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nicomasou

Présentation Nicomasou M3e92 & M2 F87 stage 2.

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maloti
Il y a 3 heures, nicomasou a dit :

Bon,

ça aurait été dommage...

je serais le 20/10 a Dijon  

au plaisir d’en rencontrer parmi vous.  

 

J'y serai aussi ;) .

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nicomasou

Vivement la semaine prochaine. 

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je je vais me séparer d’un jeux de plaquette avant endless intégralement neuf et d’un autre utilisé à 70% (reste 5mm sur 12mm). Contactez moi en MP si cela peux vous intéresser. 

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jojobm
Il y a 8 heures, nicomasou a dit :

Vivement la semaine prochaine. 

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je je vais me séparer d’un jeux de plaquette avant endless intégralement neuf et d’un autre utilisé à 70% (reste 5mm sur 12mm). Contactez moi en MP si cela peux vous intéresser. 

Pour étriers d’origine ? e92 ?

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nicomasou
Il y a 18 heures, jojobm a dit :

Pour étriers d’origine ? e92 ?

C’est vrai que je n’ai pas précisé. C’est tout pour la M2. 

Comme la M3 ne va pas sur circuit, son freinage d’origine convient pour ce que je fais avec quand elle sort. 

Bonne recherche a toi. 

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nicomasou

Je vend un jeux de plaquette endless neuve pour M2 /M3 M4.

je donne avec avec un jeu de plaquette sur lequel il reste une ou deux sortie track day

 

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nicomasou

Et voilà comme convenu la journée a bien été remplie. 

Admission eventuri ✔️

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Barre stab av ✔️

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Kit AP racing ✔️

 

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Alors,

 l’admission je ne regrette pas du tout.  Le bruit est assez sympa (avis personnel) mais surtout après la reprog stage 2 la poussée n’était pas complètement linéaire. Il y avait de très légères variations. Avec la nouvelle admission ce phénomène n’est quasiment plus présent. 

Pour la barre stab, c’est le plus flagrant. Le train avant donne Instantanément une sensation plus précise, plus direct. Moi qui trouvait que la voiture en manquait, particulièrement au castelet, j’espère que cela va aller dans le bon sens. En tout cas pour un prix raisonnable et une opération à la portée de tous c’est vraiment intéressant. 

Concernant le kit APracing la mise en place a été relativement simple. Le kit était complet et bien référencé. Il venait de base avec un jeux de plaquettes et disque ayant fait une course en BTCC. Par peur du bruit à froid des plaquettes « courses » j’ai commandé un jeu de ferodo pour une utilisation en daily mais manque de bol erreur de réf donc plaquettes immettables et je suis reparti chez moi avec les plaquettes course qui au finale ne font aucun bruit strident à froid. On sent bien l’évolution du mordant avec l’augmentation de la température quant à l’endurance je ferais un retour après Dijon. 

Par contre les plaquettes étant complètement flottantes, elles viennent taper sur le bol du disque de façon régulière et génère donc beaucoup de bruit de tapement à basse vitesse. Au dessus de 60-70 ça s’estompe. 

C’est le côté négatif de la chose. Il faut le prendre en compte  

Voilà retour sur une journée bien rempli. 

La barre stab arr va venir dans un deuxième temps avec les silent bloc rigide. L’opération est beaucoup plus long car il faut déposer le train arr. 

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Barbu San

Alors vivement le 20 octobre à Dijon !
On pourra échanger sur ton freinage, et si d'ici là tes plaquettes sont encore disponible, on en parlera ;)

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nicomasou

Salut à tous

Retour rapide sur le kit AP racing, sur la barre stab avant et l’admission après 3 sorties circuit, 2x Dijon et une journée glisse au bourbonnais. 
 

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Barre stab avant : je reste sur ma première sensation qui est, un train avant plus ferme et directif avec une meilleure information dans le volant. Vraiment satisfait de cette modification car pas très chère et rapide à mettre en œuvre. 
AP racing : Le top ! Qualité et endurance de freinage parfaites. Testé correctement sur Dijon lors de rares sessions sèches.  C’est vraiment parfait. Le seul inconvénients que je vais essayé de régler cet hiver c’est les disques flottant qui génèrent un bruit désagréable à basse et moyenne vitesse. Je suis entrain de prendre contact avec des distributeurs ne pour trouver des kit de visserie afin de faire un montage semi-flottant que l’on voit de façon beaucoup plus courante aujourd’hui avec la petite patte anti-bruit. 

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Enfin l’admission Eventrui c’est cool c’est beau ça fait juste un peu plus de bruit que le montage d’origine d’autant plus que j’ai monté leur nouvelle « boîte à air » qui vient mieux isolé le filtre de l’air chaud du compartiment moteur et favoriser l’air qui vient de la face avant de la voiture. 
 

J’ai quand même encore eu des petits soucis de ratés d’allumage à Dijon dans la ligne droite à pleine charge vers 230km/h. Les mêmes symptômes qu’à Magny-Cours mais sans défaut moteur cette fois-ci car ayant déjà connu cela, dès que c’est arrivé, je ne me suis pas pris la tête je levais le pied dans la ligne droite pour rester dans une zone de fonctionnement normale. 
Première chose à changer, les bougies. 
Je remplace donc les origines par des NGK iridium plus froides. Aussi le gap doit être réglé à 0,55mm pour environ 0,7 d’origine. Voilà les infos trouvées plusieurs fois sur différents sites de préparateurs.  

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Si le problème persiste, je fais la modification de la pompe à essence basse pression de chez DINAN et si c’est toujours pas bon, changement de la pompe HP. 
 

Je vais aussi profité de l’hiver pour changer les silent bloc de commande de boîte de vitesse, de pont et de tirant pour des Black série de chez PowerFlex en même temps que le changement de la barre stab arrière. 
 

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Je vous tiendrais informé de la suite et du nouveau feeling de la voiture sur circuit de la reprise en mars au Paul Ricard 👍🏼 En espérant aussi avoir mes Apex 

 

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doc_cupra

c'est une phase 1 ton auto ?

sur le banc de puissance ils auraient du voir ton problème à haute vitesse ... sur la mienne RAS

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nicomasou
il y a 23 minutes, doc_cupra a dit :

c'est une phase 1 ton auto ?

sur le banc de puissance ils auraient du voir ton problème à haute vitesse ... sur la mienne RAS

Oui c’est une phase 1. 
Les résultas et conditions sur les bancs de puissance sont très variables. Ça dépend aussi de la vieillesse des bougies. Peut être que les tienne étaient plus récentes, plus adaptées ou autres... 

Je ferais un retour sur ces bougies plus froides installées avec ce réglage. 
 

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Watershed80
Le 06/11/2019 à 22:41, nicomasou a dit :

Salut à tous

Retour rapide sur le kit AP racing, sur la barre stab avant et l’admission après 3 sorties circuit, 2x Dijon et une journée glisse au bourbonnais. 
 

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Barre stab avant : je reste sur ma première sensation qui est, un train avant plus ferme et directif avec une meilleure information dans le volant. Vraiment satisfait de cette modification car pas très chère et rapide à mettre en œuvre. 
AP racing : Le top ! Qualité et endurance de freinage parfaites. Testé correctement sur Dijon lors de rares sessions sèches.  C’est vraiment parfait. Le seul inconvénients que je vais essayé de régler cet hiver c’est les disques flottant qui génèrent un bruit désagréable à basse et moyenne vitesse. Je suis entrain de prendre contact avec des distributeurs ne pour trouver des kit de visserie afin de faire un montage semi-flottant que l’on voit de façon beaucoup plus courante aujourd’hui avec la petite patte anti-bruit. 

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Enfin l’admission Eventrui c’est cool c’est beau ça fait juste un peu plus de bruit que le montage d’origine d’autant plus que j’ai monté leur nouvelle « boîte à air » qui vient mieux isolé le filtre de l’air chaud du compartiment moteur et favoriser l’air qui vient de la face avant de la voiture. 
 

J’ai quand même encore eu des petits soucis de ratés d’allumage à Dijon dans la ligne droite à pleine charge vers 230km/h. Les mêmes symptômes qu’à Magny-Cours mais sans défaut moteur cette fois-ci car ayant déjà connu cela, dès que c’est arrivé, je ne me suis pas pris la tête je levais le pied dans la ligne droite pour rester dans une zone de fonctionnement normale. 
Première chose à changer, les bougies. 
Je remplace donc les origines par des NGK iridium plus froides. Aussi le gap doit être réglé à 0,55mm pour environ 0,7 d’origine. Voilà les infos trouvées plusieurs fois sur différents sites de préparateurs.  

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Si le problème persiste, je fais la modification de la pompe à essence basse pression de chez DINAN et si c’est toujours pas bon, changement de la pompe HP. 
 

Je vais aussi profité de l’hiver pour changer les silent bloc de commande de boîte de vitesse, de pont et de tirant pour des Black série de chez PowerFlex en même temps que le changement de la barre stab arrière. 
 

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Je vous tiendrais informé de la suite et du nouveau feeling de la voiture sur circuit de la reprise en mars au Paul Ricard 👍🏼 En espérant aussi avoir mes Apex 

 

Cool Nico beau programme pour l’hiver et top d’avoir toujours ton retour sur les modifications. Les barres stabilisatrices je vais y passer cette hiver sur tes conseils 😉

Cela apporte quoi de changer les silents blocs que tu as prévu de remplacer?

au plaisir de te revoir en 2020 sur piste ou en dehors 😊

 

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MattR

Eh ba, c’est rare que je passe dans la section présentation mais avec toi j’ai pas été déçu !

tu es un perfectionniste et un passionné qui va au bouts des choses c’est certains.

tes jouets sont magnifiques et je préfèrs la m2 en mode civilisé plutôt quand mode full white.

jai casi exactement la même configue que toi sur la M2 en moteur châssis mais sans les barres anti roulis av Ar, Parcontre je ne ressens aucuns flottements des freins comme tu dis et pourtant j’ai aussi les ap 5000r.

tu devrais créer un poste dans la section M2 tout le monde a pas le reflex de venir ici 😉

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nicomasou
Le 09/11/2019 à 20:22, Watershed80 a dit :

Cool Nico beau programme pour l’hiver et top d’avoir toujours ton retour sur les modifications. Les barres stabilisatrices je vais y passer cette hiver sur tes conseils 😉

Cela apporte quoi de changer les silents blocs que tu as prévu de remplacer?

au plaisir de te revoir en 2020 sur piste ou en dehors 😊

 

Salut, alors pour les silentsbloc voilà mon point de vue. 
Ceux des bras avant « Semi rigide » doivent finaliser le train avant avec une direction encore un peu plus direct mais aussi avec un meilleur retour d’information  car moins filtré par le Silentbloc.

Pour ceux du ponts ça devrait limiter quelques léger mouvement de celui-ci surtout lors d’une utilisation « soutenue » car les Silentbloc d’origine deviennent plus souple en chauffant.

La raison est la même pour ceux de la commande de boîte, en manuelle tu devrait garder une commande avec le même feeling tout au long du roulage. 
 

En toute franchise, j’ai peu de doute sur l’apport de ceux des bras avant. Par contre ça devrait être au détriment du confort de roulage quotidien. 

Pour les autres,  comme je dois tomber le train arrière pour installer la nouvelle barre stab je me suis un peu laissé aller lors de la commande chez powerflex. Je me suis dis que ça serait quand même dommage de ne pas profiter de cette opération pour changer tout ça. Je suis bien plus septique  sur ma capacité à apprécier des changement aussi léger.  

Comme d’habitude je vous tiendrais au courant.

Cette hiver j’optimise et fiabilise la voiture pour pouvoir vraiment en profiter sur piste. j’ai plein d’idée en tête mais 💸💸💸😁.   

 

première sortie réservée au Castelet en mars avec le club. Ca va vite être là. 

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nicomasou
Il y a 14 heures, MattR a dit :

Eh ba, c’est rare que je passe dans la section présentation mais avec toi j’ai pas été déçu !

tu es un perfectionniste et un passionné qui va au bouts des choses c’est certains.

tes jouets sont magnifiques et je préfèrs la m2 en mode civilisé plutôt quand mode full white.

jai casi exactement la même configue que toi sur la M2 en moteur châssis mais sans les barres anti roulis av Ar, Parcontre je ne ressens aucuns flottements des freins comme tu dis et pourtant j’ai aussi les ap 5000r.

tu devrais créer un poste dans la section M2 tout le monde a pas le reflex de venir ici 😉

Merci pour le message, et pour ta contribution indirect. Ton kit de freins doit provenir de chez Essex qui est un distributeur et partenaire connu de AP. En générale il distribue les kit de freins AP avec leur visserie à eux et non la visserie AP. 
La différence c’est que sur ton montage côté intérieur tu dois avoir des petit « AKB spring » qui maintiennent juste assez de pression entre le disque et le bol pour éviter que le disque bouge trop. On appel ça un montage semi-flottant. 
 

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Mon kit provient d’un revendeur anglais qui lui, ne se prend pas la tête et fournie la visserie AP qui n’a pas ce dispositif. 
 

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j’ai pris donc contact avec AP qui en gros poliment m’a dis: 

« mec, t’as voulu faire le KEKE avec un kit gros frein de course sur ta M2 ben nous on s’en bat les c*#^lles que ça fasse du bruit. Nos freins c’est pour la course et en course en s’en bat les c+*###lles de ce bruit. Donc salut » 

Promis j’exagère à peine. 
 

Donc j’ai écris à Essex pour leur demander si il vendent au détail leur visserie. Par ce que franchement c’est pas très agréable. 

Edited by nicomasou
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SylcoM
Il y a 2 heures, nicomasou a dit :

« mec, t’as voulu faire le KEKE avec un kit gros frein de course sur ta M2 ben nous on s’en bat les c*#^lles que ça fasse du bruit. Nos freins c’est pour la course et en course en s’en bat les c+*###lles de ce bruit. Donc salut »

 


J'espère juste qu’ils n’aient pas parlé de KEKE lors de votre échange... 
Après leur raisonnement de Préparateur pour Véhicules de Piste n’est pas illogique tu le comprends bien j’imagine. Tu es content que ça freine Fort et que le freinage soit Endurant et c’est bien « LA » Chose qui Compte...

En tout cas cela pourra te permettre de repousser les limites lors de ta pratique sportive sur circuit et nous en sommes bien heureux pour toi «Lucky Bastard » (je précise que cette terminologie a un côté hautement affectif et en aucun cas insultant que cela soit bien clair 😊)

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nicomasou

Voilà de nouvelles roues pour la M2 !👍🏼

Merci à @Ale, promis j’en ferais bon usage 
 

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Et un ensemble de petit ressort anti-vibration commandés directement chez Reyland UK. J’attends aussi un kit de visserie complet de chez Essex avec les cakes pour les plaquettes de frien
 

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En ce qui concerne mon problème de raté d’allumage, le changement de bougie n’a pas eu d’influence positive sur les symptômes. J’ai donc commandé un jeu de bougies d’origine et les bobines qui vont avec afin d’avancer dans le diagnostic. 

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nicomasou

Petite mise à jour aussi sur le projet de la golf qui a pris énormément de retard. Elles est enfin arrivée chez le carrossier !!! Avec plus de 3 mois de retard 🥵

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et pour la route un dernier projet qui lui sera fini dans une dizaine de jours. 
 

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Retour dans les 90’s 😂😂

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Gabs94
il y a une heure, nicomasou a dit :

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Ce sont des APEX EC-7 ? Magnifiques en tout cas. Tu vois @HippolyteP, quitte à prendre des APEX, je préfère les EC-7 aux ARC-8. Beaucoup plus sexy.

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nicomasou
Il y a 1 heure, Gabs94 a dit :

Ce sont des APEX EC-7 ? Magnifiques en tout cas. Tu vois @HippolyteP, quitte à prendre des APEX, je préfère les EC-7 aux ARC-8. Beaucoup plus sexy.

C’est bien ça oui. 👍🏼  
Les ec7 sont un peu plus proche d’un look BMW que les ARC 8. 
Vivement le printemps pour que la voiture soit terminée. 

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