Donc la personne qui l a passé et connaît le banc et les s54 a trouvé que c’était un bon résultat on a 360 cv et surtout il a trouvé un comportement des les bas régimes très sympa c’est ce que je voulais un moteur bien réglé rempli pour rouler longtemps je suis ravi je publierai les courbes 

Il m'a appelé en me disant une bonne nouvelle une mauvaise, d'abord la mauvaise j'ai dit , les freins se bloquent comme si le maitre cylindre-gardait la pression, ils ont du dévisser les purges pour passer au banc, la bonne nouvelle étant la santé du moteur, le résultat du banc et les sensations seront validées ou pas en comparant des autos sur circuit équivalentes,  Ave c la orange j'avais un copain en E30 S50B32 qui faisait 1100 kilos  avec aussi un pont court une boite 6 on accelerait pareil à Lurcy mon auto faisait 1140 kilos on pouvait donc en déduire que çà allait bien

bonne nouvelle pour la puissance ...

et questionnement pour les freins ...  c'est quoi ce bazard 

c'est pourtant simple les freins ... déjà le 6 janvier tu écrivais :

Citation

Refaire les 3 connexions de freins qui fuient, et voir pourquoi cette Da fonctionne mal.

A suivre !

c'est un jardinier qui a monté le freinage ? un spécialiste de l'irrigation ?

C’est moi qui ai monté les freins les fuites c’est quun guignol garagiste m’a dit de serrer fort les sertissages c’est réglé pour le blocage c’est comme si le maître cylindre neuf z3m reste bloqué et continue de pousser 

frein à main hydro ou classique ?

Fam hydraulique 

il y a 23 minutes, Gatouille a dit :

Fam hydraulique 

alors il faut peut etre regarder par là ...

il y a une heure, Gatouille a dit :

Fam hydraulique 

Quel intérêt ? Je savais pas que mister Gatouille était drifter lol 

Il y a 1 heure, Gabs94 a dit :

Quel intérêt ? Je savais pas que mister Gatouille était drifter lol 

si aucun usage rallye ou drift , aucun intérêt hormis le poids et encore ...

pour le stationnement c'est nul , car le temps passant la pression chute et donc ça freine plus ...

Il y a 2 heures, Gabs94 a dit :

Quel intérêt ? Je savais pas que mister Gatouille était drifter lol 

Il adore drifter !

Diminution des masses non suspendues plus de freins dans les disques et mon système était en sale état j’ai mis un hydraulique 

Il y a 21 heures, Gatouille a dit :

Il m'a appelé en me disant une bonne nouvelle une mauvaise, d'abord la mauvaise j'ai dit , les freins se bloquent comme si le maitre cylindre-gardait la pression, ils ont du dévisser les purges pour passer au banc, la bonne nouvelle étant la santé du moteur, le résultat du banc et les sensations seront validées ou pas en comparant des autos sur circuit équivalentes,  Ave c la orange j'avais un copain en E30 S50B32 qui faisait 1100 kilos  avec aussi un pont court une boite 6 on accelerait pareil à Lurcy mon auto faisait 1140 kilos on pouvait donc en déduire que çà allait bien

Quand tu mentionnes les freins, c'est tous ? Où un essieu voir un seul étrier ?

Jes 4 freins se bloquent

Si je me souviens bien, tu n'as plus de bloc abs ?

Donc dans l'idée tu as une config semblable à ci-dessous ? Les durites partent du maître cylindre (tandem) : 

• Une durite de la sortie "avant" vers un T qui reparti aux étriers avant
• Une durite de la sortie "arrière" qui part au FAM puis peut-être un limiteur pour finir au T arrière qui réparti aux étriers arrières

J'ai une durite qui part au roues avant,  et une à l'arrière, j'avais confié l'opération à un "spécialiste" qui au bout d'un an n'y avait pas touché (and style) alors par méconnaissance ou autres , j'ai du le faire moi et je n'avais jamais fait, merci pour compréhension.

l'arrièrequi part au régulateur Beringer

puis au FAM hydraulique puis au roues.

 

 

Maintenant elle est entre de bonnes mains.

 

 

J'ai oublié de préciser que c'est 360 CV aux roues arrière, ce qui est encore mieux qu'en sortie moteur, nous on vise un moteur qui marche bien pas plus mais typé endurance qui fasse pas suer et soit facile dans le sinueux, donc Vanos conservé AAC d'origine aussi.

 

On la repasse vendredi l'ordinateur a bugué on n'a pas les jolies courbes, je ferai photos et vidéos

Restent les freins et la DA, il me semble qu'elle commence à se purger cette DA (montée par moi et pièces neuves choisie par moi) , la dernière fois que j'ai déplacé l'auto, mais à valider.

On est partie de pire qu'une feuille blanche, une feuille blanche aurait été une coque nue pas accidentée et déjà décapée. Forcément avec toutes les opérations qu'il a fallu faire il y a des soucis à régler, même si je bricole un peu je reste un amateur qui fait des erreurs d'amateur !

Super score ça va bien se déplacer.

quelques bricoles encore et elle sera prête pour cette saison 👍🏻

il y a une heure, Gatouille a dit :

J'ai une durite qui part au roues avant,  et une à l'arrière, j'avais confié l'opération à un "spécialiste" qui au bout d'un an n'y avait pas touché (and style) alors par méconnaissance ou autres , j'ai du le faire moi et je n'avais jamais fait, merci pour compréhension.

l'arrièrequi part au régulateur Beringer

puis au FAM hydraulique puis au roues.

 

 

Maintenant elle est entre de bonnes mains.

 

 

J'ai oublié de préciser que c'est 360 CV aux roues arrière, ce qui est encore mieux qu'en sortie moteur, nous on vise un moteur qui marche bien pas plus mais typé endurance qui fasse pas suer et soit facile dans le sinueux, donc Vanos conservé AAC d'origine aussi.

 

On la repasse vendredi l'ordinateur a bugué on n'a pas les jolies courbes, je ferai photos et vidéos

Restent les freins et la DA, il me semble qu'elle commence à se purger cette DA (montée par moi et pièces neuves choisie par moi) , la dernière fois que j'ai déplacé l'auto, mais à valider.

On est partie de pire qu'une feuille blanche, une feuille blanche aurait été une coque nue pas accidentée et déjà décapée. Forcément avec toutes les opérations qu'il a fallu faire il y a des soucis à régler, même si je bricole un peu je reste un amateur qui fait des erreurs d'amateur !

Franchement, je suis ton projet depuis le tout début, je te tire mon chapeau, j’aimerais bien avoir la moitié du quart de ton amateurisme… 

J’espère qu’on pourra se rencontrer à l’occasion, je suis du 42 et tu passes souvent pas loin  

Il y a 5 heures, Gatouille a dit :

J'ai oublié de préciser que c'est 360 CV aux roues arrière

T'es sur de ton coup Gat ? ça me parait énorme pour une puissance aux roues, sinon bon boulot, tu touches au but. 😉

Modifié le 25 février 20242 a par Bimmerboy

Oui après on aurait peut être 350 ou 345 sur un autre banc, c'est toujours la même histoire, mais mon mapeur qui a l'habitude d'utiliser le banc et de tester du M3 S50 54 a bien senti qu'il avait la santé dès les bas régimes, il  a roulé sur route ouverte aussi en W garage pour des tests. Et il est emballé par le comportement.

il est raide de neuf et j'ai parlé des pistons 11,5 mais mon pote qui m'a refait el moteur avait relevé 11,9 de RV réel, je ne me souvenais pas, ils a les gros injecteurs, l'ethanol reprog, l'admission libérée et cloisonnées,  et 3 arrivées d'air frais ne l'oublions pas et l’échappement est spécial à partir des collecteurs après les 2 X3, les 2 en 1 et la suite sont plus gros. Un moteur équilibré, les chambres de combustion égalisées etc... Un peu comme un groupe N on peut dire.

Voila pour la théorie, si sur circuit il accélère moins fort qu'un S50 oem ben on saura que la théorie c'est bien joli......😄

 

Je ne suis pas un pro, mais rien ne me choque dans le système de frein. "Comme ça le fait aux quatre coins, j'aurai tendance à pointer du doigt ce qu'il y a entre les durites qui sortent du MC et le bonhomme qui appuie..."
Si tu as toujours l'assistance de frein, ça le fait moteur tournant et moteur éteint ou uniquement l'un ou l'autre ?

Pour le moteur, vu ce qui a été fait, dans l'idée, il peut que forcément sortir plus que d'origine et après du moment que ça tourne comme il te convient... Mieux vaut un peu moins de cv et qu'il soit plein sur une bonne partie de la plage d'utilisation.