Oui jy’ai pensé mais l’endroit ou je vais usiner n’influe pas sur la rigidité c’est infime en plus 

Fuite d'huile sous la cloche d'embrayage, le premier réflexe est de penser à un spi de vilebrequin, mais seul le coté droit est humide, le coté gauche est sec.

En regardant par dessus, de l'huile suinte sous la valve d'huile (je ne sais pas à quoi cela sert) mais je crois que c'est un point récurent de fuite S50/S54.

clapet de maintien de pression du haut moteur , s'ouvre au dessus de 3 Bars , se ferme direct à la coupure du moteur permettant ainsi que le haut moteur reste en huile , présent uniquement sur les 6 cylindres M

Cela se change facilement je suppose ?

c'est le joint torique qui merde , pas le clapet , ça ce fait bien avec un petit cliquet un porte embout et un GROS embout plat ...

perso , je me le suis fait moi même en meulant un gros embout alen ...

Thank you !

Tu peux changer la vanne complète (environ 50€ chez BMW), sinon j’avais vu que burkhart vends le joint torique seul. (Sûrement facilement trouvable ailleurs et éviter les frais de port assez élevé de mémoire !)

Super merci beaucoup 

Remontage de l'essieu arrière en cours, il manque le bras droit car les vis du flasque sont cassées dedans je n'avais pas vu donc perçage, cassage de foret, quelques jurons taraudage 8 ème de tour par 8 ème de tour, bien se faire suer quoi, montage plus tard j'en ai marre.

 

On voit le réglage, j'ai fait des repères gradués pour approcher les valeurs de chaque coté. ce n'est pas de la précision métrologique, mais cela dégrossira bien le réglage. On voit aussi la coupe sur le silentbloc pour un accès de la clé à œil aisé.

 

je ne suis toujours pas d'accord , j'aurais cherché une vis plus courte et largement moins entaillé le silentbloc ...

c'est mon avis , je le dis ...

edit : ou mis l’écrou de l'autre coté ...

Ben trouve moi une vis plus courte excentrique avec les bons diamètres et tout.  Les mouvements de la traverse vont d’avant en arrière peu d’influence en faisant une entaille longitudinale et comme toujours sur les kits piwerflex ou autres marques ils sont mal foutus d’origine l’entretoise centrale est trop longue ne permettant pas de precontraindre le Silentbloc comme il faut. 

 

Sinon tout allait bien pour remonter les freins à main tout est neuf câbles garnitures flasques ressorts réglages etc

les références des flasques et système de réglages sont communs à tous les z3….

Au début  cela fait bizarre de voir le ressort contraindre la molette de réglage des garnitures mais c’est comme ça et cela doit permettre un verrouillage du réglage et des crans que l’on sent bien quand on règle a l’aveugle via le trou d’un vis de roue avec le tournevis, justement je profite du demontage pour régler de visu et je présente le disque et son tambour inclus dans le bol pour peaufiner.

C’est bizarre arrivé au bout du réglage et levier tiré à fond ça tourne toujours ! 
En raison est vite trouvée et fera rire Acs qui doit connaître par cœur : 

le cretin qui a commandé les pièces, donc moi ! N’a pas trouvé bon de vérifier que les garnitures étaient spécifiques aux z3m et E36 m3 d’ailleurs diamètre 180 mm, j’ai l’air fin avec mes 160 mm, quand j’ai vu les flasques et réglages communs je me suis dit tout est pareil je commande pour un z3 2,8.

C’est beau tout neuf mais inutile !

 

Les vis spéciales le prix comprend aussi la traverse hein 

Retrouvez-nous demain samedi 14 juin au plan d'eau de Bromont Lamothe exposition Car Event avec notre partenaire BP Motorsport !
Juste retour car sans BP Motorsport, l'auto n'aurait jamais pu se terminer dans d'excellentes conditions  avec 4 sorties circuits validées.

 

Pas de nouvelles à part poids aux roues fait et géométrie par notre fidèle et efficace partenaire BP Motorsport.

Pas de sortie prévue cause budget consacré à la réparation de nos deux autos de route.

Mais je vais participer à un événement sur le circuit de Mirecourt (88 Vosges) pas loin de Nancy, les 30 et 31 octobre, le but est d'emmener des personnes en situation de handicap, et de roules deux jours sur ce circuit. C'est un collègue de boulot qui fait partie de l'organisation.

Il cherche d'ailleurs des participants sérieux avec leur autos.

Il y aura aussi des sessions pour emmener des proches ou autres, si des personnes sont dans le coin ce serait l'occasion de monter dans Gatmobile 2 !

https://www.circuitdemirecourt.fr/

Longtemps sans nouvelles, occupé ailleurs, sur Gatmobile 1 j'avais une température d'huile parfois trop haute, du coup sur Gatmobile 2 j'ai mis un très gros radiateur, très efficace en service sévère et météo chaude, mais quand il fait frais il refroidit trop (j'ai supprimé le calorstat d'huile source d'ennuis)

Du coup j'avais mis du scotch pour faire écran devant le radiateur, j'ai fait un système plus propre et amovible dans du plastique à bavette. Il se pose et se dépose en un clin d’œil en le glissant entre le radiateur et le grillage de protection. Il couvre 40% de la surface environ.

Prochaine sortie dans les Vosges circuit de Mirecourt pour emmener des personnes en situation de handicap les 30 et 31 octobre

Allez un peu d'animation, on prépare les journées des 30 et 31 octobre, les slicks sont montés, prêts au montage !

J'ai hâte d'entendre un S54 et ses envolées dans les régimes !

Vidange moteur, une opération qui parait simple mais sur nos S50 S54, il faut un peu plus détailler d'une part pour faire une vidange de qualité et ensuite ne pas nuire au moteur au redémarrage.

Sur S50 un ou deux bouchons de vidange sont possible, rien de sorcier, on dévisse et on laisse se vider, c'est mieux huile tiède ou chaude, on ouvre le boitier de filtre à huile, il faut penser à changer les joints de temps en temps sur la vis, et une fois le vieux filtre déposé, je nettoie l'intérieur avec un chiffon pour enlever la vieille huile qui reste au fond.

Sur S54 un seul bouchon de vidange en tout cas sur le mien.

Il faut démonter une canalisation sur le radiateur d'huile pour bien vidanger ce dernier.

On laisse quelques heures pour bien évacuer la vieille huile.

Au remontage bien monter des joints neufs sur le bouchon de vidange et le couvercle de filtre à huile c'est fourni avec le filtre neuf.

Ne pas serrer trop fort le bouchon de vidange, je mets du Loctite 577 qui fait étanchéité et frein filet sans devoir trop serrer.

Je remets 6 litres d'huile pour commencer, je vire le fusible de pompe à essence, et ce moment est important, j'ai fait tourner le moteur au démarreur plsu d'une minute avant de retrouver une pression d'huile correcte, en effet, le filtre le radiateur vidés et leurs canalisations il faut un peu de temps pour que la pompe remette les circuits en pression, il semble donc prudent de na pas démarrer, mais amorcer le circuit en coupant les pompes à essence.

Une fois le circuit en pression vroummmmm, et on laisse un peu tourner, on coupe le moteur attente de 2 ou 3 minutes pour contrôler le niveau qui sera trop bas (6 litres c'est insuffisant)

Les coussinets et le reste nous remercieront !

On passe de 0,1/0,3 bars au début du lancement du démarreur à 1,6/1,7 bars ce qui change tout au premier démarrage.

Ne pas oublier de recharger la batterie après tout çà et même avant, surtout avec ma batterie de 16 A

On peut profiter du changement de bougies en cas de gros entretien vidange plus bougies pour les démonter et faire tourner le démarreur il forcera moins et le moteur tournera un peu vite ce qui mettra plus vite en pression