Posté(e) le 7 marsle 7 mars Auteur comment_1201892 En même temps que la purge des freins, j'en ai profité pour vérifier les pneus, à l'avant l'usure est faible et très régulière, signe de suspensions bien réglées et que la géométrie est adaptée. A l'arrière c'est un peu moins bien, surtout l'arrière droit qui est plus usé d'un coté, sans surprise, je sais que la géométrie n'est pas réglée comme elle e devrait, mais l'usure reste limitée. Un exemple en photo pour montrer l'usure régulière, et encore c'est le pneu arrière gauche, les avant sont encore plus parfaits. Autre point, au lieu d'arriver au métal sur la carcasse des pneus comme à La Bresse cause plat lors de blocage de freins, je n'ai eu qu'un blocage, on le voit dans la vidéo, mais il m'a suffit de peaufiner la répartition entre les deux maîtres-cylindres pour ne plus avoir de soucis ! C'est vraiment bien mieux qu'avec la Gatmobile 1 orange qui usait bien plus les pneus.
Posté(e) le 15 marsle 15 mars Auteur comment_1202796 🤣🤣🤣🤣🤣 mais parfois, quelle connerie ces règlements. En course de côte ou circuit, tu dois avoir des phares? 🤔 Mais comme tu n'envisages pas de rouler en course pour l'instant, tu mettais dans le phare et tu modifies par la suite si tu veux homologuer. En course de côte chp d'Europe, on voit bien l'écope dans le phare. Ils ne sont même pas foutu d'avoir des règlements homogènes, entre FIA, FFSA, ASS, etc... Pour te répondre, c'est un choix j'ai de l'air qui arrive dessous, dessus par la calandre, et la contrainte GT CLassic d'avoir les phares symétrique, je trouve çà joli et j'ai déjà eu deux paires de phares sur Gatmobiles 1 une paire modifiée l'autre pour l'homologation, je voulais autre chose
Posté(e) le 15 marsle 15 mars comment_1202799 Ok, alors c'est une contrainte du règlement du GT Classic.
Posté(e) le 25 marsle 25 mars Auteur comment_1203840 Jeudi récupération de l'auto, il y a eu 15 séances de bancs au moins et on a une belle courbe bien plate, BP Motorsport n'avait pas pu peaufiner il y a qq mois cause déménagements de leurs garage ce qui est un sacré chantier ! Maintenant ils ont leur banc propre. Au programme, 12 avril Issoire, Charade les 21 et 22 juin si accepté, la vidéo de l'année dernière https://supershow.charade.fr/programme/ sinon j'ai en point de mire Albi fin avril début mai.C'est à 80 km de Toulouse, il y a un certain Romain (mon fils qui y vit) : https://circuit.albi.fr/albi-auto-classic/
Posté(e) le 26 marsle 26 mars comment_1203856 Top J'espère que tu pourras rouler à Charade, une belle manifestation à priori et puis une piste que je voudrais bien faire un jour !
Posté(e) le 26 marsle 26 mars Auteur comment_1203884 Alors je ne suis pas trop fan de ces manifestations car on roule peu finalement, mais c'est sur 2 jours à 40 km de chez moi, le programme est sympe, et le soir on ira voir Ofenbach en famille. J'ai branché des potes.... Et il y a Ari Vatanen. C'est mon pilote préféré.
Posté(e) le 26 marsle 26 mars comment_1203886 Oui mais cela permet de voir autre chose qu'un roulage classic , de voir du monde, d'autres autos/ motos voir même des anciens pilotes. Moi j'en ai fait une fois un "German days" à Monthléry et également rouler au Val de Vienne en parallèle (ouverture) du "Tour Auto" et l'ambiance était toujours sympa. Le temps passe très vite au final ! Faire que des track days est à la fin un peu répétitif pour moi. Il faut essayer de voir autre chose enfin d'aller un peu plus loin. Après bien entendu , c'est toujours une question de temps et d'argent !
Posté(e) le 27 marsle 27 mars Auteur comment_1204063 BP Motorsport a peaufiné la cartographie, plusieurs tests ont permis d'obtenir une courbe plus plate pour la puissance et le couple. Les valeurs en elles même ne sont pas cruciales mais le tracé de la courbe est plus parlant :
Posté(e) le 27 marsle 27 mars comment_1204066 Le couple est impressionnant pour un 3.2, plus que sa puissance !
Posté(e) le 27 marsle 27 mars Auteur comment_1204070 Oui c'est bien plat la valeur est élevée, plus qu'avant. Quand j'ai construit la Gatmobile on m'avait conseillé pour l'échappement pour favoriser le couple, je l'ai fait fabriquer selon ces conseils et on avait modifié les collecteurs d'origine. 3,3 de cylindrée en fait 3283 cc car il est réalésé, gros injecteurs. Et une reprog sur ECU OEM
Posté(e) le 27 marsle 27 mars Auteur comment_1204071 Surtout on a une courbe plate à 7000 il y a déjà 350 cv loin du rupteur 8200. Un couple intéressant dès 4800 jusqu'à 5500 Une m3 E46 avec le même moteur S54B32 d'origine donnait 343 chevaux à 7900 tr/min. Couple, 37.2 mkg à 4900 tr/min. Sur les Z3M S54 europe il donnait 325 cv à 7400 t et 351 Nm à 4900 tr/min (315 cv en version USA)
Posté(e) le 27 marsle 27 mars comment_1204093 Il y a 2 heures, Gatouille a dit : Surtout on a une courbe plate à 7000 il y a déjà 350 cv loin du rupteur 8200. Un couple intéressant dès 4800 jusqu'à 5500 Une m3 E46 avec le même moteur S54B32 d'origine donnait 343 chevaux à 7900 tr/min. Couple, 37.2 mkg à 4900 tr/min. Sur les Z3M S54 europe il donnait 325 cv à 7400 t et 351 Nm à 4900 tr/min (315 cv en version USA) Du coup, la courbe plate après 7000 ne sert qu'à l'allonge entre deux virages ? 350 ch à 7000 VS 359 à 7800, je me demande si je ne placerais pas le rupteur à 7400 pour plus de fiabilité. Avis perso du mec qui n'a pas de bagnole de course, hein 😁
Posté(e) le 29 marsle 29 mars comment_1204219 Le 27/03/2025 à 22:42, GuiOm a dit : Du coup, la courbe plate après 7000 ne sert qu'à l'allonge entre deux virages ? 350 ch à 7000 VS 359 à 7800, je me demande si je ne placerais pas le rupteur à 7400 pour plus de fiabilité. Avis perso du mec qui n'a pas de bagnole de course, hein 😁 Le limiteur de régime est à 8300tpm sur un S54…
Posté(e) le 29 marsle 29 mars comment_1204221 il y a 15 minutes, Quenotte a dit : Le limiteur de régime est à 8300tpm sur un S54… Sur un S50B30, Pmax à 7000 et rupteur à 7280 : là c'est cohérent, alors qu'une Pmax à 7500 et un rupteur à 8300 ne l'est pas, pour moi en tout cas.
Posté(e) le 29 marsle 29 mars comment_1204230 2 hours ago, GuiOm said: Sur un S50B30, Pmax à 7000 et rupteur à 7280 : là c'est cohérent, alors qu'une Pmax à 7500 et un rupteur à 8300 ne l'est pas, pour moi en tout cas. c'est pour pas avoir a mettre une vitesse avant un freinage
Posté(e) le 30 marsle 30 mars comment_1204291 Il y a 22 heures, GuiOm a dit : Sur un S50B30, Pmax à 7000 et rupteur à 7280 : là c'est cohérent, alors qu'une Pmax à 7500 et un rupteur à 8300 ne l'est pas, pour moi en tout cas. La puissance maxi est à 7813tpm Donc c’est parfaitement cohérent.
Posté(e) le 2 avrille 2 avril Auteur comment_1204732 C'est confirmé on va rouler le samedi 12 avril à Issoire !
Posté(e) le 4 avrille 4 avril Auteur comment_1204872 Je suis ravi de vous annoncer que notre Gatmobile a été séléctionnée au Charade Super Show qui aura lieu les 21 et 22 juin prochain ! Pas mal d'animation et de plateaux de roulage On aura OFFENBACH en concert le samedi soir ! Venez nous voir ! pas OFFENBACH il ne sont pas aussi célèbres que nous !! Il y aura aussi la championne du monde de Stunt qui a aussi travaillé pour le cinema (Avengers rien que çà)
Posté(e) le 5 avrille 5 avril Auteur comment_1204958 Fin Avril, modifications sur l'auto demandée par le commissaire FFSA pour l'obtention du passeport GT Classic/Salooncar, il faut rajouter des contre plaques pour l'arceau à certains endroits, et supprimer les 3 renforts latéraux des deux tubes de portes, modifier une fixation de buse d'extincteur. C'est accessible et assez facile à faire ce sera fait avec un pro. Ensuite je pourrai la représenter et obtenir courant mai le passeport. On ne va pas rouler en course de suite, la voiture doit encore rouler, nous aussi et je dois jauger l'impact financier de ma mise à la pré-retraite au premier semestre 2026, avant de m'emballer. 😄
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