Posté(e) le 13 octobre 20186 a Auteur comment_938649 voici le scan d'un garagiste qui fait de la BMW... bilan, exactement les mêmes codes que mon appareil tuning!
Posté(e) le 13 octobre 20186 a comment_938661 T as pas les sondes lambda aussi? Peut-être liées aux actuateurs
Posté(e) le 13 octobre 20186 a Auteur comment_938673 il y a une heure, GEBm3 a dit : T as pas les sondes lambda aussi? Peut-être liées aux actuateurs est ce que vous pouvez répéter la question svp?
Posté(e) le 14 octobre 20186 a Auteur comment_938696 A priori la cause est l'actuateur... doit y avoir un problème de ratio d'air entre la pédale, l'injection, et l'air aspiré.
Posté(e) le 14 octobre 20186 a comment_938783 Ah oui en effet. Tu les envoies ou tu vas acheter le kit pour le faire toi même? Modifié le 14 octobre 20186 a par HippolyteP
Posté(e) le 14 octobre 20186 a comment_938801 Cette maladie sur les e92!!!!! dingue. bmw n a pas eu de soucis lors de ses tests!!!! C est pas possible!
Posté(e) le 14 octobre 20186 a Auteur comment_938808 ouai je trouve ca assez hallucinant... et puis sans faire de test, c'est voué à l'échec. Bon les miens ont 11 ans et 119kkm... il faut relativiser.
Posté(e) le 15 octobre 20186 a comment_938857 Oui c'est jolie, car bien souvent le problème arrive avant les 100 000 km. (95k pour moi)
Posté(e) le 15 octobre 20186 a comment_938860 Pour information, à ceux qui ont connu le problème, quelle était votre fréquence d'utilisation du mode "power"?
Posté(e) le 15 octobre 20186 a Auteur comment_938861 est ce que c'est le mode power ou bien les palettes?
Posté(e) le 15 octobre 20186 a comment_938862 En préventif (avant que le problème apparaisse), je pense qu'un graissage avec une graisse au PTFE (Teflon) ferai le plus grands bien au engrenage et éviterais bien des soucis.
Posté(e) le 15 octobre 20186 a comment_938864 Ça serait plus le mode power en cause. Et personnellement je l'utilise à 50% de mon temps de conduite, mais j'ai acheté la voiture à 90k et le problème est survenu 5000 km plus tard. Donc c'est aussi l'utilisation des précédents propriétaire qui est en cause
Posté(e) le 15 octobre 20186 a comment_938866 il y a 22 minutes, djodjo a dit : Oui c'est jolie, car bien souvent le problème arrive avant les 100 000 km. (95k pour moi) yes souvent comme ça...moi 87 000 il y a 7 minutes, Ju' a dit : est ce que c'est le mode power ou bien les palettes? apparemment le mode power fait travailler les engrenages sur une plus petite partie, et donc les use plus... Mais je doute quand même que cela change grand chose.. Ils sont en plastique, c'est de la daube et puis c'est tout. sinon, j'utilise rarement le mode power, je le trouve un peu trop on/off, et pas assez docile dans le dosage de la pédale. Mais je n'ai l'auto que depuis ses 92 000! il y a 1 minute, lien-mi a dit : En préventif (avant que le problème apparaisse), je pense qu'un graissage avec une graisse au PTFE (Teflon) ferai le plus grands bien au engrenage et éviterais bien des soucis. ouais mais alors il aurait fallu commencer tôt... vers les 10/20000 km quoi.. pour les 70% des m3 E92, c'est déjà trop tard!
Posté(e) le 15 octobre 20186 a Auteur comment_938867 il y a 4 minutes, lien-mi a dit : En préventif (avant que le problème apparaisse), je pense qu'un graissage avec une graisse au PTFE (Teflon) ferai le plus grands bien au engrenage et éviterais bien des soucis. de la graisse ok... mais cela ne changera pas la différence de matériaux qui est la cause. De plus la graisse se répandrait partout et il y a pas mal de circuit électronique... je ne sais pas si c'est bien.
Posté(e) le 15 octobre 20186 a comment_938868 De toute façon comme l'a dit Geb, les engrenage en plastique c'est de la merde donc mieux vaut les changer. À voir si bmw à corriger le problème sur les dernière phases ?
Posté(e) le 15 octobre 20186 a comment_938869 il y a 4 minutes, GEBm3 a dit : ouais mais alors il aurait fallu commencer tôt... vers les 10/20000 km quoi.. pour les 70% des m3 E92, c'est déjà trop tard! Je pense que si on commence avant l'apparition des 1er symptomes, ça ne peut faire que du bien. il y a 4 minutes, Ju' a dit : de la graisse ok... mais cela ne changera pas la différence de matériaux qui est la cause. De plus la graisse se répandrait partout et il y a pas mal de circuit électronique... je ne sais pas si c'est bien. La différence de matériaux fait que le plus "tendre" va s'user plus vite. Mais la cause de l'usure est une absence de lubrification (enfin c'est mon avis). On voit de la graisse sur les pignons. Le problème, c'est que celle si n'est pas éternel et fatalement dans la durée, l'absence de graisse cause de le friction qui use les pignons. La graisse eu PTFE adhère très bien aux surfaces, n'est pas miscible avec l'eau, n'attire pas la poussière (la poussière ne colle dessus) et est non conducteur (électriquement).
Posté(e) le 15 octobre 20186 a comment_938870 il y a 1 minute, djodjo a dit : À voir si bmw à corriger le problème sur les dernière phases ? Pourquoi aurait'il corriger ça, puisque le problème apparaît bien après la période de garantie? Il est même possible que BMW était conscient du problème lors de la conception. Mais après simulation, ils ont vu que ça tiendrait plus longtemps que la garantie, donc en s'embete pas à mettre des pignons plus résistant (mais aussi plus chère).
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