Roadster Z3M cosmoschwarz 1997

[minigp]

Très belle auto !! Dans les mains d'un passionné de surcroît !! Très belle moto aussi  

Sujet à suivre

 

 

[Gatouille]

Merci la moto est à l'ancien propriétaire de l'auto !

 

Exceptionnels ces moments passés fin février, avec un décor d'hiver mais une météo de printemps chaud ! Une bande de Z, du casse-croute, et un petit parcours que j'avais en tête, c'et mon parcours type, quand j'ai envie de me changer les idées, je pars de chez moi et vroum ce parcours et ses nombreuses variantes. EN fait on peut 500 km et plus en partant de chez moi et plus sans voir une ville une autoroute une nationale ni même une grande départementales.

Un casse croute les pieds dans la neige mais avec un soleil qui chauffait à 20° même juste à plus de 1000 m d'altitude. ON perd 1 pascal en pression atmosphérique tous les 9 mètres d'altitude. 

[Gatouille]

Aujourd'hui remise en conformité de l'auto sur deux points qui me tenaient à cœur, en premier lieu le train avant et ces silentblocs du mauvais modèle créant des réactions parasites, du fait des changements de géométrie pendant le roulage, le parallélisme changeant ainsi que le carrossage.

J'ai demandé à mon garagiste Touch And Style d'effectuer les opérations, il est plus pratique d'avoir un extracteur pour les silentblocs de triangles avant, il a un extracteur fait maison très pratique.

Les horreurs montées auparavant même neuves ont énormément de jeu, avec ma main sans forcer je peux les vriller, imaginez avec la force des contraintes d'un train avant les mouvements qu'il pouvait y avoir ! Par exemple un freinage marqué se faisait sentir par un clong.

En avant et en arrière le mouvement est important sur l'ancien silentbloc

Le Powerflex en cours de montage. Avec celui-ci impossible ou presque de faire des mouvements d'avant en arrière.

Un essai routier pour rentrer chez moi ce soir a donné un train précis comme se rapprochant du coupé, quel plaisir, en virage appuyé ou même en ligne droite ! Les pneus vont apprécier !

Pour le flector, il avait plusieurs problèmes, d'abord monté à l'envers, il y a des petites flêches, les pointes doivent indiquer les tulipes d'arbres.

Mauvais montage, on voit les déchirures.

Bon montage

Le deuxième problème était le montage de l'ensemble moteur boîte, suite au changement d'un support de moteur avant droit.
C'est quasi impossible d'arriver à monter tout cela de travers, il y a des pions de centrages et c'est très bien étudié. Mais "ils" y étaient arrivés, un remontage correct du silentbloc le changement des deux silentblocs de boîte qui avaient souffert de travailler de travers et voila un moteur bien en ligne, le flector tout neuf pousse un ouf de soulagement bien compréhensible son travail va être bien facilité.

Je profite du prêt de l'outillage par un copain garagiste pour vérifier la géométrie du train avant, déjà lors de l'essai, le volant est parfaitement droit en ligne droite, ce qui n'était pas le cas avec les silentblocs chewing gum.

Pour contrôler le parallélisme, c'est facile
D'abord on prend la mesure de base par exemple à l'arrière des roues avant, je mets bien ligne la règle fixée à la roue avec la graduation centrale

De l'autre coté, j'ajuste pour être en face de la graduation pour faire la base de référence.

Ensuite on mesure sur l'avant en alignant la graduation d'un coté

Puis on regarde la différence par rapport à la marque centrale en rouge

ici on a un décalage de 5 graduations en pincement de l'autre coté ce serait de l'ouverture, il y a trop de pincement il faudra que je mette cela en ordre mais je n'avais pas le temps.

Pour mesurer le carrossage, on utilise une équerre en plus du matériel précédent.

On prends la référence en haut de l'équerre en alignant la règle et l'équerre quasi au contact

Ensuite on fait avancer la voiture doucement pour lire la différence en bas par rapport à la marque rouge (qui indique la référence de la mesure prise en haut de l'équerre juste avant.

J'ai une graduation pile de carrossage comme l'indique mon pouce pour me souvenir, et pareil sur l'autre roue, ce qui indique une auto pas déformée.
Par exemple mon coupé avait 0,3 de différence vu son histoire il y a longtemps (tonneaux)

J'ai oublié ma table de conversion de mm à la roue en degrés, mais j'ai les mesures je dois la récupérer chez un copain.

 

 

 

 

 

[Gatouille]

Une fixation du silencieux arrière droit est cassée, donc démontage pour souder.

La voiture n'a plus la même prestance avec un seul silencieux !

Cela donne de la place pour déposer le carter de pont, l'opération va permettre de changer le silentbloc pour un powerflex violet, un peu plus dur que l'origine, cela donne un train arrière mieux tenu, le train arrière repose sur 3 points, le silentbloc de pont unique à l'arrière et les deux gros silentblocs de traverse qui seront changés un jour.
Je vais pouvoir micro biller le carter qui est vraiment très beau une fois décapé, et je vais le faire usiner comme sur le coupé pour recevoir plus tard une deuxième fixation de pont, la traverse a déjà été renforcée, mais cela soulagera l'unique support de pont, également un meilleur maintien du train arrière et une tenue de route améliorée (constaté sur mon coupé)

Je dépose la fixation du pont, celui-ci descend doucement au vérin de fosse, j'enlève le capteur de vitesse, ensuite la dépose du carter est facile.

Le joint de carter sera changé, ainsi que le joint torique du capteur de vitesse.

Le carter attend son heure.

[Gatouille]

j'ai travaillé sur mon auto, Décapage des vis de pont et des fixations du capteur de vitesse.

Impossible de résister à la tentation de bricoler mon Z

Il manque un truc et même deux, la plaque d'immatriculation non conforme va être changée.

Avec le vieux touret fabriqué par mon papa il y  presque 50 ans avec un moteur de machine à laver de récupération, un arbre soudé une brosse métallique d'un coté une meule de l'autre et hop, çà fait 50 ans que je le vois et l'utilise sans lui faire de cadeaux, c'est vraiment increvable les moteurs de l'époque, je déconseille de le faire avec les moteurs d’aujourd’hui !

Nettoyage du fond de coffre des moquettes, quelques traces de crasse en cours de nettoyage. Chaque élément plastique du coffre est lavé puis séché. Les outils BMW sont nettoyés au touret un par un....

Puis peinture :

L’objectif sera de faire un résultat comme sur le coupé les 3 images suivantes sont celles du coupé.

Un usinage sera fait

[Gatouille]

Lavage du carter pont à la fontaine de mécanicien, ce soir je le pose pour le fraisage.
Démontage de al moquette coté gauche dans le coffre, le fond est aussi bien sale et on sent que c'est peu ventilé et un peu humide, nettoyage de la crasse qui a tendance à garder plus longtemps l'humidité, un peu de graisse marine, il y a un gros boitier électrique ou électronique c'est quoi ?

 Les cosses commençaient à s'oxyder, du contact électrique et de la graisse marine lui ont fait du bien.

Nettoyage de la crasse en cours, par dessus les joints de carrosserie elle a pris une légère couleur rouille, mais la tôle n'a rien. Après séchage et nettoyage graisse marine et remontage.

Remontage de la nouvelle moquette (sans chargeur CD) qui couvre bien tout le fond du coffre, on voit l'accessoire filet que je vais mettre coté passager sur le tunnel de boîte.

[CORT45]

Je crois que c'est le capteur d'inclinaison pour l'alarme anti soulèvement!

[ACS3]

il y a 1 minute, CORT45 a dit :

Je crois que c'est le capteur d'inclinaison pour l'alarme anti soulèvement!

exact , en même temps , assez facile si on tape la ref dans l'etk ...

[Gatouille]

Merci oui en effet je n'y ai pas pensé à l'étiquette merci !

 

Petite visite chez un copain fraiseur, et ce coup-ci j'assiste à la modification de la piièce, j'ai trouvé çà très interessant, c'est pourquoi j'ai fait un petit reportage.

Il faut d'abord brider la pièce, pour la fixer sur la machine

Guy s'est fait un écran de contrôle qui indique les déplacements en 3 dimensions du fraisange, il y a des bons quand même.....

Ensuite le fraisage avec une grosse fraise, pour avancer vite en faisant attention aux vibrations et ne pas casser d'ailettes. Ensuite une petite fraise précise, et pour finir, une fraise pour tailler de biais.

Je vais faire les finitions à la lime et place au microbillage. Puis remontage.

[Gatouille]

 

La video de l'usinage

[Gatouille]

Après le fraisage, le microbillage, puis fontaine de mécanicien, soufflette, fontaine soufflette....
Puis soufflette....., disons je n'ai pas envie de particules de billes de verre dans mon pont  :whistling:

La suite le montage plus tard.

[Gatouille]

Quand j'ai trouvé ces 7 têtes de vis cassées ne, la 8 ème est tombée pendant le nettoyage à la fontaine de mécanicien, çà fait  un peu peur?

Toutes vis ont cassé, l'autobloquant ne tenant plus que grâce à la rondelle à oreille et par la pression des flasques de tulipes de sortie de boîte.

Petite pause pour emmener la Fulvia d'un copain du club chez le tôlier formeur qui va entre autres lui refaire un hayon en tôle de toute pièce.

Ensuite retour au chantier pont, je pensais le réviser mais plus tard, du coup je suis obligé de le faire de suite, ce n'est pas bien grave j'ai eu du pot de ne rien casser et j'ai l'essentiel des pièces pour le reviser en particulier les chers disques neufs d'autobliquant que je n'avais pas utilisés pour le coupé !

Une nuit dans un bac de diluant carrossier, pour bien enlever l'huile très sales, merci les ponts BMW qui sont vraiment solides quand même.

Ensuite un lavage logn et méticuleux avec la fontaine la brosse métallique  ou nylon.

On voit que l'effort était concentré sur la rondelle de gauche qui est très usée par les à-coup dans le pont

Les vis cassées sont décollées avec un petit burin bien affuté, ensuite une pince étau fait le reste du boulot, pas de difficulté.

Le pont n'a pas besoin de peinture il est vraiment en bel état après un long décrassage.

Après réception des 8 vis, des 3 joints spi et 2 toriques, une rondelle,

 le reste je l'ai et c'est une bonne idée c'est assez cher :

[Gatouille]

Quand on retire l'emplacement du  cric et de la manivelle, cela découvre un espace inutilisé entre ces derniers et le bac arrière droit, idéal pour y loger des câbles de démarrage.

La plaque non conforme, il n'y a pas l'emplacement de la région, j'en ai commandé une mais le fournisseur s'est trompé de numéro, idéal pour les radars Non je rigole, pour se faire pardonner du délai il en a fourni 2, du coup avec des kits rivets et capuchons blancs, j'ai changé les deux.

La non conforme.

 

[Gatouille]

Changement des 2 joints spi de sorties de pont coté tulipes de cardans.

Avec les joints sont fournis des circlips qui tiennent les tulipes de cardans, je mets donc les deux neufs.

Resserrage de la couronne de couple de pont au couple 120 NM et du frein filet moyen.

Coté arbre de transmission, il faut une douille spéciale fine, il faut repérer l’écrou avant desserrage pour le remettre pareil, et vérifier le jeu du roulement.

Un joint spi neuf posé !

Il manque les deux toriques je ne les avais pas reçus.

Ensuite montage à blanc pour vérifier la longueur des vis nécessaires sur le support de pont supplémentaire

Je trouve le résultat vraiment chouette, le pont noir, le carter microbillé, le support en alu etc....

Les vis de cardans et les 4 vis qui tiennent le pont sont brossées c'est mieux non .

[Gatouille]

Merci à Fast BMM  https://www.fast-bmm.com/ qui m'a conseillé de commandé via l'ETK d'une série 6 (635CSI) et là les pièces sont détaillées, les 8 vis en 8 X16 mm sont disponibles, mais pas la rondelle ! Mais un spécialiste du pont BMW en Normandie LS racing DIFF https://www.facebook.com/LSracingDIFF/   (Bricoltout sur ce forum)
M'a trouvé la pièce au choix en neuf ou d'occasion très propre !

[Gatouille]

Remontage du carter de pont vide, pour pouvoir présenter les platines  et meuler les parties qui seront soudées :

A suivre

[Gatouille]

Quelques photos plus grosses

[Gatouille]

Les vis de  pont M635CSI sont identiques à celles du Z3M, après avoir dégraissé chaque trou fileté borgne puis soufflette, j'essaye les vis, qui forcent pas mal, le filetage du corps du pont à glissement limité est-il fatigué, ou c'est juste de la saleté  et des résidus de frein filet ?

Pour le savoir je passe un taraud dans chaque trou, le travail est facile sans forcer, je nettoie régulièrement le taraud,  ce n'était que de la crasse et du frein filet, les vis se montent sans  forcer !

[Gatouille]

Après réception de la rondelle à oreille, remontage du pont ! Il est en très bon état à l'intérieur, on laisse les pièces originale pas usées du coup !

Tout est vérifié contrôlé par un pro, moi je fais juste le montage des légos....

Montage à blanc le vrai remontage sera fait avec de l'huile.

Serrage au couple 25 NM et surtout progressif chaque vis est approchée petit à petit pour repartir l'effort, le pont et la rondelle belleville qui fait la précontrainte font forcer le remontage, c'est normal.

Remontage de l'ensemble du pont mise en huile !

Reste à souder la platine, la voiture roule avec un seul silencieux, mais je n'ai que quelques km à faire pour aller au garage qui fera la soudure.

 

[thamomo]

Brooop