Super !

Vraiment peu d'usure ... Jamais remplacé ? T'as un historique détaillé

Par rapport à tes vis de pont, la voiture a du souffrir du sel tu penses ?

(HS je vais voir la mienne samedi, il me dit que le VANOS a été vérifié et pas de soucis, à 140.000 km ...)?

Les vis de pont avaient été trop serrées et c'est en interne donc le sel n'a aucune influence. L'auto n'a pas connu de sel vu son soubssement

J'ai du mal comprendre tu parles des vis de fixation sur le pont ?

Pour le Vanos demande comment il a été vérifié, sans en dire plus, la bonne réponse doit être contrôle des pressions. Tu dois être impatient !

le controle c'est pas les temps de réaction aux consignes ?  c'est peut etre la même chose non ?

Je n'étais pas présent pour les opérations de contrôles malheureusement, je n'en sais pas plus, mais il y a une procédure à suivre en effet.

Effectivement, la pression peut être bonne et le vanos ne pas fonctionner ou décalé etc. Le mieux est de lancer la sequence de test avec le DIS ?, et c’est encore mieux si on peut faire les deux pour voir l’état de santé de l’accumulateur! 

sur les OBD1  d'une E36 tu peux avoir tout ça ?

  aussi bien je savais sur les OBD2 car j'ai vu cedric de station95 le faire sur ma M5 (prise OBD1, mais système quasi OBD2 en 1999)

désolé je repondais pour le pont glissement limité 

il y a 9 minutes, Nakamiki a dit :

sur les OBD1  d'une E36 tu peux avoir tout ça ?

Of course! même les 3.0 on un test vanos, moins poussé mais il y en a un!  

Ils ne faisaient pas les choses a moitier chez BMW a l'époque....?

il y a une heure, gegette a dit :

Of course! même les 3.0 on un test vanos, moins poussé mais il y en a un!  

Ils ne faisaient pas les choses a moitier chez BMW a l'époque....?

oui , et c'est assez amusant à faire ... la voiture bosse en symbiose avec la valise , tu fais rien , et tu l'entends accélérer , ralentir etc ...

c'est comme les tests et purge pour la smg1 , y'a des bruits bizarre , et ça bosse ...

il y a une heure, ACS3 a dit :

c'est comme les tests et purge pour la SMGI , y'a des bruits bizarre , et ça bosse ...

Tu dis ça pour la mienne?

 

pour toutes , mais la tienne , c'etait violent ... pictchhh crrrrrrrr crac clong tchiiiiii , tchiiiii , grang crocc .... hiaaaaaaaannn lol

glounc glounc glouc tchiiiiiii .....

 y'a des fois vu les bruits , tu t'attends à voir un jet de CHF11S sortir du groupe Hydro

Il y a un environnement très motivant non ?

Je présente les platines le silentblocs pour la soudure :

Un pro au boulot moi j'aurai fait de la colle....

Ensuite apprêt, corps creux dans la traverse pour éviter la corrosion suite à la chauffe

Voila tout est en place

Le plancher et sa peinture ont souffert de la chauffe, ponçage puis peinture il est nickel ensuite.

Fantastique!

merci pour le partage

Des nouvelles de mon auto, j'étais plutôt occupé à des travaux dans la maison, mais le spécialiste a trouvé que les roulements du pignon d'attaque avaient souffert sans doute les débris des vis, du coup je fais une révision de base complète, Tous les roulements et joints, les disques sont OK.

Je le reçois en fin de semaine. Les roulements de différentiel n'étaient pas morts mais bon pendant qu'on y est... Les calages et serrages seront vérifiés.

Réception du pont révisé entièrement chez Cyrille, LS Racing Diff

https://www.facebook.com/LSracingDIFF/

La révision entend tous les roulements les joints en qualité origine bien sur (timken ou toyo) si besoin le changement des disques ( mon pont n'en avait pas besoin)
Le réglage des roulements, le calage du couple conique, et le remontage en règle bien sur.

410 euros TTC la révision plus port, Merci ACS3 pour le tuyau c'est une personne à recommander pour ces chantiers ponts qui demande de l'expérience de l'outillage spécial, et des compétences.

J'ai trouvé chez Cyrille des compétences rares, du conseil sans jamais pousser à la consommation, du professionnalisme quoi !

J'ai commencé à remonter hier soir et ce matin à 9h je testais, tout est ok. On va pouvoir rouler et s'attaquer au chantier moteur prévu depuis l'achat, vanos, coussinets (trimetal s'il vous plait on rèlge le problème pour très très longtemps avec un entretien régulier et un usage correct je ne devrait plus avoir à y revenir) et étanchéité moteur, bougies, jeux aux soupapes. On fera le tour si besoin changement des 4 durites sous l'admission 2  pour l'actuateur de ralenti et deux pour la recirculation d'huile toujours très souples et écrasées un classique du S50.

Le pont en cours de remontage, j'ai tout remonté sur le chariot, j'ai mis l'huile avant pour pas me faire suer avec la seringue et tout çà...

Franchement ce n'est pas parce que c'est mon montage mais je n'ai pas trouvé mieux en rapport qualité prix esthétique invasion de l'origine, le problème est réglé définitivement et protège planche traverse fixation du pont et carter pont.

Il faut laisser au moins 18  mm d'épaisseur de matière, plus loin je ne garanti pas qu'on ne passe pas à travers le carter en faisant un trou. Mon doigt montre la partie fraisée qui doit faire 18 mm minimum. Mets ton doigt ou j'ai mon doigt :whistling:  ? :woot:

Merci pour lépartage de la bonne adresse, car hormis carbone M je ne connaissais pas d autre adresse. 

perso j'y vais les yeux fermés ... réglo , rapide , que du bon ...

Ce week-end une petite sortie  organisée par Fredet sa copine Sandra.

Hasard que des autos noires sauf une bleue très foncée !

L'auto a bien fonctionné, le pont est de l'histoire ancienne, j'ai hâte de monter la barre anti-rapprochement, mais j'attends d'avoir fini le chantier moteur (la barre va nous gêner)

Au programme, révision complète des vanos, bougies neuves, jeux aux soupapes, étanchéité haut moteur, changement des coussinets. Opérations préventives ou curative (étanchéité) que tout moteur S50B32 devrait avoir passé les 20 ans et/ou 100 000 km.

Je suis loin d'avoir l'auto en main, la différence avec le coupé fait que je n'ai pas de repères, quand j'ai acquis l'auto les 2 ou 3 premières sorties étaient effrayantes tant l'auto étaient dangereuse, en ligne droite à 80 sur mauvaise route, elle partait d'un coup à droite à à gauche sans prévenir :woot:  Ou dans un appui marqué elle décidait tout à coup de resserrer le virage :?

J'ai fait ce qu'il fallait pour retrouver un châssis serein et sain, mais la confiance est longue à revenir.

A ce propos le prêt de l'auto à Gber42, au départ c'était pour lui faire plaisir, du coup il a conduit entièrement l'après-midi.
En plus de la joie de lui plaisir, il fallait voir son sourire au volant, j'ai pas mal appris, car lui un roadster il connait super bien, il roule très bien depuis des dizaines de milliers de km.
Au bout de 2 km, je lui dit purée, tu le conduis mieux que moi  :whistling:

Bien sur je lui ai repris le volant illico non mais sale type  (non j'rigoleu)

Il roulait assez fort et m'a dit il va super bien ton Z3M... ? ? ?

Merci à toi Guy, et il me reste donc à rouler rouler pour prendre en main cette auto. Je suis content, le châssis est validé, l'auto est en train de devenir mon auto.

J'ai installé un support de caméra Gopro Hero3+, ce modéle de caméra un peu ancien est le premier des anciens à pouvoir utiliser le téléphone comme écran de contrôle via le wifi. Il m'a accompagné dans mes vidéos en coupé Z3M. Le wifi sur la caméra pompe vite la batterie, donc on peut soit mettre brièvement le wifi pour contrôler le cadrage et le couper soit mettre la caméra sur un chargeur comme moi.

Un petit support autocollant, assuré par un collier le temps que le double face prenne bien.

J'ai un câble chargeur qui fait pile la distance caméra prise allume-cigare (j'adore quand un plan se déroule sans accroc) :whistling:

[youtube]HzRF2622m9A[/youtube]

Une antenne courte FIAT merci Fred pour le tuyau, la réception est moins bonne, mais du moment que je puisse avoir le 107,7 quand je trace sur autoroute, le reste du temps c'est soit Deezer soit le plus souvent rien.