Nous  avons fait le tour de l'auto pour le futur chantier remontage Vanos distribution, liste des pièces à commander, ensuite nous avons préparé le chantier électricité, montage de la boîte à fusibles (qui était sur la console centrale) sur la planche de bord devant le passager, je voudrais regrouper tous les relais fusibles à cet endroit avec un accès direct. J'ai monté le support de M3 E46 pour la prise diag que l'on voit à gauche.

L'emplacement vide est comblé avec du carbone. ,j'ai déplacé les voyants trop hauts qui étaient masqués en grande partie par le bas de la planche de bord, des verrouillages d'e baie de pare-brise en plastique (Z3) font office de bouchons pour les anciens trous.

Le boîtier électronique trouve sa place sur le tunnel de boîte au plus près du passe-cloison ce qui évitera de rallonger les fils entre le moteur et le boitier.

 

2 silentblocs de boite à air OEM Z3 et un plus long de radiateur de DA OEM Z3 permettent de monter l'ECU  de manière souple et amortir les vibrations ou chocs.

Montage de la sonde de pression d'huile, celle OEM en avant plan servira pour la lampe témoin et le klaxon d'alerte couplé.

J’avais essayé de monter le soufflet de levier OEM Z3 et je crois E36, mais on est sur de la qualité allemande et pour une fois c'est ennuyeux !

 

En effet le soufflet est double, et assez épais, on est loin des refabrications pour autos anciennes...

Trop épais mon levier ne peut pas avoir toute sa course et bute sur le caoutchouc car le shifter est plus court que l'OEM pour être plus direct et il faut compter ma plaque de renfort

 

J'ai viré le double soufflet dessous, j'ai grignoté le caoutchouc vraiment épais...Mais ce n'est pas suffisant.

 

J'avais un plan B depuis longtemps mais si la solution est ingénieuse (c'est de moi et c'est moi qui rédige ) elle est moins étanche qu'un vrai soufflet.

 

Dans une plaque de caoutchouc je découpe la pièce principale, un gros rond un peu plus gros que le trou dans la coque pour passer le levier, et j'ai percé une des 2 fentes en croix, une fente un peu plus longue pour aller chercher la marche arrière sans que cela gêne.

Je fabrique deux pièces additionnelles pour améliorer au mieux l'étanchéité, une rondelle qui sera placée au-dessus de ma pièce principale coté habitacle, et une autre rondelle sous le tunnel.

Par chance il y a une double tôle pour glisser le soufflet OEM, je m'en sers donc pour glisser de force la pièce principale qui prend sa forme dans la gorge et fait étanchéité.

 

La gorge qui me sauve bien :

Après plusieurs essais je trouve le bon diamètre ! La bonne dimension de croix !

Pour éviter le déboîtement de la pièce principale, j'écrase la tôle du dessous contre celle du dessus pour pincer le caoutchouc et le faire tenir, 6 sertissages me semblent suffisants.

 

 

 

De nombreux montages à blanc de la tringle qui a été soudée et peinte.

 

Clips et rondelles plastiques neuves pour la tringlerie et un peu de graisse blanche pour VTT.

 

Montage définitif

Le ressort de rappel du shifter est un peu fort, je l'ai déposé et affaibli, j'en ai profité pour graisser (toujours graisse au téflon de VTT) les axes du shifter  Les 6 vitesses passent et la marche arrière.

 

mouaif ... batard ton affaire ...

pas d'autre solution sur le dessus pas la place pour un souflet

Mais ta remarque m'a donné une idée !

Je vais couper la partie épaisse du bas et glisser la petite partie dans la gorge et hop

 

J'ai découpé le soufflet OEM pour virer l'épaisseur qui génait, ensuite je l'ai installé, et j'ai écrasé la tôle comme l'autre jour pour le sertir et éviter qu'il ne se déboîte.

J'ai maintenant une vraie étanchéité. Le levier se manie sans gène et le soufflet fit son office même s'il est un peu déformé par endroits.

J'ai graissé les axes du levier.

Il m'a fallu virer mon système maison qui ne plaisait pas à MÔSSIEUR ACS3, 😛

 

et tu peux virer le silentbloc de la tringlerie oem , ça fera 40 grammes de gagnés 

Purée je n’avais même pas vu merci !

et ce que je peux te conseiller , c'est de cintrer une petite barre plate en alu genre 12mm x 3mm de section , et de la glisser dans le support de silentbloc , ça fera un maintien pour l'isolant qui a tendance à s’affaisser , puis à frotter sur le flector et l'arbre ...

Alors là bravo et merci !

Application des conseils éclairés d'ACS3 !

Un morceau d'alu et hop l'isolant tiendra ! pour le silentbloc je n'ai pas réussi à le virer tant pis

J'ai monté un interrupteur pour le contact type avion.

 

Ensuite les masses des lampes témoins c'est de mon niveau çà le reste ce sera un professionnel sauf des broutilles faciles.

Les cosses sont serties, un peu de soudure à l'étain et de la gaine thermo rétractable.

 

Le pont a été fait LS Racing Diff situé au bout de la presqu'île du Cotentin, un système d'envoi est géré par son transporteur.

 

Il avait déjà travaillé sur mon pont de Z3M. Et l'avantage est qu'il dispose de plein de pièces en stock, je n'avais qu'un pont vide et couple conique 4,44, tout le reste a été fourni par ses soins. L'autobloc 60 % refait à neuf. L’entrée de pont (la partie qui se fixe avec l'arbre de transmission) on voit sur la photo qu'il y 6 vis ce qui va me permettre de monter l'arbre de M3 E36. Bien entendu les roulements, les joints sont neufs.

 

 

https://www.facebook.com/LSracingDIFF

 

Pour m'occuper quelques heures, fabrication de fixations sur mesure pour fixer le vase d'expansion (neuf avec son bouchon) du circuit de refroidissement. Il faut éviter le moteur, le capot, le phare etc...  Je trouve une position qui ressemble au montage sur M3 E46, le vase prend la place du bocal de lave-glace dont je me moque complétement. Ceci me permet de monter la durite (neuve) M3 E46 très courte qui relie le moteur au vase. une deuxième est commandée neuve pour boucler le circuit de chauffage, sa forme et son diamètre vont pas mal et on reste sur de l'OEM neuf.

Des modèles en carton m'ont aidé ensuite un essai raté mais j'ai refait deux fixations avec le caoutchouc pour recevoir le vase, et une vis en haut.

Sur la gauche j'ai taillé la face avant au-dessus du phare sinon le vase touchait.

Ceux qui ont une M3 E46 à la sortie du bouchon du vase on voit un emplacement pour le retour vers le radiateur avec un tuyau de petit diamètre, mais à quoi sert le tuyau souple ? il est relié ou l'eau sort et va par terre en cas de surpression ? Merci. Si je peux voir comment est raccordé le petit tuyau qui va au  radiateur aussi merci !

Le real OEM ne m'aide pas beaucoup enfin on devine mais je voudrais être certain de ce que je fais. Une vue d'une E46 d'origine au niveau circuit de refroidissement sera parfaite pour me guider

 

 

le petit tuyau est une evacution des surpressions effectivement

d'origine il descend via le passe fil ou passe la durite de frein rigide et le cablage du rappel de cligno , et crache entre la tole et la protection plastique du passage de roue ( à l'arriere de la roue avd )

 

@ACS3 Merci encore ! Avec Hervé 'celui du Z3 2,8 qui avait un cylindre de moins on pense venir te voir en juin (un jeudi 23 juin je pense) , je vais au meeting national du Z3 club à Port Bail (en face de Jersey pour ceux qui comme moi connaissaient pas) je pense emmener ma Gatmobile pour l'exposer et remercier tout ceux qui m'ont encouragé et aidé au club Z3 Z4 , je te la montrerai si cela te dit et je te remercierai de vive voix ! 

Et je suppose que l'autre tuyau il suffit de le raccorder au radiateur, j'ai un radiateur alu compétition mais de 2,8 donc la prise pour raccorder ce machin est coté conducteur alors que sur une M3 E46 l'ETK ssemble montrer de l'autre coté mais je suppose que ce n'est pas important..

c'est ça , et sur e36 ou Z3m  il est coté conducteur ... et donc le tuyau passe au dessus du radia ...

regarde ...

 

J'ai modifié le tuyau rigide qui relie le vase d'expansion au radiateur du 2,8 pour l'adapter au positionnement différent du vase M3 E46

Je perce le radiateur, c'est étrange cette phrase non  😄 et je fixe le tuyau rigide, pour le moment j'ai des sales colliers, mais on va monter du collier à sertir plus joli plus fiable.

Le tuyau souple permettre de déplacer un peu le bocal si besoin en cas d'intervention mécanique.

 

Impossible de monter le bocal de m3 E36 3L sur mon maître-cylindre Z3M M3 3,2, l'entraxe est un peu différent et il touche le mastervac, donc si vous avez un bocal de 3,2 M3 E36 je suis votre homme !

Bocal de 2,8 pareil

Celui de Z3 2,2 RHD irai en entraxe mais il est penché donc pas possible de le monter

[url]https://www.youtube.com/watch?v=9AWbLWkU1BM[/url]

en plus fut un temps le bocal 3.2 etait indispo chez bmw ... je ne sais pas si c'est toujours le cas

prend les cotes ( entraxe/ diametre) que je regarde ce que j'ai qui traine ...

Je crois que j’ai vendu le mien…

@Gaëtan.sire aurais-tu un bocal de ldf M3 3.2 L pour Gatouille ?