Yann46 Posté(e) le 13 avril Signaler Posté(e) le 13 avril On 4/10/2025 at 9:04 PM, RICOfr said: @Yann46 concernant la dégradation de l'huile, je ne peux que supputer n'ayant pas pu avoir de véritable expertise. J'imagine que mon embrayage sachs racing encaissant sans problème le couple de 610 Nm ce sont les synchros de la boîte qui ont du faire fusible et se dégrader plus rapidement. J'ai retrouvé la photo de l'huile de boîte lors de la première vidange à 55000km (quelques semaines après avoir acheter l'auto) et c'était très très noir. Les synchros de 1 et 2 étant revêtus de carbone j'imagine que la pollution doit être rapide. J'ai donc pris la décision de vidanger la boîte à chaque vidange moteur. Avec ton utilisation et ta configuration ça paraît plus sage d’autant plus que ça ne coûte pas grand chose et c’est simple à faire. On se dit qu’ils auraient pu aller jusqu’au bout en traitant l’ensemble de la boîte avec les mêmes traitement ou au moins sur les rapports 1/2/3/4. C’est là que rentre en jeu les logiques économiques et industrielles. PS : ok j'ai compris pour FB, content de te lire ici aussi Tristan 1
Nickou Posté(e) le 13 avril Signaler Posté(e) le 13 avril Il y a 3 heures, V8M a dit : Intéressant tout ceci je viens de parcourir les forums USA - Protool fonctionne mais ne représente que le niveau en dixième - Application MHD avec une ligne de programmation permettrait aussi de lire le niveau Quelqu’un peut confirmer ? Comment était le haut de ton moteur au niveau Carbon built up car à 90000 km tu devais en avoir un peu ?? Il semblerait que cela soit possible avec MHD mais je n'ai pas trouvé le protocole. Le manip la plus simple est avec un Foxwell NT510.
Yann46 Posté(e) le 13 avril Signaler Posté(e) le 13 avril 22 hours ago, RICOfr said: Épisode 3 : Quand ça frotte il faut lubrifier Tout est donc prêt pour pouvoir faire un essai routier, juste pour valider le bon fonctionnement de la boîte avant de renvoyer mon puzzle... ma boîte en échange. Par sécurité @AMS AlpMotorSportvidange l'huile moteur avant de partir, la laisse tourner au ralenti une bonne demi-heure pour que la lubrification se fasse après 2 mois de sommeil, il faut bien ça. C'est parti pour l'essai, les vitesses passent bien et pas de bruits suspects.....MAIS après une 15 aines de kilomètres Bruno (le collaborateur de Fabien) entend un bruit inquiétant en provenance du moteur. Prudent il s'arrête et contacte Fabien qui lui dit de rentrer en restant sous les 1500 tours. Fabien reconnait tout de suite ce bruit, il met la voiture sur le pont et dépose le carter d'huile et là surprise : Verdict : coussinets 5 et 6 complétement morts, les 3 et 4 sont limites et 1 et 2 n'ont rien. Plus grave, chapeaux de bielles 4 et 5 HS et encore plus grave, soie de vilebrequin 5 et 6 détruite ! Là, c'est la grosse tuile ! Fabien m'appelle pour me prévenir, à ce moment-là, je pensais qu'il me confirmait que la boîte était ok, ce qui est le cas, mais je ne m'attendais pas à une catastrophe pareille. D'autant que, point de détail, mais c'était un 1er avril.... Malheureusement ce n'était pas un poisson ! Du coup pas le choix, il faut extraire le moteur et tout démonter pour tout vérifier et surtout comprendre ce qui s'est passé. L'opération est vite réalisée et au bilan : coussinets à remplacer paliers de vilebrequin aussi bielles vilebrequin car pour info BMW interdit la rectification des soies de vilebrequin. Bon ça ce sont les dommages, maintenant la cause, @AMS AlpMotorSport vérifie les canaux de lubrification et rien n'est obstrué, la pompe à huile fonctionne parfaitement et sa crépine est en parfait état ; donc le circuit de lubrification est hors de cause. MAIS un détail ne va pas vous échapper : le carter n'est pas cloisonné ! Prêtez attention à la jolie coloration brunâtre sur les parois et vous comprendrez que le moteur a subi de multiples déjaugeages, pas suffisamment important pour avoir une baisse de pression puisque le calculateur ne l'indique pas, mais suffisant pour aspirer de l'air ou des vapeurs et réduire l'efficacité de la lubrification. Reste à comprendre la cinétique d'endommagement. La dernière analyse d'huile date de deux vidanges environ, soit 15000 kilomètres à peu près et précisait qu'aucune pollution n'était présente dans le bas moteur. Lors de cet entretien, j'avais installé toutes les pièces châssis fournies par @Nakamiki ce qui a considérablement améliorer la tenue de route de l'auto, ce que ceux qui l'ont vu rouler @juco2, @Stefan2M4 ou @Paul confirmeront (s'ils font preuves d'honnêtetés ce qui n'est pas gagné pour certains 😜). Le corollaire, c'est que les contraintes latérales et transversales ont largement augmentés (la télémétrie le prouve) et l'huile présente dans le carter NON CLOISONNE devait se balader un peu partout sauf dans le puits de carter. À savoir que la crépine se trouve approximativement 1 cm au-dessus du fond du carter. Voilà donc selon toutes vraisemblances l'origine des endommagements constatés. En plus des pièces listées ci-dessus, j'en profite pour changer : le joint de culasse la distribution les joints de queues de soupapes qui étaient légèrement fuyards et à l'origine de l'augmentation de 1% du taux de dilution la pompe à huile la segmentation qui était intacte, mais qui après 90000 kilomètres engendre un taux de fuite supérieur à la tolérance BMW (22% max et j'étais vers 24%) les supports moteurs (pour le prix autant les faire) Au passage, @AMS AlpMotorSport a bien sûr réalisé un check complet, qui montre qu'il n'y a aucune ovalisation des cylindres, que le haut moteur et la culasse sont comme neuf donc il n'y aura qu'un rodage des soupapes et un nettoyage complet en profondeur pour tout décalaminer. Les turbos sont intacts et aucun jeu dans les tiges de wastegate ni fuite lors d'un test en dépression. Enfin aucune déformation de quelques natures que ce soit. Évidemment j'ai commandé un cloisonnement de carter chez Breizh Motorsport (modèle de chez BimmerWorld), il est assez rageant que j'aurais sûrement pu m'éviter cette casse grâce à une pièce à 200€....😔 Je devrais récupérer l'auto d'ici fin mai, j'ai d'ailleurs de la chance qu' @AMS AlpMotorSport puisse la faire dans la foulée, car ça ne prend pas 5 min comme vous pouvez l'imaginer. Je vous ferai une conclusion avec photos après récupération. ENSEIGNEMENTS: Afin qu'au moins mon désagrément puisse servir, je pense qu'un REX intéressant peut être établi : D'abord pour ceux qui ont préparé leurs châssis avec montage de pneus semi-slicks et qui roulent un peu sérieusement sur piste, il faut impérativement cloisonner le carter. Ensuite, BMW ayant eu la brillante idée de ne pas installer de tirette d'huile sur le N54, lors des sessions pistes et si ça fait quelques mois que la vidange a été faite, je pense qu'un ajout de précaution de 125 ml à chaud ne serait pas de trop même s'il n'y a pas eu d'alerte. Au passage, l'intervalle de mesure de cette salo.... sonde de niveau d'huile, c'est 20 MINUTES ! donc plus que jamais ne vous y fiez pas sur piste. Il existe une manip pour réduire à 10 min, mais c'est encore trop. Pour ceux qui ont un stage X et plus de 550 Nm de couple, sachez que si vous montez un embrayage renforcé ce sont vos synchros qui font fusibles donc à vous de faire attention OU de rester sur un embrayage stock. Vu la différence de prix ça vous coutera moins chère de le changer plus souvent que de changer la boîte. Enfin et toujours pour ceux qui utilisent cette auto pour autre chose que la spéculation ou la regarder sur un parking, ne négligez pas l'entretien ET faites des analyses à chaque vidange pour agir avant qu'il ne soit trop tard. Le sujet est bien connu sur les M Performance M N55. Il y a eu beaucoup de casses moteur sur celles qui pistaient et je n’en connais plus les raisons exactes mais c’était les grands gauches qui faisaient le plus de mal. C’est aussi pourquoi certains parles de la maladie des coussinets sur le N55 alors que c’est lié à ce problème et pour beaucoup à un entretien indigne. Ce n’est pas le même type de propriétaire que des M le plus souvent et elles connaissent des destins divers et variés. Sur la M2 N55, BMW a pris soin de cloisonner le carter, je pensais que c’était le cas sur celui de la 1M. C’est difficilement compréhensible tout comme cette jauge électronique infâme qui a failli me faire faire des boulettes sur ma M235i en voulant la prendre au pied de la lettre. Décidément, tu as enchaîné les problèmes ces derniers temps mais tu repars l’esprit tranquille et rassuré sur l’état de ton bloc maintenant. Bon point pour tes wastegate, ca aurait été la cerise sur le gâteau ! Au passage, AMS semble vraiment toucher leur bille sur les 1M. Dans de nombreux garages tu serais reparti heureux avec ta boîte réparée et l’épée de Damoclès au dessus de la tête sans le savoir. 1 2
RICOfr Posté(e) le 13 avril Auteur Signaler Posté(e) le 13 avril il y a 29 minutes, Jera71 a dit : C’est bizarre que ton garagiste n’avait pas regardé conduit d’admission quand il a fait endoscopie pour les cylindres (pour le calaminage) On l'avait bien vu dès les premières endoscopies mais l’intérêt d'un nettoyage est discutable. D'autant que les technique type pulvérisation de coquille de noix ne sont pas sans risque. Enfin qu'un moteur à injection direct se calamine c'est bien connu et ça n'est pas en soit dangereux. En plus si l'usage n'est pas exclusivement intensif mais que tu fais un peu d'urbain ou péri-urbain ça reviendra très rapidement.
RICOfr Posté(e) le 13 avril Auteur Signaler Posté(e) le 13 avril il y a 3 minutes, Yann46 a dit : Le sujet est bien connu sur les M Performance M N55. Il y a eu beaucoup de casses moteur sur celles qui pistaient et je n’en connais plus les raisons exactes mais c’était les grands gauches qui faisaient le plus de mal. C’est aussi pourquoi certains parles de la maladie des coussinets sur le N55 alors que c’est lié à ce problème et pour beaucoup à un entretien indigne. Ce n’est pas le même type de propriétaire que des M le plus souvent et elles connaissent des destins divers et variés. Sur la M2 N55, BMW a pris soin de cloisonner le carter, je pensais que c’était le cas sur celui de la 1M. C’est difficilement compréhensible tout comme cette jauge électronique infâme qui a failli me faire faire des boulettes sur ma M235i en voulant la prendre au pied de la lettre. Décidément, tu as enchaîné les problèmes ces derniers temps mais tu repars l’esprit tranquille et rassuré sur l’état de ton bloc maintenant. Bon point pour tes wastegate, ca aurait été la cerise sur le gâteau ! Au passage, AMS semble vraiment toucher leur bille sur les 1M. Dans de nombreux garages tu serais reparti heureux avec ta boîte réparée et l’épée de Damoclès au dessus de la tête sans le savoir. Tout à fait pour le déjeaugeage dans les gauches, du fait de l'inclinaison du bloc L6 en plus du risques en longitudinale il y a un côté plus "risqué" en transversal. Ça n'aurait quand même pas coûté grand chose de cloisonner le carter d'origine sur les 1M... C'est vrai que là niveau pépins c'est fromage et dessert d'autant que je n'avais jamais eu de panne auparavant. Mais bon ça fait partie des risques d'utiliser une auto sérieusement. Et comme je l'ai dit plus je vois le bon côte des choses c'est que la leçon est retenue, la faiblesse de lubrification réparée avec le cloisonnement et la boîte est neuve et garantie. Enfin si je la revends l'acheteur connaîtra vraiment l'état de l'auto ce qui n'est pas si courant. Quant à @AMS AlpMotorSport c'est vrai qu'il en a plusieurs de 1M en clientèle ce qui pour un garagiste n'est pas courant. 2
V8M Posté(e) le 13 avril Signaler Posté(e) le 13 avril (modifié) Pour le décalaminage il existe cet accessoire https://www.ebay.fr/itm/386708872563 Je connais un qui l'a utilisé avec des billes en plastique sur un N54 Bon comme déjà dit tous les moteurs à injection directe sont sujets à ce soucis mais trop grave Pour MHD oui je viens de demander à un spécialiste et c'est hyper simple il suffit d'ajouter cette ligne de commande dans un fichier HTML et cela marche parfaitement vous avez la lecture au dixième de mm <ActualValue ReqBlock="D9,5E" Size="1" DataA="0.29296875" DataB="0.0" Prefix="C0" Units="mm" RoundingDigits="2"> <Text xml:lang="en">$ Oil Level</Text> </ActualValue> Modifié le 13 avril par V8M 2 1
juco2 Posté(e) le 13 avril Signaler Posté(e) le 13 avril Le moins qu’on puisse dire c’est qu’on a la chance d’avoir un AMS dans le coin. Comme disait @Yann46, ça aurait pu être désastreux avec des gens moins calés. La tu repartiras certes avec un portefeuille beaucoup plus léger, mais avec la certitude d’avoir un moteur neuf. Courage, encore quelques semaines et tu retrouveras ton auto ! 3 1
juco2 Posté(e) le 13 avril Signaler Posté(e) le 13 avril Et au passage, tu pourras enfin attaquer un peu 🤣 5
Yann46 Posté(e) le 13 avril Signaler Posté(e) le 13 avril (modifié) 37 minutes ago, RICOfr said: Tout à fait pour le déjeaugeage dans les gauches, du fait de l'inclinaison du bloc L6 en plus du risques en longitudinale il y a un côté plus "risqué" en transversal. Ça n'aurait quand même pas coûté grand chose de cloisonner le carter d'origine sur les 1M... C'est vrai que là niveau pépins c'est fromage et dessert d'autant que je n'avais jamais eu de panne auparavant. Mais bon ça fait partie des risques d'utiliser une auto sérieusement. Et comme je l'ai dit plus je vois le bon côte des choses c'est que la leçon est retenue, la faiblesse de lubrification réparée avec le cloisonnement et la boîte est neuve et garantie. Enfin si je la revends l'acheteur connaîtra vraiment l'état de l'auto ce qui n'est pas si courant. Quant à @AMS AlpMotorSport c'est vrai qu'il en a plusieurs de 1M en clientèle ce qui pour un garagiste n'est pas courant. En effet, c’est son inclinaison. Pour peu que tu aies des longs appuis avec de la charge moteur c’est la punition assurée à long terme. La rigueur avec laquelle tu la suis et son historique pour le coup limpide, devrait permettre de rassurer un potentiel acquéreur. Mais ça serait dommage de s’en séparer alors qu’elle repart pour une deuxième jeunesse ;). Modifié le 13 avril par Yann46 2
Yann46 Posté(e) le 13 avril Signaler Posté(e) le 13 avril 6 minutes ago, juco2 said: Et au passage, tu pourras enfin attaquer un peu 🤣 Ça tacle haut ici 😆. Il faut qu’il la rode avant, à ce propos @RICOfr, tu es parti pour combien de km de rodage ?
RICOfr Posté(e) le 13 avril Auteur Signaler Posté(e) le 13 avril il y a 14 minutes, Yann46 a dit : Ça tacle haut ici 😆. Il faut qu’il la rode avant, à ce propos @RICOfr, tu es parti pour combien de km de rodage ? Oh ne t'inquiète pas @Yann46 notre "ami" @juco2 parle beaucoup mais en dehors d'aller à des rassemblement de garçons coiffeurs ou de LGBTQIA2+ (et je m'arrête là) il ne fait pas grand chose sur les circuits avec sa coccinelle 😘. 6
juco2 Posté(e) le 13 avril Signaler Posté(e) le 13 avril Mais quand même bien envie d’aller voir comment s’utilise sur circuit une Porsche « Jean Louis David » edition 😁 5
RICOfr Posté(e) le 13 avril Auteur Signaler Posté(e) le 13 avril il y a 2 minutes, juco2 a dit : Mais quand même bien envie d’aller voir comment s’utilise sur circuit une Porsche « Jean Louis David » edition 😁 prem's pour le brushing 1 2
RICOfr Posté(e) le 13 avril Auteur Signaler Posté(e) le 13 avril il y a 39 minutes, Yann46 a dit : Ça tacle haut ici 😆. Il faut qu’il la rode avant, à ce propos @RICOfr, tu es parti pour combien de km de rodage ? Je n'ai pas encore demandé à Fabien mais dans les 1500km je pense. Ça va me faire bizarre je n'ai jamais rôdé de caisse ^^. D'ailleurs l'idée c'est de la récupérer puis de la rôder et pour éviter un aller retour à gap pour une simple vidange, aller dans une CC BMW pour faire une vidange simple ET remplacer l'airbag. J'espère ne pas avoir une douloureuse telle que @Paul.... 2
Yann46 Posté(e) le 13 avril Signaler Posté(e) le 13 avril (modifié) 1 hour ago, RICOfr said: Oh ne t'inquiète pas @Yann46 notre "ami" @juco2 parle beaucoup mais en dehors d'aller à des rassemblement de garçons coiffeurs ou de LGBTQIA2+ (et je m'arrête là) il ne fait pas grand chose sur les circuits avec sa coccinelle 😘. Je ne le connaissais pas comme ça ce garçon. Mais en 10 ans il a pu changer 😆 1 hour ago, RICOfr said: Je n'ai pas encore demandé à Fabien mais dans les 1500km je pense. Ça va me faire bizarre je n'ai jamais rôdé de caisse ^^. D'ailleurs l'idée c'est de la récupérer puis de la rôder et pour éviter un aller retour à gap pour une simple vidange, aller dans une CC BMW pour faire une vidange simple ET remplacer l'airbag. J'espère ne pas avoir une douloureuse telle que @Paul.... En voiture pareil, mais en moto je suis plus habitué. En général c’est bien de la faire rouler laisser monter en température. Laisser refroidir et recommencer. En général je faisais des sorties comprises entre 50 et 100km. Le principal, faire varier tes régimes assez souvent et surtout pas de grosse charge comme certain qui mettent pieds au plancher sans dépasser 3000 tours et pensent avoir fait le taf. 😎 J’ai raté un épisode pour Paul. Problème avec son airbag ? Modifié le 13 avril par Yann46 2
Touno Posté(e) le 13 avril Signaler Posté(e) le 13 avril Hello Rico, Je suis désolé pour toi suite à tous ces problèmes..., et ce malgré la vigilance que tu as pu avoir sur ta voiture. Moi même en court de preparation de ma 1M cela me fait froid dans le dos tous ces points remontés dont j'ai déjà pu expérimenté certains désagréments (jauge d'huile de m....) En tout j'ai pris tes enseignements à la lettre et ai ajouté au panier le dernier carter d'huile cloisonné de chez Breizh Motorsport.
juco2 Posté(e) le 13 avril Signaler Posté(e) le 13 avril C’est (une sorte de) un privilège de rôder une 1M, surtout en 2025, quasi 15 ans après la sortie du modèle 4
RICOfr Posté(e) le 13 avril Auteur Signaler Posté(e) le 13 avril Il y a 2 heures, Yann46 a dit : Je ne le connaissais pas comme ça ce garçon. Mais en 10 ans il a pu changer 😆 En voiture pareil, mais en moto je suis plus habitué. En général c’est bien de la faire rouler laisser monter en température. Laisser refroidir et recommencer. En général je faisais des sorties comprises entre 50 et 100km. Le principal, faire varier tes régimes assez souvent et surtout pas de grosse charge comme certain qui mettent pieds au plancher sans dépasser 3000 tours et pensent avoir fait le taf. 😎 J’ai raté un épisode pour Paul. Problème avec son airbag ? Non @Paul a eu un problème anal suite à une visite en cc BMW et après avoir lu le devis 🤣. 4
RICOfr Posté(e) le 13 avril Auteur Signaler Posté(e) le 13 avril Il y a 2 heures, Touno a dit : Hello Rico, Je suis désolé pour toi suite à tous ces problèmes..., et ce malgré la vigilance que tu as pu avoir sur ta voiture. Moi même en court de preparation de ma 1M cela me fait froid dans le dos tous ces points remontés dont j'ai déjà pu expérimenté certains désagréments (jauge d'huile de m....) En tout j'ai pris tes enseignements à la lettre et ai ajouté au panier le dernier carter d'huile cloisonné de chez Breizh Motorsport. Merci, faut pas t'inquiéter plus que ça mais rester bien vigilant et ça le fait. Et puis il y a toujours un peu de loterie avec des autos comme les nôtres. Tu as appelé Breizh car si ils n'ont pas mis à jour leur site il est bien possible qu'en fait il n'en ait plus car quand je les ais appelé mardi dernier le magasinier me disait qu'il m'envoyait le dernier...
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