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Son's trackday's tool, BMW Z3 M S54 Coupé !


Gatouille

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Ah oui mais là c'était prévu de devoir la modifier la pièce prévue pour une série 3 E36  le Z3 est un peu différent, je l'ai donc acheté en connaissant la contrainte, je  ne voudrai pas porter  ombrage à mon fournisseur SCP shop.😉

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Pas facile de transporter un capot extra large de Z3, dans le Berlingo, d'habitude tout rentre mais là non, les remorques pas adaptées  il aurait fallu des calages de fou.

 

Du coup j'ai opté pour un chargement disons original.

 

I y avait  du vent j'ai galéré à 20KM/H  :whistling: J'ai abusé j'avoue....

 

Arrivée sans encombre, je suis content de pouvoir le présenter !

 

973899979_platines2.thumb.jpg.075573f4f374edb12a61fa372511985b.jpgDans un décor toujours super sympa !

 

Le montage de la face avant et du capot permet de vérifier que les renforts de tourelles ne toucheront pas.

 

Le cuivre en surplus sera enlevé au diluant

 

La soudure commence !

 

Fabrication des platines d'amortisseurs arrière

 

 

 

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Au niveau freins,  Un frein à main hydraulique, je ne voulais pas suite à de mauvais souvenirs en GTV 2.0 de circuit. Il parait que c'est mieux pour la sécurité, alors j'ai cédé bien entendu !, mes câbles  de freins neufs serviront de déco dans mon  garage ou illustrerons mes petites annonces :whistling:

Ce kit vendu par SCP Shop se monte avec le levier OEM E36, je voulais garder l'emplacement OEM.

Pour mon auto je m'en moque mais pour certains ce détail sera important, c'est invisible une fois monté dans une E36 ou un Z3 qui roule sur route.

j'ai commandé un pedalbox (non ce n'est pas un dancing LGBT 😄 ), donc suppression du mastervac et de l'ABS, j'ai suivi les conseils de deux préparateurs. le mastervac peut donner une pédale moins franche et l'ABS peut s'avérer dangereux si défaillance, expérience vécue, l'auto a filé tout droit et il a fallu le talent de pilotage de la personne en question pour sauver ses miches et l'auto. C'est vendu sans les maîtres-cylindres et ce n'est pas cadeau :? Je l'ai pris chez Oreca.

Un outil pour démonter les joints spis, j'ai vu çà à la télé, dans les émissions de merguez maquillées restaurées.

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[

Un outil pour démonter les joints toriques sans blesser la pièce parfois fragile (en alu par exemple sur les vanos)

 

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Une belle matinée aujourd'hui, peinture de l'intérieur de l'arceau du compartiment moteur, j'ai hésité pas mal pour la couleur de ce dernier, des conseils avisés m'indiquant que des couleurs claires permettent de déceler immédiatement une fuite ou un problème sur les autos de course.

Mais nous allons devoir faire pas mal de modifications pour fixer le bocal de liquide de refroidissement ou un récupérateur de vapeurs moteur OCT....Et il sera facile de faire des retouches avec du noir.

Dépose du moteur et du toit et voici un proto secret mi Alfa Giulia coupé Bertone, mi coupé Z3 !

Une belle matinée aujourd'hui, peinture de l'intérieur de l'arceau du compartiment moteur, j'ai hésité pas mal pour la couleur de ce dernier, des conseils avisés m'indiquant que des couleurs claires permettent de déceler immédiatement une fuite ou un problème sur les autos de course.

Mais nous allons devoir faire pas mal de modifications pour fixer le bocal de liquide de refroidissement ou un récupérateur de vapeurs moteur OCT....Et il sera facile de faire des retouches avec du noir.

Dépose du moteur et du toit et voici un proto secret mi Alfa Giulia coupé Bertone, mi coupé Z3 !

Démontage de la colonne de direction et de tout le train avant des roues arrière . Ensuite Romain et le carrossier posent le scotch et le papier de masquage.

A deux nous allons moins vite que le professionnel qui en déroulé du scotch !

La cabine de peinture est toujours un moment privilégié de la restauration ou préparation d'une auto !

Les gros travaux de décapage, soudure construction d'arceaun ont produit plein de micro particules qui se sont infiltrées partout, malgré le soin de Cédric avec l'apirateur la soufflette maintes et maintes fois, nous avons eu quelques poussières, la deuxième couche et quelques reprises permettront d'en enlever quelques unes et cela reste du bon boulot
Une conclusion de Romain qui me dit, visiblement content, "Papa tu ne fais pas les choses à moitié ! "

Remarque qui vaut bien entendu son pesant d'or pour le papa concerné, moi donc

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C'est pas mal déjà je crois !  Je ne sais pas si mon fiston pourra venir au MN en juin il a son bac....

La deuxième couche est faite les trains provisoires remontés :
Après les fêtes le toit sera soudé !J'ai reçu le frein à main hydraulique pour E36 Z3 qui utilise le levier d'origine on a donc les crans pour faire un frein de parking.également les fixations rotulées (avec rotules de qualité)  pour les triangles avant : (photos pour montrer ce n'est pas encore monté)

 

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Le réservoir d'essence va être modifié enfin la partie amovible avec la pompe à essence immergée, elle va être supprimée, il y aura des raccord en Dash 6 (aviation) et la pompe sera à l'extérieur.
Réservoir principal une pompe basse pression le réservoir tampon une pompe haute pression un filtre à essence, la rampe d'injection modifiée avec un régulateur de pression intégré, ensuite le retour vers le réservoir avec un capteur de taux d'ethanol (ce dernier ne servira pas dans un premier temps avec le boitier électronique OEM mais permettra une gestion fine en cas de montage d'une gestion électronique non BMW.) Le réservoir tampon permet d'avoir toujours une pompe alimentée en essence, sans déjauger.
Tout sera monté en flexibles aviation ethanol et raccords aviation Dash 6, c'est juste hors de prix mais c'est le top en sécurité, on parle d'essence quand même et sous pression.
 
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 j'ai beau essayer de contenir le budget, il y a des passages obligés, le circuit d'essence pour la sécurité et aussi un peu la fiabilité et la performance, pas de pertes des charges, fuites ou déjaugeage, c'est un billet à 1000  ou 1200 euros.
Ensuite les freins,  sur le coupé Z3M pour 1200 euros j'avais pu avoir un système de frein tip top !
Pour le même équipement je vais devoir dépenser plus (les pièces sont plus chères aujourd'hui et je mets des étriers refaits à neufs à l'avant, Porsche 996. Disques Z4M zimmermann Formula Z plaquettes PFC 08, Frein à main hydraulique, répartiteur réglable, pedalbox et des maitres-cylindres à l'arrière full Z3M OEM si je trouve avec DS2500 on parle de 2000/2500 euros, ce n'est pas cher dans le monde du frein de course mais pour moi si !

Commandé  le Dashboard MOD7 EVO XF, j'ai opté pour celui-ci pour plusieurs raisons, une promo en cours 492 au lieu de 820 euros, fabrication française, le vendeur est aussi le fabricant, SAV suivi. Il permet :
De se connecter sur le calculateur OEM ou aftermarket

    Jusqu'à 5 pages d'affichage
    Acquisition / Visualisation des données en Option et sur page graphique
    Luminosité réglable sur 3 niveaux
    Régime en Digital, en Bargraph et à Aiguille selon les pages
    Rapport engagé pour boite séquentielle ou par calculs pour boite classique
    Shift Light Progressif et Clignotant à 3 couleurs
    Température d'Eau avec alerte,
    Pression d'Huile avec alerte
    3ème fonction sélectionnable par l'utilisateur parmi :
        Rapport engagé pour boite séquentielle à potentiomètre
        Jauge essence programmable
        Pression d'essence
        Pression du turbo
    Vitesse + Distance totale + Trip journalier

Ecran 100x60mm + Boitier 160x92x19mm + Fixations par plots silentbloc

Il ne permet pas la température d'huile donc cadran STAC à prévoir.

Je me suis dit qu'un fois que j'aurais acheté tous les cadrans de température ou pression, en qualité chez STAC ou équivalent c'est très cher, 3 manos avec la sond on es vite à 350 euros, la vente du rare compteur de Z3 coupé devrait au final rendre l'opération équivalent en budget ou presque.
Mais j'aurais un Dash  de vraie voiture de course.

Il faudra modifier la partie électronique de la jauge car le système BMW est inverse des autres et j'aurai uniquement l'essence consommée mais pas ce qu'il reste, donc à revoir.

https://www.mod7ce.fr/auto/F_frame.html?https://www.mod7ce.fr/auto/F_home.html

 

Pour supporter tout çà et le reste, un tableau de bord de E36 en fibre, super léger et bien plus joli, fonctionnel, avec sa face orientée vers le conducteur pour mettre  des cadrans ou commandes ! A un prix raisonnable , j'ai regarder vite fait la largeur est semblable au Z3 !
Chez SCP Shop.   Une peinture mate sera la bienvenue.

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Aujourd'hui remontage du pont, enfin son carter vide principal sur l'auto afin de pouvoir présenter plus tard le couvercle de Z3M et souder les fixations de la deuxième attache de pont, on reste dans du connu chez "Gatouille Motorsport", du classique ouais ouais !  😄

Ensuite un petit tour chez le rectifieur, afin de récupérer la culasse équipée de ressorts plus durs neufs provenant du moteur S52B32 (moteur Z3M américain), les guides de soupapes coté échappement et les joints de queues sont neufs, et montés.

Elle a été très légèrement surfacée.

 

  Honage sur les chemises en fonte du bloc alu, le passage de ces pierres permet de refaire la surface de la fonte de manière très fine, la surface n'est plus lisse, je pensais que cela permettait l'accroche de l'huile mais le rectifieur m'a précisé que cela permet aussi de faire ressortir le graphite contenu dans la fonte.

 

Pochettes de joints haut et bas moteur de qualité (Reinz) segments Goetze, vis de culasse neuves, coussinets de bielles avec des coussinets différents pour le haut et le bas comme spécifié par BMW.
Il manque les vis de bielles neuves et les coussinets de paliers qui arrivent.

 

Il me faudra envoyer les AAC chez Dbilas pour les faire retailler, acheter les 3 chaînes neuves, les pièces internes de pompe M3 et la révision vanos, avec çà le bloc sera au complet pour le remontage, le carter de M3 donné par Dan, merci à toi, est en cours de réparation, un des deux bouchons a son emplacement fendu, ce qui provoque des fuites.

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Il y a 2 heures, Gatouille a dit :

 

  Honage sur les chemises en fonte du bloc alu, le passage de ces pierres permet de refaire la surface de la fonte de manière très fine, la surface n'est plus lisse, je pensais que cela permettait l'accroche de l'huile mais le rectifieur m'a précisé que cela permet aussi de faire ressortir le graphite contenu dans la fonte.

 

 

adieu le traitement nikasyl ...

 

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il y a 10 minutes, ACS3 a dit :

adieu le traitement nikasyl ...

 

Tu as mal lu...

Le traitement Nikasyl c'est sur l'alu.

Le bloc est chemisé...

 

Edit : Il dit que le bloc est chemisé. Sur les photos je ne vois pas trop de chemises... et les blocs alu BMW ne sont pas chemisés d'origine.

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il y a une heure, Gatouille a dit :

Oui  chemises fonte sinon on aurait pas fait

Oui mais du coup c'est toi qui l'a chemisé le bloc ? Parce que d'origine y'en a pas sur M52 à moins que je sois fou

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Il y a 1 heure, Gatouille a dit :

C'est un M52B28TU et mes 2 M54B30 le sont aussi d'origine

En effet, je viens de me documenter, et les M52 Technical Update (TU) ont vu leurs revêtements NikaSil remplacé par des chemises en fonte. chouette info ! Merci bien.

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J'aurais soutenu mordicus que c'était du nickasil avant le démontage, comme vous, , mais on voit le changement de matière sur le bloc et l'aimant est ton ami. 😀De plus le rectifieur connait aussi son boulot.

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  • 2 semaines plus tard...

Si quelqu'un connait le tierçage des segments sur un M52B28TU ou M54 plusieurs sources certains disent 180° les deux premier puis 90 le segment racleur d'autres 120° les 3...

 

Merci

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