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Présentation (V2) RICOfr et la 1M


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Il y a 23 heures, AlEj0X666 a dit :

Super ! J’ai aperçu la story de « la balade française » :) 

Merci beaucoup pour ton retour ça va m’inspirer pour mon prochain set freinage.

Ça me rassure de lire que du Pagid sur disques OEM ça tremble. J’ai le même problème et je pensais que c’était les cales de 10mm. En parcourant le forum tout le monde parle de ce combo avec Pagid. Personnellement en comparant avec mes anciennes autos, je trouve l’endurance pas top également. Cependant j’ai pas assez de kilomètres avec la 1M pour avoir essayé différents setup freins. 
 

En lisant ton avis je trouve ce combo intéressant. Il garde les avantages du Pagid + Disques OEM avec des inconvénients en moins. 
 

Qu’édition confort Qu’en est-il du sifflement à froid car le Pagid c’est horrible 😬

Alors pour être complet, mes disques étaient à 2 dixièmes de la cote mini peut être 3 lorsque j'avais mis les pagid dessus. Mais je pense que ça ne change pas la conclusion. Disons que c'est bien mieux que l'origine mais ça ne fait pas de miracle sur des disques oem "fatigués".

Question confort, finalement j'ai pas beaucoup roulé "à froid". J'ai beaucoup moins de sifflement que l'ancien setup mais il y en a quand même un petit peu, mais c'est sans comparaison avec l'horreur d'avant lol. J'ai eu juste un grondement au levé de pied dimanche matin sur les premiers kilomètre en sortant de chez moi mais sûrement du à l’humidité et au froid plus le fait d’effleurer les freins en ville. Le bruit a complétement disparu après quelques kilomètres. Il faut aussi prendre en compte le nouveau liquide qui est pas du tout dans sa plage d'usage à froid (je pense comparable au RBF 660 sur ce point).

Maintenant que disques et plaquettes sont vraiment "rodés" je pourrai te redire ce que ça donne en usage route. Samedi prochain j'irai sûrement laver la voiture (et il va y en avoir pour un moment lol) et je démonterai les roues pour inspecter dans le détail les disques.

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Bonjour, C'est fait, après 9 mois de questionnements, recherches, retour en arrière etc..., j'ai jeté mon dévolu sur cette magnifique 1M e82 ex @Guillo. Au passage je le remercie pour sa patience

Et quelques photos du coup de la petite sortie avec @juco2 et sa superbe M3 F80.

Petite sortie dominicale sous la neige avec @juco2 et son nouveau jouet un sympathique compagnon en CS et deux très bon photographe/vidéaste. Bilan les 4S sous la neige ça tient quand même......j

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AlEj0X666
il y a 27 minutes, RICOfr a dit :

Alors pour être complet, mes disques étaient à 2 dixièmes de la cote mini peut être 3 lorsque j'avais mis les pagid dessus. Mais je pense que ça ne change pas la conclusion. Disons que c'est bien mieux que l'origine mais ça ne fait pas de miracle sur des disques oem "fatigués".

Question confort, finalement j'ai pas beaucoup roulé "à froid". J'ai beaucoup moins de sifflement que l'ancien setup mais il y en a quand même un petit peu, mais c'est sans comparaison avec l'horreur d'avant lol. J'ai eu juste un grondement au levé de pied dimanche matin sur les premiers kilomètre en sortant de chez moi mais sûrement du à l’humidité et au froid plus le fait d’effleurer les freins en ville. Le bruit a complétement disparu après quelques kilomètres. Il faut aussi prendre en compte le nouveau liquide qui est pas du tout dans sa plage d'usage à froid (je pense comparable au RBF 660 sur ce point).

Maintenant que disques et plaquettes sont vraiment "rodés" je pourrai te redire ce que ça donne en usage route. Samedi prochain j'irai sûrement laver la voiture (et il va y en avoir pour un moment lol) et je démonterai les roues pour inspecter dans le détail les disques.

Super si le bruit est déjà moins présent voir inexistant. C’est un des points qui me chagrine un peu avec la mienne. Alors oui quand j’augmente le rythme c’est bien d’avoir du mordant mais sur 80% du temps je suis pas en mode attaque. 
Je verrais ça à Magny-Cours si je monte en spectateur :)  mais d’après ton avis ce setup semble intéressant et le correspond plus. 

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Oui j'espère qu'on aura beau temps pour que tu puisses bien voir la différence.

Il y en aura peut être une autre de différence d'ailleurs 😋🤫 ...

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AlEj0X666
Il y a 8 heures, RICOfr a dit :

Oui j'espère qu'on aura beau temps pour que tu puisses bien voir la différence.

Il y en aura peut être une autre de différence d'ailleurs 😋🤫 ...

Ah ! Quelque chose est prévu ? 😁

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AlEj0X666
Il y a 9 heures, RICOfr a dit :

Et quelques photos du coup de la petite sortie avec @juco2 et sa superbe M3 F80.

DSC09806 copie.jpg

DSC09872.jpg

DSC09833.jpg

DSC09797.jpg

DSC09871 copie.jpg

DSC09787.jpg

Joli duo 🤩

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  • 1 month later...

Pas mal de news cette fois donc commentaire un peu long ^^.

Donc la semaine dernière j'ai déposé la M chez le préparateur (DGM à Dijon) qui avait d'ailleurs déjà réalisé les modifications châssis. L'objectif finaliser le stage 2 par la cartographie sur mesure.

Je l'ai donc laissé lundi en fin d'après midi pour une récupération....jeudi soir... Oui faire du bon travail ça prend du temps. Pour ceux qui ne connaisse pas le procédé, ici il n'est pas question d'injecter une cartographie toute faite comme chez certaines officines mais de tenir compte de l'état réel de la voiture et d'aboutir à une cartographie fiable et sans "tricher" avec les alarmes du constructeur.

Donc première étape, décharger les paramètres d'origine via l'obd et des logiciels spécialisés. A ce stade le motoriste (le préparateur compte un ingé moteur issu du sport auto français (rallye) va mettre en forme les données et voir le comportement du moteur (boucle de rétroaction, régulation, température, pression, alarmes, marge par rapport aux butées de fonctionnement etc...).

Ensuite il commence à modifier certains paramètres puis fait un "tir" sur banc pour regarder le comportement du moteur. En fonction des retours des capteurs il ajuste tous les paramètres jusqu'à obtenir une cartographie respectant les limites du moteur et des périphériques sans avoir à shunter les alarmes (pratique très courante chez les préparateurs grand public).

Bilan après 30 HEURES !!! 422ch et 607Nm (voir courbes et vidéo).

En guise d'enseignement, il faut savoir que l'un des facteurs limitant est la pompe BP (dans le réservoir) qui arrive assez vite à ses limites. Il n'existe a priori pas d'alternative fiable pour le moment (oubliez les WALBRO....). Malgré un échangeur WAGNER evo 1, la température d'admission devient rapidement limitante et un evo 2-3 serait un plus si on veut allez plus loin. Aucun souci avec les wastegate (de toute façon ouverte à pleine charge) ni avec la pompe HP. A priori mes cata (j'ai les DP d'origine) commence à fatiguer, ce qui n'est pas problématique pour la cartographie mais à surveiller pour la suite même si de l'avis du préparateur il va falloir du temps avant que ça se voit au CT. Pour l'anecdote la cartographie d'origine (BMW) shunte le premier niveau d'alarme de l'usure des DP (avant l'alarme suivante qui s'affiche au tableau de bord).

Il en a profité pour faire sauter la bride électronique ^^. A la conduite sur route, c'est un régal, la voiture est plus pleine et les relances en 4-5 sont bien plus franches qu'avant. Aucun problème ni broutage ou calage, le ralenti est parfaitement stable et pas de montée en température anormale.

Le lendemain d(avoir récupéré la M , je roulais à Magny Cours avec le club M. Un mot sur l'organisation au top comme d'habitude, mention spéciale pour le traiteur tout simplement excellent ainsi qu'au coach du club (avec Florent) Philippe qui a recadrer le groupe 15 min après le début de la journée suite à des "écarts" de conduite.

La M est transfigurée sur piste c'est une catapulte, il faut être vigilant à la remise des gaz en 2 car ça part très vite. J'ai l'impression qu'elle monte plus vite en régime et ça ne s'arrête pas de pousser. Un mot des freins déjà testé au Laquais mais là....après que le coach m'ait briefé ET montré ce que c'est que freiner fort....c'est énorme il ne s’essouffle pas et l'attaque de la pédale est énorme. Même le coach a trouvé le comportement extra. Aucune problème de chauffe ni moteur ni freinage.....Par contre un petit de l'embrayage qui donnait déjà avant la prépa des signe de fatigue, là il morfle sévère. Patinage énorme de 4-5 ou 3-4 pleine charge....en plus avec les gros rétrogradage qu'impose le tracé il est fréquent de bloquer un peu le pont et donc à surchauffer l'embrayage. LE coach m'a conseillé impérativement le talon pointe pour limiter l'échauffement....et ça a marché très bien, plus de patinage. Mais le remplacement se fera en Juillet par un Spec 2.

En conclusion c'est tout positif et je l'adore encore plus. J'ai pris de très bonne sensations avec un honorable 2'05''6 (pneus PS4S et deux personnes dans l'auto) et de belles bagarres avec M2, M2c, alpine, M3, 911 GT3....pas longtemps ^^.

Ps: je mets quelques photos des autres "petites" autos qui roulaient ce jours là...

IMG20210423080502.jpg

IMG20210423103636.jpg

IMG20210423103604.jpg

IMG20210423115007.jpg

IMG20210423133204.jpg

DGM.pdf

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Joli pavé compte rendu !
Ca donne envie de se faire une belle journée sur un circuit comme ça !

Et curieux qu'on roule à nouveau ensemble pour voir les bienfaits de la prépa.

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AlEj0X666

Excellentes nouvelles ça ! La baby avec 600+Nm c’est quelque chose. Effectivement autant de couple nécessite de réapprendre à dompter la bestiole 😁
C’est la première auto qui me demande toujours un temps de réadaptation à chaque fois que je reprend le volant. 
 

Merci pour ton retour sur le freinage je sais sur quoi partir pour le prochain set. 

Avec ces 10 kilomètres autorisés j’ai pas pu venir ... je suis dégoûté :( 

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@Stefan2M4 mince on ne s'est pas vu. Tu roulais en M4 j'imagine mais laquelle?

@AlEj0X666 tu sais depuis Grenoble il y avait plus de 10 km 🤪 mais aucun contrôle et puis avec le justif du club ça passait tout seul.

J'ajoute que c'est sur circuit que l'on voit l'apport des boites robotisées car quelle perte de temps les passages de rapports, surtout au rétrogradage. A Magny cours c'est particulièrement exacerbé car il y a plusieurs virage qui nécessites soient d'important rétrogradage (5 en 2 à Adélaïde) ou alors passer une vitesse roues braquées et complètement en appui (3 en 2 au 180) et on perd un temps fou et en précision. En outre il n'est pas rare de bloquer le différentiel alors ça peut servir pour pivoter mais l'embrayage prend dans la tronche. Quand j'entendais les M2C ou les M3 qui tombaient les rapports comme une mitraillette ça démoralise 😆. Bon ok c'est gratifiant car au moins on se crache dans les mains et on sait pourquoi on fatigue.

Autre info la Huracan performante était conduite par une personne "en fauteuil" et donc avait les commandes au volant!!! je trouve ça top qu'on puisse le faire même sur ces autos pour que tout le monde puisse s'amuser sur circuit....par contre je n'imagine pas le prix de la conversion...

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AlEj0X666
Il y a 3 heures, RICOfr a dit :

@Stefan2M4 mince on ne s'est pas vu. Tu roulais en M4 j'imagine mais laquelle?

@AlEj0X666 tu sais depuis Grenoble il y avait plus de 10 km 🤪 mais aucun contrôle et puis avec le justif du club ça passait tout seul.

J'ajoute que c'est sur circuit que l'on voit l'apport des boites robotisées car quelle perte de temps les passages de rapports, surtout au rétrogradage. A Magny cours c'est particulièrement exacerbé car il y a plusieurs virage qui nécessites soient d'important rétrogradage (5 en 2 à Adélaïde) ou alors passer une vitesse roues braquées et complètement en appui (3 en 2 au 180) et on perd un temps fou et en précision. En outre il n'est pas rare de bloquer le différentiel alors ça peut servir pour pivoter mais l'embrayage prend dans la tronche. Quand j'entendais les M2C ou les M3 qui tombaient les rapports comme une mitraillette ça démoralise 😆. Bon ok c'est gratifiant car au moins on se crache dans les mains et on sait pourquoi on fatigue.

Autre info la Huracan performante était conduite par une personne "en fauteuil" et donc avait les commandes au volant!!! je trouve ça top qu'on puisse le faire même sur ces autos pour que tout le monde puisse s'amuser sur circuit....par contre je n'imagine pas le prix de la conversion...

Je ne savais pas qu’une attestation pouvait être distribuée par le club 😕 

Je confirme les boite robotisée c’est un autre monde sur piste. Mais c’est avant tout une affaire de goût. La boîte mécanique va très bien à la 1M car c’est clairement pas une chasseuse de chrono. C’est certain qu’une M2/M4 ou e92 en DKG est une bonne base de départ. 
Après avoir eu des tractions affûtées (Megane Rs et GTI Clubsport) c’est pas le même rythme avec la 1M. 

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Stefan2M4

@RICOfr Non, je ne tournais pas, j'étais disponible ce jour là et suis venu en prendre plein les yeux .....et les oreilles :mad:. Les Lotus m'ont fracassé les tympans...et j'ai été surpris de l'efficacité des e92 préparées, de vrais avions de chasse :o.

Je ne connaissais pas non plus le circuit que j'ai découvert à cette occasion en M2 cs Racing avec Philippe Chatelet. La voiture et le pilote m'ont "scotché" :oui:

Ce jour-là, il me semblait bien avoir reconnu ta voiture grâce aux photos de votre trackday avec @juco2, des 1M noire BVM ça ne court pas les rues :love:

 

@AlEj0X666 Dommage Alexis, nous aurions pu faire la route ensemble...

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Philippe est extra comme coach, je le prend en coaching à chaque sortie circuit. Grâce à lui j'ai gagné 10 secondes à Magny cours.

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J'avais raté ton post @RICOfr.

Inutile de préciser que Philippe a un sacré niveau, j'ai été marqué par ses trajectoires ultra précises, ses entrées en virages rapides en attaque sur les vibreurs avec des freinages bien virils...à la ré accélération, j'avais l'impression que "la voiture tournait toute seule". Une M2cs racing entre les main d'un pilote de ce niveau...bah ça te montre l'océan qui te sépare de lui :W.

Le gain de 10 secondes grâce à son coaching est dingue...ceci dit, Magny-Cours est beaucoup plus technique que je ne l'imaginais. Visiblement Bruce Jouanny est un bon coach aussi, as tu essayé avec lui sur la journée ?

Edited by Stefan2M4
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Il y a 10 heures, Stefan2M4 a dit :

J'avais raté ton post @RICOfr.

Inutile de préciser que Philippe a un sacré niveau, j'ai été marqué par ses trajectoires ultra précises, ses entrées en virages rapides en attaque sur les vibreurs avec des freinages bien virils...à la ré accélération, j'avais l'impression que "la voiture tournait toute seule". Une M2cs racing entre les main d'un pilote de ce niveau...bah ça te montre l'océan qui te sépare de lui :W.

Le gain de 10 secondes grâce à son coaching est dingue...ceci dit, Magny-Cours est beaucoup plus technique que je ne l'imaginais. Visiblement Bruce Jouanny est un bon coach aussi, as tu essayé avec lui sur la journée ?

Et non pour tout te dire j'ai appris par les post insta après coup qu'il était présent ce jour là.

Florent, l'autre coach sur la journée est bon aussi, ce qui est sympa c'est qu'ils ont chacun leurs styles. 

On prend bien plus de plaisir grâce à eux lors des trackdays car on se sent progresser en sécurité. En outre on exploite bien mieux son véhicule et on "use" correctement ses pneus.

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