Il y a 6 heures, eMJiDé a dit :

Ton barreau de crémaillère est peut être tordu

je t'en pris @eMJiDé , le forum est en lecture libre , y'a des enfants qui peuvent nous lire 🤣😜

Je me doutais que ça allait être mal interprété 😆 

Suite à l'arrêt utilisation de notre garagiste M cette année, il a fallu trouver un remplaçant, c'est bien difficile avec un critère géographique (région de Clermont-Ferrand, technique (connaissance des moteurs M) et puis aussi, une histoire de courant qui passe ou pas.

Je pense avoir trouvé un bon qui coche les bonnes cases, j'ai donc posé notre Gatmobile chez BP Motorsport

Pour les curieux : https://www.facebook.com/BPMotorsport/?locale=fr_FR

Au programme jeux aux soupapes, en même temps revoir l'étanchéité du couvre culasse qui suinte (ma faute)

Mettre un composant électronique pour le fonctionnement de la jauge avec mon Dashboard MOD 7 qui fonctionne à l'envers avec les BMW, vérifier l'étalonnage vitesse, l'exactitude de la température d'eau.

Refaire les 3 connexions de freins qui fuient, et voir pourquoi cette Da fonctionne mal.

A suivre !

 

 

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J'ai pris date pour l'homologation FFSA en GT Classic de l'auto, même si nous n'allons pas tout de suite faire des courses, il faut éprouver l'auto et faire progresser les pilotes père et fils, visiblement le week-end des 31 mai, 1er et 2 juin à Charade à l'occasion d'une épreuve de l'historic tour !

Tu as bien raison et puis cela participe à donner une certaine valeur marchande à l'auto.

C'est pas le but principal mais cela a son importance. On sait jamais de quoi sera fait l'avenir.

J'ai quelques bons camarades qui ont construit leur M3 E30 sans se soucier de la réglementation notamment au niveau de l'arceau et maintenant s'ils veulent un jour s'en séparer... bah la côte n'est pas la même !

Oui il y a cet aspect, tu as raison de le souligner et j'aime bien l'idée de la validation technique au niveau sécurité de mon auto par une instance officielle, c'est rassurant pour rouler en famille.

Par exemple je fournis un certificat matière de l'arceau pour prouver la qualité de l'acier utilisé, pas du tube de chauffage, mais pas non plus du 25CD4S, dans ce dernier cas il faudrait une certification des soudures sous atmosphère machin chose. Le budget n'est plus le même.

Nous avons utilisé du TU37B tubes cintrables - étirés à froid et sans soudure. conformes aux réglementations FFSA pour construction châssis, arceaux, triangles, ...

La norme GT classic c'est un extincteur manuel aux pieds du passager, nous avons été plus loin avec un automatique.

Le poids mini est un critère secondaire, en priorité la sécurité.

Super le montage, je viens de parcourir le topic sacré boulot de fait , bravo

Cool pour l’homologation c’est vrai que c’est un plus, il y a de belles épreuves à faire.

 

Bonne continuation 👍🏻

 

Merci beaucoup pour ton message !

Sacré boulot ! Félicitations 

Devinez la provenance de ce silencieux, c'est Supersprint homologué pour Z3M, je l'ai récupéré en état d'usage, mais bon avec un peu de travail, il présente bien :

 

Sous la surveillance rapproché de notre petit lapin Socrate....

 

Ils sont homologués E3 pour le bruit, et c'est vraiment agréable de ne pas avoir une auto bruyante, en fin de journée on en a bien assez déjà, les deux silencieux que nous avons actuellement ne sont pas efficaces, je trouve l'auto bruyante ce qui sera un obstacle sur pas mal de circuits.

Je me pose la question de l'influence des plus petits diamètres, actuellement en 2,5 pouces extérieur (63 mm) donc  60 mm environ intérieur.

Les Supersprint ont 4 X 38 mm

J'ai essayé de trouver une formule de débit par rapport au diamètre mai sje n'y connais rien π×(d/2)²

Si cette formule est ok on trouve  2,83  X4   [b]11,33 [/b]comme valeur pour Supersprint

Et D7,65 X2 = [b]15,3[/b]  pour l'actuel montage

Donc 26 % de réduction

En tout cas l'auto ne fera pas de bruit mais risque de perdre quelques cv dans la bataille car les S54 montés sur M3 E46 ont un echappement de plus gros diamètre (final silencieux) que les Z3M S54 montés comme les Z3M S50. Ce qui pourrait expliquer les 325 cv Z3M S54 au lieu de 343 M3 E46 annoncés par BMW, on a aussi un manchon d'admission plus restricteur sur le Z3M S54, et peut-être un étouffoir (comme sur le Z3M S50) à l'entrée du filtre à air OEM mais comme je n'en ai jamais vu, je ne sais pas.  Pour rappel le filtre à air Z3M S50 a une entrée d'air réduite par rapport à la M3 E36 3,2

Pour la provenance de ces deux silencieux vous avez une idée ?

Nickel il brille bien la 👍🏻
 

Décata et avec une boîte à air ça sort combien de décibels un s50/s54 ?

Faut que ça passe à Dijon prenois et leur 95db 😔

Aucune idée la provenance..

Il est joli Socratte 🥲 🥰

Il y a 6 heures, Jeanbapt57 a dit :

Nickel il brille bien la 👍🏻
 

Décata et avec une boîte à air ça sort combien de décibels un s50/s54 ?

Faut que ça passe à Dijon prenois et leur 95db 😔

Aucune idée la provenance..

Dijon c'est plus que 95db, il me semble et c'est de loin pas le plus restrictif.

il y a 37 minutes, fredz72 a dit :

Dijon c'est plus que 95db, il me semble et c'est de loin pas le plus restrictif.

Je sais plus, je sais que je passais limite avec la Mitsu..

 

Socrate une petite boule de poil qu’on a envie de caresser !

Ma précédente Gatmobile avait ces silencieux je passais partout même avec une admission gruppe M sur s50 Jean Baptiste 

12 hours ago, Gatouille said:

Socrate une petite boule de poil qu’on a envie de caresser !

Ma précédente Gatmobile avait ces silencieux je passais partout même avec une admission gruppe M sur s50 Jean Baptiste 

Socrate faisait pas que caresser Platon... je dis ca je dis rien

 

les silencieux viennent de ma Gatmobile 1 la personne qui me l’avait achetée me les a donnés il a mis autre chose, c’est sympa non ?

Deuxième silencieux reçu et astiqué comme le premier !