Posté(e) le 4 novembre 20222 a Auteur comment_1114465 Alors voilà... Après plusieurs journées de mécanique et de soins sur ma ///Milf, on s'est dirigé tranquillou vers les gars sympas de chez Motortech pas loin de chez moi. On a taillé la bavette, et ils ont fait quelques tirs (3) sur leur gros banc avec prise des log. Et elle a craché le feu des enfers la bougresse !!! 😁😁😎😎 360,4 dadas à 7675 tours/minutes 💪💪💪 Modifié le 5 novembre 20222 a par Bimmerboy Meilleure photo du fichier de puissance
Posté(e) le 4 novembre 20222 a comment_1114485 Ah oui! Et tu montais encore plus haut en regime sur tes précedents tirs?! Bravo pour ce tres beau resultat en tout cas, par contre ce qui me choque le plus, c'est ton intérieur!! Ils sont ou les baquets?! 🤔😝
Posté(e) le 4 novembre 20222 a Auteur comment_1114510 il y a une heure, AuréE46 a dit : Ah oui! Et tu montais encore plus haut en regime sur tes précedents tirs?! Bravo pour ce tres beau resultat en tout cas, par contre ce qui me choque le plus, c'est ton intérieur!! Ils sont ou les baquets?! 🤔😝 Elle cache bien son jeu, une coquine dans une robe sage...🤣🤣🤣
Posté(e) le 5 novembre 20222 a Auteur comment_1114540 @AuréE46 Les tirs précédents avaient été fait en février 2021. Le resultat était de 353,79 dadas à 8180 tours minutes. 14,6 °C et 72% d'humidité. Les sondes lambdas avaient 149000 km en gros, et ces satanés capteurs de cliquetis commençaient à donner des signes de faiblesse. Là, la puissance est obtenue à 7675 tours minutes, soit 505 rpm plus bas. Avec une température de 23°C et 61 % d'humidité. Il y a effectivement 7 HP de plus, et c'est le changement des sondes lambdas, de la sonde EGT et des capteurs de cliquetis qui a bien fait son taf. Elle est plus coupleuse, plus onctueuse et surtout beaucoup plus vive à la sollicitation "pedal to metal" Elle a 157700 km maintenant 😁😉 Pour faire la chronologie, J'ai d'abord changé les cliquetis, je remercie d'ailleurs chaleureusement Julien de Tub'Auto pour m'avoir mis sur la piste de cette panne électrique de merde. A ce moment elle a eu un regain de forme en haut régime. Puis les lambdas et EGT, et là elle a récupéré toute sa puissance et sa souplesse. Je poste les deux fichiers, et on peut voir que les courbes sont quasi identiques puisque la cartographie n'a pas été retouchée, mais un poil mieux haut dans les tours. Voilà voilà 😉 Modifié le 5 novembre 20222 a par Bimmerboy
Posté(e) le 19 novembre 20222 a Auteur comment_1116162 Quelques news... Depuis un contact torride il y a un peu plus de deux ans, entre ma ///Milf et le mur de pneus de la ligne droite du Mistral, j'avais les bouts d'ailes arrieres, au dessus du retour du pare-chocs, avec des traces d'ondulations légères, mais visibles. La malle arriere d'une E46 etant guimauve ascendant chamallow, ça se déforme assez facilement, et grace à la memoire de forme, ça revient bien aussi. Mais ça necessitte un peu d'aide pour reprendre exactement sa place. Donc la semaine prochaine, elle file chez un carrossier à l'ancienne pour débosseler tout ça. Ensuite, comme il vaut mieux 1 qui sait que 10 qui cherchent, il se trouve que ce carrossier préparait des voitures de course pour une écurie française célèbre. J'ai pris la décision de proceder enfin une géométrie aux poids des roues, et un réglages fins de mes suspates AST 3 voies. Parce que c'est du super matos, mais c'est une usine à gaz aussi, et lui il sait faire. Donc après plusieurs géos et hauteurs de caisse typées piste/route, là je met le paquet avec un vrai pro de la mise au point châssis. Puisque les loulous ici, qui sont passés par la case "geo poids de roues" sont unanimes, le comportement de la voiture est transfiguré, alors j'espere vraiment beaucoup de ça. Photos à suivre, stay tuned
Posté(e) le 19 novembre 20222 a comment_1116175 Tu peux y aller c'est top le poids aux roues, les suspensions bien réglées par un qui sait aussi, c'est bien joli les 3 voies mais qui sait régler çà chez nous les amateurs ? sur les motos avec 2 voies déjà c'était un chantier, pareil je confiais çà à un spécialiste qui me changeait les clapets l'huile et tout le bazar, réglait tout çà à mon niveau de pilotage et mon poids, les motos étaient méconnaissables. Faut toujours que je bricole quelque chose !
Posté(e) le 19 novembre 20222 a comment_1116176 Par définition tout ce qui est réglable est bien plus souvent déréglable… donc c est la merde plus souvent que l inverse. 2 voies déjà a analyser, a comprendre et a regler c est déjà dur.
Posté(e) le 19 novembre 20222 a Auteur comment_1116186 Il y a 2 heures, Nakamiki a dit : Par définition tout ce qui est réglable est bien plus souvent déréglable… donc c est la merde plus souvent que l inverse. 2 voies déjà a analyser, a comprendre et a regler c est déjà dur. Comme Dupont et Dupond... "Et je dirais même plus !" 🤣🤣 Stuveu le réglage de base c'est ok. Mais tudju le reste c'est sorcellerie bowwwdel !!!🤔🤔
Posté(e) le 19 novembre 20222 a Auteur comment_1116203 J'étais énervé, enfin pas vraiment, mais fallait ranger la caverne... Et ça me saoule, mais des fois tu retrouves des trucs grassement "vintage".😁😁😁 Exctinteur de poche pour voiture, tout chromé de la marque Gloire. C'est booooooooo 🤩🤩😁😁
Posté(e) le 19 novembre 20222 a comment_1116213 C est tout mognon ça ! Ca serait bien dans une jolie italienne des 60’s. Bel objet 👍
Posté(e) le 20 novembre 20222 a Auteur comment_1116219 Il y a 2 heures, Nakamiki a dit : C est tout mognon ça ! Ca serait bien dans une jolie italienne des 60’s. Bel objet 👍 Ca va aussi pour les 80's, genre la Ritmo "énervée" 130 tc Abarth, je dis ça au hasard....vraiment !! Après y'a mieux, mais c'est plus cher. Mouais. 🤣🤣🤣🤣
Posté(e) le 20 novembre 20222 a comment_1116241 Le 19/11/2022 à 08:36, Bimmerboy a dit : J'ai pris la décision de proceder enfin une géométrie aux poids des roues, et un réglages fins de mes suspates AST 3 voies. Parce que c'est du super matos, mais c'est une usine à gaz aussi, et lui il sait faire. Donc après plusieurs géos et hauteurs de caisse typées piste/route, là je met le paquet avec un vrai pro de la mise au point châssis. Puisque les loulous ici, qui sont passés par la case "geo poids de roues" sont unanimes, le comportement de la voiture est transfiguré, alors j'espere vraiment beaucoup de ça. Photos à suivre, stay tuned Je serai curieux de connaitre ton ressenti, toi qui a une bonne expérience et une auto déjà pas trop mal réglée avec une géo "de base". Pour la mienne j'ai parlé du poids aux roues avec le garage, il le conseille qu'aux professionnels ou pilotes amateurs qui roulent très très souvent car c'est très pointu et coûteux. La dernière géo que j'ai faite sur mon auto c'était un garage classique qui applique les réglages d'usine sans forcément expliquer à quoi ça correspond. Je pars donc sur une bonne géo "classique" faite par quelqu'un de compétent, surtout que j'ai des ST XTA simples et pas 3 voies. De mon point de vue (c'est juste une supposition et pas une critique) il peut y avoir un "mythe" du poids aux roues: - "pression" de ressentir un résultat foudroyant parce que les autres l'ont ressenti (si tu le sens pas, t'es nul) - coût financier élevé du fait du sur mesure et du temps passé: refus d'avouer qu'on a dépensé des centaines d'€ pour pas grand chose - auto équipée d'amortisseurs 3 voies que le propriétaire a touché dans tous les sens avec des réglages dégueulasses (exemple de @Gatouille) : le changement foudroyant aurait aussi été ressenti avec une bonne géo "de base"
Posté(e) le 20 novembre 20222 a Auteur comment_1116246 @Ophidius Salut, je trouve ton developpement interessant. En fait, j'ai essayé pas mal de configurations pour l'auto, et ayant pas mal d'entrée dans le monde des centres auto, j'ai pu tester des valeurs largement hors des tolérances du constructeur. Legerement ouvert ou pincé à l'AV ou l'AR, en combiné ou en même temps. Au raz dez paquerettes, ou un poil plus haut ! J'ai décidé de franchir le pas, parce que ce carrossier est en fait ingénieur de metier, on a préparé ça en 3 temps. Le premier a été la rencontre sur recommandation par un copain mécanicien sur Mc Laren , Ferrari etc...etc... On a tchatché un bout, il m'a annoncé des tarifs hauts mais acceptables, j'étais en moto, il m'a dit de repasser avec la voiture pour la décortiquer, et ensuite l'essayer. Le deuxiéme, j'ai ramené l'auto, il a affiché un large sourire, fait le tour de la bestiole dessus/dessous/dedans. Puis il a essayé sur 2km, mais dès les premiers metres il m'a comfirmé qu'elle etait trop dure. Ce qui expliquait mes soucis de train AR au ressenti fuyant. Il a senti beaucoup de passion et d'investissement dans ma ritale, il a revu son tarif, et a bousculé un peu son planing pour elle. Le troisième temps, c'est en fin de semaine pro, je lui amene la belle, et il la garde 1 semaine pour peaufiner au maximum. Mes souhaits : une voiture rivetée au sol, et un train AR qui grippe et propulse comme les flammes des enfers. Une auto neutre, facilement rattrapable en cas de glisse. Verdict bientot
Posté(e) le 20 novembre 20222 a comment_1116251 Tu pourrais nous dire où est situé ce pro ? Pas facile de trouver quelqu’un de compétent pour le châssis et encore plus pour le poids aux roues…
Posté(e) le 20 novembre 20222 a comment_1116253 Il y a 2 heures, Ophidius a dit : Je serai curieux de connaitre ton ressenti, toi qui a une bonne expérience et une auto déjà pas trop mal réglée avec une géo "de base". Pour la mienne j'ai parlé du poids aux roues avec le garage, il le conseille qu'aux professionnels ou pilotes amateurs qui roulent très très souvent car c'est très pointu et coûteux. La dernière géo que j'ai faite sur mon auto c'était un garage classique qui applique les réglages d'usine sans forcément expliquer à quoi ça correspond. Je pars donc sur une bonne géo "classique" faite par quelqu'un de compétent, surtout que j'ai des ST XTA simples et pas 3 voies. De mon point de vue (c'est juste une supposition et pas une critique) il peut y avoir un "mythe" du poids aux roues: - "pression" de ressentir un résultat foudroyant parce que les autres l'ont ressenti (si tu le sens pas, t'es nul) - coût financier élevé du fait du sur mesure et du temps passé: refus d'avouer qu'on a dépensé des centaines d'€ pour pas grand chose - auto équipée d'amortisseurs 3 voies que le propriétaire a touché dans tous les sens avec des réglages dégueulasses (exemple de @Gatouille) : le changement foudroyant aurait aussi été ressenti avec une bonne géo "de base" Alors Ophidius, dans mon cas c'est 0 euro de prix du coup c'est vraiment intéressant le poids aux roues. 🤣 Et il est difficile de savoir mesurer le bienfait du poids aux roues seul : Moi j'avais une auto allégée, un arceau intégral soudé, de bonnes suspensions 1 voies retarées mais pas non plus le truc cher PSS10 Bilstein, et le poids aux roues. J'avais l'impression d'avoir les slicks au bout des doigts sur le volant, même pour un gland pilote du dimanche comme moi j'ai pu sentir ce plaisir de sensations directes, et encore je n'avais pas du rotulé de partout, des suspensions qu'ils faut acheter en faisant un casse du siècle..... Ce qui est important c'est aussi et avant la préparation des combinés, les bons ressorts et l'hydraulique accordée, l'expérience à moto m'a démontré que les réglages des champions (très durs) ne vont pas pour les guignols de mon genre, plus tu es efficace moins tu es facile. Sur Gatmobile 1 j'étais arrivé au bout des PSS10 trop souples, mais c'est plus gratifiant que d'être débordé par trop difficile. Sur Gatmobile 2 on monte du Bilstein compétition qui sera plus dur mais accordé à notre pilotage et notre poids. Et c'est du 0 voie aucun réglage, j'aurais aimé 1 voie pour mettre tout à fond dur sur le sec et tout à fond souple sous la pluie mais bon, j'ai fait avec les opportunités (mikadoracing petites annonces Bilstein compétition pour E36 compact 800 euros les 4 combinés)
Posté(e) le 20 novembre 20222 a Auteur comment_1116322 Il y a 17 heures, Fred///M a dit : Tu pourrais nous dire où est situé ce pro ? Pas facile de trouver quelqu’un de compétent pour le châssis et encore plus pour le poids aux roues… Aucun soucis pour partager l'adresse de ce pro... je veux finir le taf avant de partager quoi que ce soit. Je ferais un retour par mail pour les interessés.😉 Modifié le 21 novembre 20222 a par Bimmerboy
Posté(e) le 25 novembre 20222 a Auteur comment_1117186 Pour faire une géo aux poids des roues, il faut pouvoir régler au poil les biellettes de liaison amortisseurs/Barre anti roulis. Et enlever toute contrainte parasite au bon fonctionnement de la suspension. Si la question pour l'arrière etait évidente, j'étais dans le flou maximum concernant la longueur adéquate des avants. Donc, un premier prix s'est imposé pour peaufiner et trouver le bon réglage.
Posté(e) le 25 novembre 20222 a comment_1117205 c'est le kit qui va bien pour définir ta bonne Lg devant ... indispensable dans la servante !! c'est peut etre pas la qualité de l'année, mais il a une utilité dingue.
Posté(e) le 25 novembre 20222 a Auteur comment_1117207 il y a 14 minutes, Nakamiki a dit : c'est le kit qui va bien pour définir ta bonne Lg devant ... indispensable dans la servante !! c'est peut etre pas la qualité de l'année, mais il a une utilité dingue. T'inquiète, après je sais a qui je vais m'adresser pour travailler une paire de millway. 🤣🤣😉
Posté(e) le 25 novembre 20222 a comment_1117256 Mon conseil est de ne pas en faire trop et d'éviter pour les simples passionnées et amateurs que nous sommes d'avoir des choses trop compliquées à régler. On risque de passer son temps à y penser au lieu de penser tout simplement à rouler ! Il faut mieux des combinés de très bonnes factures adaptées et simplement réglables en 2 voies que des 4 voies qui viennent de chez Alibba Express. Après cela dépend aussi de l'auto et de l'utilisation que l'on en a notamment pour les autos mixtes qui font aussi bien de la route que du circuit. Autre point important est de garder de l'amortissement enfin "de la souplesse" dans ses suspensions et c'est là que l'on voit la différence entre des amortisseurs à 1000 euros et ceux à 4000 euros. Enfin il faut se dire aussi que cela va être compliqué d'être bon partout et tout le temps.... J'avais fait une première fois préparé un jeu de PPS10 chez DA Compétition dans une optique d'auto de track days avec donc un tarage et des ressorts qui permettaient un usage mixte. On était bien sur la route avec évidement un réglage souple de l'amortisseur et également pas mal du tout sur piste avec des semi-slicks et une auto non arceautée.. Quand je suis passé à l'arceau soudé et au slicks cela n'était plus aussi bon. En usage piste, les amortisseurs étaient trop souples! L'hiver dernier, je les ai fait réviser toujours chez DA Competition et en exposant ma problématique. Ils ont installés de nouveaux ressorts (plus dur et aussi plus court à l'avant) et modifiés le tarage des amortisseurs. Cela allait beaucoup mais je restais encore un peu sur ma faim. Les valeurs de la géo n'étaient plus adaptées. Cet automne, j'ai voulu installer des jantes APEX faites pour les M3E92 et des slicks en 265/645 qui étaient trop larges... Cela a été une castastrophe car j'ai dû remonter l'auto pour que cela passe. Je roulais sur les ressorts. J'ai "viré" mes belles APEX pour revenir avec mes jantes OEM en 18 arrières aux 4 coins avec des slicks en 250/650. J'ai refait une géo mais cette fois-ci chez un pro qui m'a aussi conseillé d'installer des tirants réglables arrières. Et ses conseils et son savoir faire ont vraiment été bénéfique. J'ai retrouvé une auto vraiment efficace, facile à emmener sans oublier une usure des pneus plus régulière ! Bon maintenant j'ai qu'une hâte, c'est d'être au printemps porchains avec 4 slicks très frais voir neufs (je vais devoir y passer) sur une belle piste par une belle journée (pas sous le brouillard avec 4 degrés au thermomètre). Après, Il me manque aussi l'expérience de combinés filetés en gamme compétion (Bilstein/ Proflex /Nitrons) mais là on est plus dans les même budgets et on retombe un peu dans l'usine à gaz pour les régler pour les 3 voies. Il faudrait aussi que je me penche sur l'allègement de mon auto mais là c'est un autre débat ! Dernier point, faites quand même attention car j'avais refait une géo à ma sauce pour que les jantes passes et j'ai failli finir dans les rails au freinage au bout de la ligne droite à Dijon. L'auto est partie d'un coup au freinage vers le rail... J'a fini mon tour tranquillement et j'ai remis l'auto sur le plateau !
Créer un compte ou se connecter pour commenter