain, j aimerais bien 460+ avec cette admi de malade, car il y a beaucoup de taff, baisser les radiateurs et les incliné, car derrière la calandre il y aura la boite a air, je perd la moitié en refroidissement du coup pour les radia, l air viendra seulement par le bas du pare choc donc il va peut être falloir mettre un radia d eau plus gros, fabriqué des pattes ect ....

Il y a 6 heures, razvan a dit :

Geoff racing finalement la boîte à air Julien ?

oui voila c est bien ça 

je me suis acheter un sonomètre... bon en valve ouverte elle est plutôt insolente 

Et en fermé? En ouverte, c'est effectivement dérangeant ...

Ca devient la folie ! Ca doit être vraiment cool à rouler !