Son's trackday's tool, BMW Z3 M S54 Coupé !

[Gatouille]

le manchon de plenum aussi est spécifique à cause de la tourelle et je pense qu'on a une piste de perte de puissance avec les deux silencieux S50 montés sur les Z3M S54 48 mm intérieur alors que le reste de la ligne fait 52 mm S54. Un pont en 3,15 une sale boite 5 on est certains que l'auto ne fera pas d'ombre à la E46 !

[ACS3]

Il y a 10 heures, Gatouille a dit :

J'aime "bien" découvrir un truc que les autres n'avaient jamais vu ! Enfin j'aime bien, çà fait bien suer de redéposer le carter !  Deux solutions, un carter de S50 ou comme moi usiner boucher. on peut imaginer qu'un swap de S54 sur E36 aurait le même souci non ? Là je laisse ACS la science de E36 se prononcer.

non car la colonne de direction est bien moins basse sur E36 et ne dispose que d'un cardan alors qu'il y en a 2 sur le Z3

(avec le S50 le trou est bien plus en arriere sur le carter ... )

[ACS3]

Il y a 10 heures, Gatouille a dit :

le manchon de plenum aussi est spécifique à cause de la tourelle et je pense qu'on a une piste de perte de puissance avec les deux silencieux S50 montés sur les Z3M S54 48 mm intérieur alors que le reste de la ligne fait 52 mm S54. Un pont en 3,15 une sale boite 5 on est certains que l'auto ne fera pas d'ombre à la E46 !

ajoute que si comme avec le S50 , il y a un reducteur de débit dans la boite du filtre à air , c'est clairement pas gagné 🤣

Z3 S50

Z3 S54 ... idem

M3 E36 , l'entrée est ovoïde ( un peu plus grande sur 3.0 ... mais le manchon est aussi different  )

M3 E46 deux entrées ... ( et on ne parle pas de la CSL ...)

 

 

[Orphée]

Bon sinon @ACS3 tu regardes tes MP des fois ?

[Gatouille]

  Le montage du freinage est en cours, sans moi, maître cylindre neuf de Z3M,

 

 

 

On reste sans voix devant tant de soin.

Le frein à main hydraulique, travail très soigné....

On voit que l'intérieur commence à faire très "course" !

Reçu le pot central de marque Simons

Et les deux silencieux,

Les collecteurs seront modifiés pour avoir 2 x 63 mm ext (2,5 pouces) au lieu de 52 intérieur, ensuite un Y rejoindra un tube en (3 pouces) 76 mm et le pot central, à nouveau un Y qui passera de 1 X 76 mm en 2 X 63 mm puis les silencieux en 63 mm

Pour comprendre le travail fait sur le moteur par mon ami Jérôme, voici quelques photos, outre les classiques, pistons segments neufs de marque JE Rapport volumétrique 11,5, coussinets neufs, Vilebrequin OEM non rectifié, bloc réalésé côte maxi pour passer à 3283 cc, oui 3,3 L, les volumes des cylindres ont été mesurés, les volumes des dômes de culasses mesurés aussi et l'ensemble a été équilibré pour donner les 2 X 6 mêmes volumes totaux et donc les rapports volumétriques seront strictement identiques. Cela demande pas mal de montages à blanc de soin, il y a l'équilibrage des masses....

[superfly]

Beau boulot sur le moteur, ca va largement au delà d'une simple réfection 👍 

[Gatouille]

Oui il travaille proprement et je ne voulais pas d'une grosse préparation non plus, je veux une mécanique endurante.

[Gatouille]

Les soudures sont faites sur les supports de l'aileron, je récupère en même temps samedi mon gamin à Lyon qui doit être bien fatigué de sa prépa maths machin chose  😄  Et la Gatmobile !

 

Il restera les finitions ensuite microbillage peinture montage !

 

C'était une sacrée chance d'avoir un compétiteur de GT Classic roulant en Z3M coupé qui ne veuille plus de son aileron (tout en carbone), merci Gilbert !

Les fixations étaient vraiment indigentes mais elles ont eu le mérite de me faire un bon modèle ! Le choix d'un aileron était compliqué, pas une daube venue du soleil levant, et il y avait des contraintes de dimensions pour respecter l'homologation.

[Gatouille]

Pas mal de travail pour finir la fixation de l'aileron, les soudures ont été faites par un pro, reste à faire les trous, j'ai dû déposer la vitre pour refaire la peinture, le hayon avait tapé lors du voyage retour sur le plateau j'avais oublié de la fermer. Je n'ai déjà pas assez de boulot !

 

Un des nombreux montages à blanc :

 

 

Réglage en cours de la position de base choisie :

Encore un montage à blanc

Chaque écrou est collé à la super glu avec sa rondelle pour faciliter le montage sinon c'est quasi impossible de glisser la rondelle dans les logements de la 2ème photo.

 

Les platines sont poncées et peintes, le montage en cours !

Voilà l'auto a un aileron !

 

[Nakamiki]

moi ce que j'aime ce sont tes petites combines et l'inventivité qui va avec 👌

 

[Gatouille]

Cette remarque venant d'un amateur (au sens premier) qui fait du travail toujours remarquable fait plaisir !

 

Réception de la traverse de boîte pour Z3M BV6 spéciale service sévère, les traverses peuvent se fissurer, même si je prends soin de bien garder les silentblocs moteur et boîte OEM afin de soulager la ligne de transmission, ce que je perdrais en vivacité sera gagné en fiabilité surtout avec un pont en 188 mm, pour rappel les BMW M3 E36 et E46 3,2 étaient équipées de ponts en 210 mm.

 

J'espère que les trous iront pour les fixations sinon nous la modifierons !

 

[Nakamiki]

y'a pas mal de projet "ring" ou les mecs repassent en 188 et BV5 de 3.0L pour le gain de poids, le 188 encaisse déjà à mort, si en plus tu l'a préparé avec des disque supplémentaires ça doit tenir un couple indécent. no stress là dessus.

cf le livre reférence poru moi de chez metric mechanics :

c'est une bible ce site, tu dois déjà connaitre. sur la MK turbo j'était en 188mm pour 330nm de couple, rapport 3.73 , le tableau donnait 400ft/ lbs ( 540nm ...  lol )

 

[Gatouille]

Alors aujourd'hui je démonte ces @#|\ de vitres car la colle en adhérant sur la peinture l'a décollée et ce n’était vraiment pas beau, je tente autre chose, la colle reste sur les portes, et fera un petit matelas amortisseur au remontage, en les démontant c'est le drame la peinture se décolle encore plus...

 

Il faut masquer et peindre puis remonter les vitres sur la colle séchée je suis vraiment patient mais pour refaire les trucs déjà faits j'y mettrait le feu.

 

Si cela ne fonctionne pas je passerai au covering comme Gatmobile 1 on ne va écrire une thèse non plus......

 

 

 

Petite devinette celui qui trouve aura ma considération (inestimable!)

Pourquoi ces deux trous (avec encore la poussière de fibre pas encore nettoyée désolé)?

Un indice vague

[Gatouille]

Réception du régulateur de frein Beringer, c'est du haut de gamme utilisé en compétition par un copain qui fait le scratch, cela ne me donnera pas le scratch, mais je suis certain de la qualité, j'avais été déçu par un Wilwood sur mon GTV de circuit, en tournant la molette il ne se passait pas grand chose.

[Gatouille]

Alors le chantier avait un peu stagné parce que je ne suis jamais emballé pour re-démonter des trucs que je pensais réglés.

 

Préparation pour maintenir le moteur lors de la dépose de la traverse avant :

 

 

Cric et chandelles, cales de roues à l'arrière dans les deux sens sur les deux roues

 

Finalement une fois la crémaillère dévissée la colonne sur la crémaillère, les 4 vis de traverse et celles de la barre antiroulis démontées, le carter se démonte bien.

 

 

La dépose du carter va permettre de boucher le trou de jauge, et d'en percer un juste  à côté sur la partie qui semble prévue pour cela ! L'opération sera faite par un professionnel pour une qualité de soudure de rebouchage garantie et un usinage de précision.

 

Autre problème, les renforts soudés sur la traverse empêchent de passer la douille pour serrer le silentbloc moteur par dessous, un foret à étage qui passe pile poil et une fraiseuse me permettent de régler ce problème, pensez-y si vous monter le kit renfort

Le kit de renfort

Ici la douille ne passait pas, j'avais usiné une douille martyre mais c'était insuffisant.

 

J'ai joué du foret à étage quel merveilleux outil !  et de la fraise !

Fabrication du support pour le régulateur de pression de frein arrière et pose dans l'habitacle :

[ACS3]

il y a 3 minutes, Gatouille a dit :

La dépose du carter va permettre de boucher le trou de jauge, et d'en percer un juste  à côté sur la partie qui semble prévue pour cela ! L'opération sera faite par un professionnel pour une qualité de soudure de rebouchage garantie et un usinage de précision.

 

 

ah ouais ? tu mets pas un bout de vis M20 collé à la patte à joint bleu ?

baveuse la pate à joint de preference , il faut bien que l'on voit que tu en a mis

[Gatouille]

C'est vraiment intéressant d'avoir un professionnel qui te donne de super conseils 🤣

 

 

[ACS3]

il y a 3 minutes, Gatouille a dit :

C'est vraiment intéressant d'avoir un professionnel qui te donne de super conseils 🤣

 

 

la pate à joint bleu c'est quand même le produit phare du mecano ....

( chez qui tu évites d'aller )

[Gatouille]

Cela décore bien le filtre de crépine d'huile en plus !

[Gatouille]

Montage du démarreur M3 E46 vendu à prix ONG humanitaire par celui dont il ne faut pas dire le nom et que je remercie !

Il fonctionne bien  visiblement du haut de ses seulement 50 000 km