MParallel Posté(e) le 19 janvier 2020 Signaler Posté(e) le 19 janvier 2020 Little bit too busy for my taste. 1
ACS3 Posté(e) le 19 janvier 2020 Auteur Signaler Posté(e) le 19 janvier 2020 oui , pas bmw , pas acs ... le veinage du bois ne matche pas avec le reste des boiseries hormis le pommeau ... la mieux déssiné reste l'acs selon moi ... 1
Gabs94 Posté(e) le 19 janvier 2020 Signaler Posté(e) le 19 janvier 2020 Sur une annonce LBC qui vient de paraître : https://www.leboncoin.fr/voitures/1737916087.htm/ @mick24 Une voiture intérressante 1
bmistes Posté(e) le 19 janvier 2020 Signaler Posté(e) le 19 janvier 2020 Il y a 2 heures, Gabs94 a dit : Sur une annonce LBC qui vient de paraître : https://www.leboncoin.fr/voitures/1737916087.htm/ @mick24 Une voiture intérressante Echange par mail avec le propriétaire, j'aime bien sa réponse à ma question concernant les coucous... 1
fredz72 Posté(e) le 19 janvier 2020 Signaler Posté(e) le 19 janvier 2020 ???? coussinets à 200'000km, encore un spécialiste. 1
Gabs94 Posté(e) le 19 janvier 2020 Signaler Posté(e) le 19 janvier 2020 à l’instant, fredz72 a dit : ???? coussinets à 200'000km, encore un spécialiste. Mes coussinets de bielles de 3.2 berline avec 342 000 km étaient nickels. La 3.2 ne souffre pas de ses coussinets de bielle. Elle souffre des cons qui lui tirent dans la gueule à froid et des abrutis qui la démarrent 2 fois par an sans remettre la pompe à huile sous pression. On peut le faire en préventif pour avoir l'esprit tranquille, mais de là à imposer au vendeur que ce soit fait c'est ridicule. Et encore, en préventif sur 3.2 c'est 160/180 000. Pas 90 000. Et de manière générale, c'est pareil. Faut arrêter de vouloir vendre le véhicule pour le mec à sa place. Il dit ce qu'il veut, il fait ce qu'il veut. 26 000 pour une 3.2 Esto sympathique avec un intérieur exclusif à 90 000km, c'est hyper honnête comme prix. Personnellement, je préfère gratter (et encore, le prix est juste si l'auto est cohérente) et les faire faire moi même pour avoir l'esprit tranquille. 3 3
Nakamiki Posté(e) le 19 janvier 2020 Signaler Posté(e) le 19 janvier 2020 Tout les ans les acheteur exigent les coussinets 10 000 km plus tot j ai l impression... c est devenu une rengaine ou peu importe les km la reponse devant etre =oui Mes coussinets de ma m3 E46 ont eté fait a 204 000km, c etait propre. 2
Gabs94 Posté(e) le 19 janvier 2020 Signaler Posté(e) le 19 janvier 2020 à l’instant, Nakamiki a dit : Tout les ans les acheteur exigent les coussinets 10 000 km plus tot j ai l impression... c est devenu une rengaine ou peu importe les km la reponse devant etre =oui Mes coussinets de ma m3 E46 ont eté fait a 204 000km, c etait propre. Pour la première ligne on est d'accord. Pour la seconde c'est pas pareil. On peut pas comparer la longévité des coussinets sur E36 3.2 où ils sont en largeur 18 contre 16 sur S54, alors que le S54 tourne plus vite encore. Sur E46 tout le monde sait que c'est tous les 100 000 en gros. Sur E36 3.2 c'est pas la même. En revanche, c'est vrai que sur certaines voitures moins kilométrées ils sont plus usés, car comme je le disais : voiture stockée longtemps, coup de clef sans enlever le relais de pompe à essence, ça pète tout de suite sans pression d'huile et bim les coussinets prennent un coup. Typiquement le problème des voitures moins bornées qui ne servent que le dimanche matin pour aller chercher le pain. Tu rajoutes à cela le mec qui confonds température d'huile et d'eau et qui va chercher des tours et de la charge après 5 min de roulage et rouilla les coussinets. Et même si on parlait d'une E46, c'est pas parce que les coussinets ne sont pas faits que la voiture n'est pas intéressante. Et puis quitte à pousser une gueulante je continue. Pour une fois qu'il y a une 3.2 Esto avec moins de 100 000km, avec en plus une config individual, et que le mec ne se pignole pas sur le prix. On va quand même pas se plaindre ?? Après je dis pas, une fois en face c'est peut-être une merguez, j'en sais rien. Mais les coussinets ils vont pas exploser comme ça à 89 000km. Enfin vu la scoumoun que je colporte j'y mettrais pas ma main à couper non plus loool. 1
fredz72 Posté(e) le 19 janvier 2020 Signaler Posté(e) le 19 janvier 2020 Tu peux les faire à 800'000km si tu veux. ça n'empêche pas que cela devrait être fait avant. Chacun fait comme il veut et prend le risque. Personnellement je préfère payer pour faire des coussinets tous les 120'000 km que de payer pour refaire un moteur, ce n'est plus le même tarif, et suivant les dégâts, pas évident de retrouver un vilebrequin. Concernant l'annonce, c'est vrai que tu ne peux pas critiquer le fait que cela ne soit pas fait à ce kilométrage. 26'000.-€ pour une M3 E36, tu as l'embarras du choix ici.
fredz72 Posté(e) le 19 janvier 2020 Signaler Posté(e) le 19 janvier 2020 il y a 7 minutes, Gabs94 a dit : Pour la première ligne on est d'accord. Pour la seconde c'est pas pareil. On peut pas comparer la longévité des coussinets sur E36 3.2 où ils sont en largeur 18 contre 16 sur S54, alors que le S54 tourne plus vite encore. Sur E46 tout le monde sait que c'est tous les 100 000 en gros. Sur E36 3.2 c'est pas la même. En revanche, c'est vrai que sur certaines voitures moins kilométrées ils sont plus usés, car comme je le disais : voiture stockée longtemps, coup de clef sans enlever le relais de pompe à essence, ça pète tout de suite sans pression d'huile et bim les coussinets prennent un coup. Typiquement le problème des voitures moins bornées qui ne servent que le dimanche matin pour aller chercher le pain. Tu rajoutes à cela le mec qui confonds température d'huile et d'eau et qui va chercher des tours et de la charge après 5 min de roulage et rouilla les coussinets. Et même si on parlait d'une E46, c'est pas parce que les coussinets ne sont pas faits que la voiture n'est pas intéressante. Et puis quitte à pousser une gueulante je continue. Pour une fois qu'il y a une 3.2 Esto avec moins de 100 000km, avec en plus une config individual, et que le mec ne se pignole pas sur le prix. On va quand même pas se plaindre ?? Après je dis pas, une fois en face c'est peut-être une merguez, j'en sais rien. Mais les coussinets ils vont pas exploser comme ça à 89 000km. Enfin vu la scoumoun que je colporte j'y mettrais pas ma main à couper non plus loool. D'accord avec toi, les coussinets à ce kilométrage ne sont pas une urgence et si elle est en bel état, le prix n'est pas déconnant. 1
Motorsport57 Posté(e) le 19 janvier 2020 Signaler Posté(e) le 19 janvier 2020 Ils sont large comment sur les Porsche?Quelqu'un à une idée? Parce que même si le système pour lubrifier le moteur est différent,elles prennent autant voir même plus de tours pour certaines,et à température ou pas ca n'a jamais était un problème les coussinets chez eux.
Nakamiki Posté(e) le 19 janvier 2020 Signaler Posté(e) le 19 janvier 2020 @Gabs94 arrête de t enflammer dès que tu lis E46...ou lis moins vite stp. si a 200 000 km ca tient sur E46, et fréquemment a 150 000, alors qu on sait qu ils sont sensiblement plus sujet a usure que Sur le s50 de la E36, quelle pouvait etre la conclusion a laquelle je pensais ?... 1
Gabs94 Posté(e) le 19 janvier 2020 Signaler Posté(e) le 19 janvier 2020 Il y a 9 heures, fredz72 a dit : Tu peux les faire à 800'000km si tu veux. ça n'empêche pas que cela devrait être fait avant. Chacun fait comme il veut et prend le risque. Personnellement je préfère payer pour faire des coussinets tous les 120'000 km que de payer pour refaire un moteur, ce n'est plus le même tarif, et suivant les dégâts, pas évident de retrouver un vilebrequin. Concernant l'annonce, c'est vrai que tu ne peux pas critiquer le fait que cela ne soit pas fait à ce kilométrage. 26'000.-€ pour une M3 E36, tu as l'embarras du choix ici. On est bien d'accord, et crois moi je suis bien placé pour savoir qu'il vaut mieux ne pas tenter le diable avec ces engins... Et qu'il est bien difficile de trouver un vilebrequin à bon prix, et surtout propre. En revanche pour les M3 Suisses, je veux bien te croire, mais c'est une merde absolue pour nous français, car 20% de TVA en plus, et l'épée de Damoclès avec la carte grise sur la fameuse question de la puissance fiscale : 18 ou 23 cv fiscaux. Ma M3 Suisse importée en 2017 était en 18cv ce qui m'avait d'ailleurs surpris. Enfin bon, nous sommes tombés d'accord c'est le principal. Je suis le premier volontaire à critiquer les annonces mais parfois il faut tout de même chercher le positif Il y a 9 heures, Motorsport57 a dit : Ils sont large comment sur les Porsche?Quelqu'un à une idée? Parce que même si le système pour lubrifier le moteur est différent,elles prennent autant voir même plus de tours pour certaines,et à température ou pas ca n'a jamais était un problème les coussinets chez eux. On ne peut pas comparer directement. Il faut connaître la masse de l'équipage piston bielle, les G subis, qui sont directement liés à la course du piston par rapport à son diamètre. La spécificité des moteurs de M3 par rapport aux Porsche c'est qu'il prennent autant de tours voir plus (aux mêmes époques) alors qu'ils sont longues courses. Pour comparaison directe : GT3 996 3.6 : Alésage 100mm, course 76.4 mm (je viens de calculer car j'ai pas trouvé le chiffre, donc à confirmer), donc moteur hyper carré. Pmax à 7400 tr/min. M3 E46 3.2 : Alésage 87mm, course 91mm donc moteur longue course, Pmax à 7900 tr/min Si vous ajoutez à celà que le Mezger a probablement des internes d'une qualité bien supérieure et donc plus légers car le budget d'une GT3 est bien supérieur à celui d'une M3 E46, il me paraît tout à fait normal que l'usure des coussinets soit bien moindre. Les moteurs longue course qui prennent des tours, y'en a pas masse. Et si on s'oriente quasi toujours vers du super carré pour prendre du régime, c'est pas pour rien. En revanche, un longue course qui tourne vite ça nous donne le S50/S54, un moteur plein partout, même pour sa petite cylindrée, mais qui ne rechigne pas à prendre des tours et être explosif en haut. Alors que la 996 (pas la GT3 je ne l'ai pas essayée), c'est feignant en bas, et complètement démon en haut. Et @Nakamiki je m'enflamme pas, mais c'est pas sur E36 qu'il y a eu des recalls sur les coussinets. Après la recette est toujours la même. Avec bons soins et intelligence, l'usure et minime... Edit : j'ai trouvé la course de piston de la GT3 corrigé ci dessus.
Nakamiki Posté(e) le 19 janvier 2020 Signaler Posté(e) le 19 janvier 2020 il y a 12 minutes, Gabs94 a dit : t @Nakamiki je m'enflamme pas, mais c'est pas sur E36 qu'il y a eu des recalls sur les coussinets Je te dis de lire, et tu continue ?, tu peux enrober comme tu veux, ta réponse me démontre que t as pas pigé 50% de mon propos. T es grand je vais pas te faire la lecture...
Gabs94 Posté(e) le 19 janvier 2020 Signaler Posté(e) le 19 janvier 2020 il y a 14 minutes, Nakamiki a dit : Je te dis de lire, et tu continue ?, tu peux enrober comme tu veux, ta réponse me démontre que t as pas pigé 50% de mon propos. T es grand je vais pas te faire la lecture... Ce que j'ai compris de ce que tu veux dire c'est que si ça tient 150 / 200 sur E46, ça tiendra easy sur E36. On est d'accord là dessus. Je dis juste que je peux comprendre une plus grande hystérie sur E46 puis qu’après tout c'est un sujet plus brûlant sachant que BMW a fait des rappels. Si y'a une autre signification cachée, fais m'en part parce que là je sèche. Autre sujet intéressant, on sait qu' @ACS3 a fait les coussinets de la M635csi bornée vers 600 000 de mémoire, "par précaution". Ils étaient au final propre si je me souviens bien, et de toute façon on sait qu'ils ne sont pas un sujet de questionnement sur M88 comme sur S14. Or si je m'en réfère à la fiche technique du M88, on lit alésage de 93.4mm pour une course de 84mm. Pas tout à fait aussi carré qu'une GT3, mais c'est clairement du moteur super carré, à l'inverse des S50/S54. Donc pour moi cette histoire de coussinets vient de là. Tours + course = forts G = coussinets pabo. Edit : en revanche celui qui déroge à la règle c'est le S65/85 en 92mm * 75.4mm donc super carré aussi... Ma théorie s'effondre. Adieu, monde cruel.
MParallel Posté(e) le 20 janvier 2020 Signaler Posté(e) le 20 janvier 2020 (modifié) 2 hours ago, Gabs94 said: My 3.2 sedan rod bearings with 342,000 km were nickels. The 3.2 does not suffer from its connecting rod bearings. She suffers from cunts that shoot her in the cold mouth and morons who start her twice a year without putting the oil pump under pressure. We can do it as a preventive measure to have peace of mind, but from there to force the seller to do it is ridiculous. And again, in preventive on 3.2 it is 160 / 180,000. Not 90,000. And in general, it's the same. You have to stop trying to sell the vehicle for the guy in his place. He says what he wants, he does what he wants. 26,000 for a nice 3.2 Esto with an exclusive interior at 90,000km, it's super honest as the price. Personally, I prefer to scratch (and again, the price is fair if the car is consistent) and have them done myself for peace of mind. Agreed completely! It was never a problem on the E36 untill it was a problem on the E46. Then suddenly people retroactively made it an E36 problem. It can’t hurt replacing them, but use common sense. If you rev it to 7400rpm every minute, yes, if you cruise around, not so much. Same story with the E36 needing 10w60, because the E46 does. And the whole Internet parrots the story and it becomes the truth. Great manure! ps what do you mean prime the oilpump? Turn over the motor without ignition? Modifié le 20 janvier 2020 par MParallel 1
ACS3 Posté(e) le 20 janvier 2020 Auteur Signaler Posté(e) le 20 janvier 2020 ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit ... oui sur des véhicules fortement kilométrés c'est souvent très beau les coussinets ... mais oui aussi , c'est sur des véhicules ayant tout juste 100 000 km voir moins que j'ai eu de mauvaise surprise ... les gros kilométrages ne s'engrangent pas en faisant des trajets de 5km généralement ... et bouffer de l'autoroute n'use pas les coussinets ... donc à 86 000 km , c'est pas obligatoire , mais par principe , je les ferais avant 100 000 1
eMJiDé Posté(e) le 20 janvier 2020 Signaler Posté(e) le 20 janvier 2020 (modifié) Pour la comparaison flat 6 / S50 la diff réside dans l'architecture: un moteur à plat étant mieux lubrifié par nature. De plus si je ne m'abuse sur porsche c'est carter sec ou semi sec donc beaucoup moins sensible au G lat Modifié le 20 janvier 2020 par eMJiDé 2
MParallel Posté(e) le 20 janvier 2020 Signaler Posté(e) le 20 janvier 2020 ACS, I know what you are saying. My car is at 93.xxx now, but as a cabrio, I drive mainly relaxed with occassional fast road driving. Hardly ever to the shiftlight. I will do them at some point, but not in a few years (I drive around 1500km a year). And I use the best oil for this car (dangerous thing to say when it comes to oil!) Fuchs Titan Pro S 5w40, a fully synthetic ester based oil. Been recommended for years and two friends with E36 M3 us only this as well. And one of them has a Phd in Engineering, so I trust him.
Gabs94 Posté(e) le 20 janvier 2020 Signaler Posté(e) le 20 janvier 2020 Il y a 10 heures, MParallel a dit : ps what do you mean prime the oilpump? Turn over the motor without ignition? Same story with the E36 needing 10w60, because the E46 does. No. Without fuel, not ignition. Otherwise you'll drown the engine I think. Just take the fuel pump relay out, crank a few times to get the oil in the crank, then start up. I've never done it, since I use my cars alot but it seems logical. There is no load on the engine until it fires up. For oils, what I've red is that 10w60 is the norm for S50s in normal weather countries. My ex sedan has always run on Castrol 10w60 from the factory. 10w60 oil just takes longer to heat up and is thicker in colder temperatures. However, it resists and flows pefectly at higher temperatures. Thus, you need to correctly wam up the engine, then you can use it at high revs alot without damaging it. 5w40 oil will flow better at colder temperatures, therefore lubricating better when the engine is cold or the climate extreme. Once it heats up, I'm afraid it won't be as efficient as 10w60 as it might be too fluid. I've got an Australian friend who drives an E36 S50B32 there, runs 5W40 oil, and it has about 240 000km on original bearrings. I tried telling him he should get them changed, but he doesn't seem tu understand how crucial it is. I'd be very currious to see them. 1
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